Самосвал татра игрушка ссср
Обновлено: 26.04.2024
Первые чехословацкие грузовики этой марки появились в нашей стране сразу после войны. Советскому Союзу требовались крупнотоннажные автомобили, а собственных мощностей для производства такой техники не хватало . К тому же, нужно было помогать новой стране, принятой в социалистические объятия братского СССР и поднимать её собственный автопром. Который во время войны очень активно использовался Германией.
В 1945-ом году в СССР стали поступать полноприводные Tatra 111. Трехосные грузовики с независимой подвеской имели трубчатую хребтовую раму, к которой крепился двигатель и коробка передач. Машины перевозили до 8.5 тонн груза.
Самыми массовыми модификациями в Советском Союзе были бортовые самосвалы и седельные тягачи. Также в небольших количествах из Чехословакии поставляли машины с цистернами, буровые установки, гидравлические автокраны. Были и отечественные надстройки в виде фургонов различного назначения. V-образный 12-целиндровый дизельный силовой агрегат машины обладал мощностью в 210 лошадиных сил. Позже, для увеличения его ресурса производители снизили мощность до 180 л.с. вместе с этим возросла грузоподъемность до 10 240 кг. На первых «Татрах» кабина была деревянной, в дальнейшем она стала цельнометаллической.
Высокая проходимость, надежность и выносливость этих машин определила географию их применения. Они трудились в тяжелых условиях на бездорожье крайнего севера и Сибири, там, где не справлялись советские «ГАЗоны» и ЗИСы . Сыграл свою роль дизельный двигатель «Татры» с воздушным охлаждением, его невозможно было разморозить, да и в обслуживании он был проще и надежней, чем те же ГАЗовские и ЗИСовские.
Работали «Татры-111» не только на севере, но и на строительстве канала Волга-Дон, на Урале и карьерах Казахстана. К 1949 году в СССР было уже более 400 грузовиков этой модели.
Tatra 111 попала во многие советские фильмы, среди которых «Человек-амфибия», «Стежки-дорожки». Ранние модели играли роль грузовиков вермахта в картинах «Живые и мёртвые», «Дожить до рассвета» и многих других. Машина поставлялась в Советский Союз до 1962 года. После её сменила модель следующего поколения, Tatra 138 , которая стала одним из самых необычных и популярных «грузовых иностранцев» в СССР благодаря массовым поставкам.
Капот грузовика имел своеобразную округлую, батонообразную форму, лучевую облицовку впереди и необычно яркую расцветку, чем очень отличался от основной массы советских грузовых машин того времени . В просторной трехместной кабине присутствовал отопитель, а регулируемое кресло и «автобусный» наклон руля облегчали труд водителя.
Tatra 138, как и её предшественник работала на крайнем севере, дальнем востоке и карьерах Казахстана, там, где условия труда были самыми тяжелыми. В 1969 году появилась модернизированная модель под индексом 148 с измененными передней решеткой и капотом, грузоподъемность машины увеличилась до 16 тонн. Была версия в арктическом исполнении.
Tatra 148 получила большое распространение в СССР, некоторые её экземпляры доработали до конца 90-ых. Из грузовиков их часто переделывали в тягачи местные умельцы.
В 1983-ем году появилась самая узнаваемая последняя в СССР Tatra 815 . Она совсем непохожа на своих предков, имеет современную бескапотную компоновку и новую линейку дизельных двигателей, самый мощный из которых V12 в 360 лошадиных сил. Машина, пережив несколько модернизаций выпускается до сих пор. Tatra 815 и сегодня не редкость на дорогах России и СНГ.
Многие, в детстве (70-80е) катали за веревочку ЗИЛы — самосвалы, с полуприцепом.
Представленные в моей коллекции ЗИС 150 встречались намного реже.
Сейчас стоимость некоторых игрушек в приличном состоянии превышает 15-20 т.р. ($500 — 700).
За некоторые экземпляры просят более $1000.
А так, среднем, 3500 — 5000р. за комплектный ржавый экземпляр.
Большинство моих грузовиков прошли реставрацию с полной перекраской.
Хранить на полках редкий, но ржавый хлам — не в моей концепции:)
Уверен, что стоимость на недавно попавших в модный тренд коллекционирования, старые железные грузовики будет постоянно повышаться.
Мои игрушки не продаются:) Если вы желаете что то мне предложить, прошу писать в личку. Ищу фургон ХЛЕБ и цистерну Молоко!
У мну был ЗИЛ как на 6 фотке. Так самое охуенное то, что там был гидравлический маслянный поршень, с помощью которого откидывался кузов.
вот такой хуетой (ток зелёный,защитного цвета) я в первом классе одноклассника уебал пару раз за то что он моих динозавриков спиздил. швов 10 наложили точно ) Технику батя срочно утилизировал )
Этот автомобиль похож на странное земноводное — округлый кузов с вертикальным плавником, три выпученные по-лягушачьи фары. Созданная в 1930-х, Tatra T87 поражает своей необычностью. Эта машина оказала огромное влияние на мировой автопром и осталась в тени. Как она создавалась и как едет — в материале «Известий».
Не «Нивой» единой: АвтоВАЗ рассказал о планах на 2021 год
Российский автогигант готовит новинки и продолжает захватывать рынок
Героиня книги из детства
«О том, чтобы развернуть машину, и думать не приходилось, всё зависело от каприза чудовища перед «Татрой». Бегемот медленно поворачивает голову к фарам. Мы уже хватаемся за ручку дверцы, — но в этот момент бегемот нерешительно отворачивается, встревоженный гулом работающего мотора, и не спеша переваливается через дорогу в саванну» — это отрывок из книги «Африка грез и действительности» Ганзелки и Зикмунда, совершивших в конце 1940-х авантюрное и полное опасностей путешествие на автомобиле.
Еще ребенком, читая о перипетиях смелых журналистов, я не мог представить, что годы спустя можно будет путешествовать вот так запросто по странам и континентам. Впрочем, то, что эти самые страны и континенты могут закрыть из-за загадочного вируса, я тоже не представлял. И точно не мог мечтать, что когда-нибудь окажусь за рулем такой же Tatra T87, на которой отправились в путь Ганзелка и Зикмунд.
Седьмая сила: на китайском кроссовере в Великий Устюг
Тест-драйв Haval F7 Tech Plus на российских дорогах
Ледвинка и его идеи
История, почему у марки «Татра» получился такой необычный автомобиль, довольно запутанная. Ясно — без Ганса Ледвинки она бы точно не произошла. Еще в 1897 году, в возрасте 19 лет, Ледвинка приходит работать в железнодорожное подразделение Nesselsdorfer-Wagenbau, будущую Tatra, а спустя восемь лет уже отвечает за автомобильное направление фирмы.
Талантливый инженер внедряет отчаянные для того времени инновации — тормоза на всех четырех колесах, двигатель с полусферической камерой сгорания — да-да, намного раньше, чем эту технологию начал использовать Chrysler в знаменитых моторах HEMI. Кстати, благодаря испытаниям тормозов в горах — это были Высокие Татры — появилось и название марки.
Плавники мои серебряные
T11 отличалась простотой обслуживания и не боялась плохих дорог. Двигатель мощностью 12 л.с. разгонял автомобиль до 70 км/ч
Фото: Борис Ульзибат
От «Весты» до «Майбаха»: какие новинки ждать в 2021 году
Самые интересные премьеры российского автомобильного рынка
После Первой мировой и распада Австро-Венгрии компания из города Копрживнице становится чехословацкой, а Ледвинка создает «народный» автомобиль Tatra T11. Двигатель воздушного охлаждения максимально прост и не требует сливать воду из радиатора зимой, задняя независимая подвеска с качающимися полуосями отлично подходит для плохих дорог, а кузов водружен на очень прочную раму-трубу. Позже все эти необычные решения станут визитной карточкой «Татры» — достаточно вспомнить «косолапые» самосвалы, они всё еще встречаются на российских дорогах. Кстати, идеи Ледвинки в СССР восприняли на ура и просто скопировали T11, назвав ее НАМИ-1.
К 1930-м Tatra становится заметной европейской маркой и помимо крепких и дешевых машин выпускает роскошные модели с 6- и даже 12-цилиндровыми моторами. Ледвинка, которого автопресса именует не иначе как «маэстро европейского автомобильного искусства», в то время экспериментирует с задним расположением мотора. Это давало экономию в массе — карданный вал не требовался. К работе над прототипом помимо двух молодых инженеров Эриха Ледвинки (сын Ганса) и Эриха Юбелакера привлекают Пауля Ярая, пионера автомобильной аэродинамики.
Линии кваттро: что нового предлагает немецкая премиум-модель
Тест-драйв обновленных Audi A4 и Audi A5 Sportback
Чешский автомобильный завод Tatra
Маркировка сделано в Чехии, отметим без ложной скромности, вызывает доверие у потребителей в самых разных странах мира. Одна только популярная среди милых дам косметика Manufaktura чего стоит! Или знаменитые чешские телевизоры TESLA. Но мы сегодня будем говорить об автомобилях, точнее, о чешском автомобильном заводе Tatra.
Чешские грузовики Tatra хорошо знакомы на просторах бывшего СССР. Они успешно задействованы в России, Украине, Беларуси и других республиках на стройках и различных месторождениях, не говоря уже о том, что «таскают» тяжелые грузы по автомагистралям. 15 тысяч машин – такое количество сходило с его конвейера автозавода в лучшие годы. Ну а в 2003 году, например, Tatra выпустил 1823 автомобиля. Но удивляться не приходится: негативные процессы в те годы повлияли не только на российский автопром, но и на знаменитый чешский завод. Однако в середине того же 2003-го 70,51% акций «Татры» приобрела фирма Terex (США), специализирующаяся на производстве строительной техники и контролирующая 68 компаний в разных странах. Одним из условий заключения договоренности о покупке акций стало инвестирование производства со стороны американцев. 21,11% акций приобрела индийская фирма Vectra Limited, и значительная доля экспорта приходится как раз на Индию. При этом Tatra – единственный поставщик грузовых автомобилей для нужд Вооруженных Сил Чехии. Ну а Terex заявил тогда о намерении поставлять в США «татровские» шасси. Для пожарных машин в том числе.
Многие думают, что автоконцерн Шкода старше «Татры». Но это не так: его история началась в 1850 году, когда основатель марки Игнац Шустала и два его помощника занялись изготовлением бричек и карет в обыкновенном сарае, в то время как история «Škoda» берет свое начало с 1895 года. Между тем завод Tatra рос и развивался, и к концу XIX столетия его продукция стала в Европе весьма востребованной. Годовые объемы производства выросли до 1200 экипажей. Что же касается автомобилей, то первый «самодвижущийся» фаэтон был построен в 1897 году и получил гордое название «President». Он был оснащен двухцилиндровым мотором, мощность которого составляла 6,5 л.с. Следом появился и первый грузовик на 2,5 тонны, похожий на вагон.
Все эти события происходили в городе, который тогда назывался Нессельдорф. Невзирая на то, что ныне автомобильный завод является собственностью американцев, горожане помнят, чтут и оберегают историю своей «Татры». Подтверждением тому является небольшой музей Копрживнице (так теперь называется город), открытый в доме Игнаца Шусталы – человека, основавшего знаменитую марку.
MegaTour cz+ Google+author
Запуская «Жука»
Ярай, поработав над обтекаемостью дирижаблей в фирме Zeppelin, решил спуститься с небес на землю и применить те же принципы к автомобильным кузовам. На земле это давало ощутимые преимущества — увеличивало скорость и снижало расход топлива. Ярай консультирует сразу нескольких автопроизводителей, но некоторые экспериментируют с аэродинамикой и без него. Вспомнить хотя бы первый чехословацкий «стримлайнер» — Wikow 35 Kapka («Капля»). Между тем Ярай строго следит за использованием своих патентов. Chrysler, самостоятельно создавший модель Airflow с обтекаемым кузовом, все равно вынужден платить «пионеру автомобильной аэродинамики» отчисления.
Прототип Tatra V570 с каплевидным кузовом в серию не пошел, сначала было решено опробовать заложенные в нем решения на более крупной и дорогой модели. И возможно зря: Фердинанд Порше позаимствовал у V570 многое, когда создавал свой «народный» автомобиль — будущий «Фольксваген Жук». Причем в 1960-х «Татре» удалось доказать факт незаконного использования ее патентов в суде и даже добиться от VW компенсации.
Гуанчжоу на колесах: чем удивил китайский автосалон
Новый Maybach, Jeep с новой начинкой и самые необычные кроссоверы из Китая
Факт в том, что Ганс Ледвинка и Порше были знакомы и обменивались идеями — в то время это было в порядке вещей. Интересно, что фразу «Иногда он заглядывал через мое плечо, а иногда я — через его» приписывают как одному, так и другому. Общался Ганс и с другим вероятным «отцом» «Жука» — Белой Барени.
Аэродинамика начинает и выигрывает
Выпускать более крупную модель предложил Юбелакер — и не от хорошей жизни. Особых успехов в «Татре» он не достиг и опасался увольнения. Идея понравилась — руководство Tatra привыкло к безумным начинаниям, и 5 марта 1934 года в пражском офисе компании удивленным журналистам демонстрируют прототип новой модели — T77. Он удивил не только каплевидным кузовом с плавником-стабилизатором, но и характеристиками — во время демонстрационной поездки пятиметровый автомобиль легко разгонялся до 145 км/ч — скорость по тем временам впечатляющая.
Плавники мои серебряные
Tatra T77 выпускалась с 1933 по 1935 год, а в 1936-м ее сменила модернизированная T77A, производившаяся до 1939 года. Всего выпущено менее 300 машин
Фото: Борис Ульзибат
Готовность к потрясениям: автопроизводители подвели итоги года
Как рынок пережил пандемию и чего ждать в ближайшем будущем
Между тем установленный сзади мотор развивал всего 60 л.с. При этом машина расходовала 14–16 л на 100 км. Для сравнения, флагманская модель T80 c 12-цилиндровым мотором и обычным кузовом оказалась не только медленнее, но и прожорливее — 25 л. Это была убедительная победа аэродинамики, но T77 была моделью во многом экспериментальной, о чем говорит множество прототипов, различающихся фарами и воздухозаборниками. У одной из машин руль вообще был поставлен по центру. Объем производства был небольшим, что вполне объяснимо — T77 стоила 100 тыс. крон, в четыре раза дороже, чем самая доступная модель T57, и всего вдвое дешевле штучного 12-цилиндрового флагмана T80.
Модернизация
Внешне автомобили Т2-148 отличались иной решёткой на капоте, с меньшим количеством прорезей и иным их расположением (снижавшим шум). На передние колёса стали устанавливать декоративные колпаки, прикрывавшие гайки крепления. Круглые задние фонари заменили прямоугольными трёхцветными. Сзади на раме появился противоподкатный брус безопасности.
Мало того, для повышения грузоподъёмности борта кузовов самих Т148S3 наращивались более, чем на треть. И машина, и прицеп «обуты» в шины большей размерности – 12,00-20. Кстати, в летний период на таких тяжело гружёных автопоездах для лучшего охлаждения двигателя зачастую снимали и весь капот. Магаданская область, 1970-е.
Автомобиль для автобана
Сам Ледвинка не очень был доволен управляемостью машины и взялся за проектирование новой модели, более технологичной, компактной и легкой — так появилась T87. Уже у T77 кузов был полунесущим с центральным усилителем-хребтом, но всё еще строился на деревянном каркасе. Новая модель получила более компактный полностью стальной кузов, двигатель и картер трансмиссии отливали из магниевого сплава «электрон». В результате машина весила почти на полтонны меньше. Была улучшена и аэродинамика, линии кузова стали более плавными. В результате T78 разгонялась до большей скорости 160 км/ч и была экономичнее —12–15 л на 100 км.
Колесная база 2850 мм — как у современного Kia K5, но длина меньше — 4740 мм. Вообще T87 как никакой другой автомобиль из 1930-х напоминает современные машины. Просторный низкий кузов без выступающих крыльев, сдвижной люк в крыше. Посадка низкая, а руль легкий даже без гидроусилителя — на переднюю ось приходится только 35% веса. Привыкать приходится разве что к переключению передач — синхронизированы только третья и четвертая. Впрочем, если вспомнить забытое искусство двойного выжима, вторая втыкается легко и без хруста.
В 1934 году во время Берлинского автосалона стенд Tatra посетил Адольф Гитлер и пафосно изрек: «Вот автомобиль для моих дорог». Естественно, он имел в виду сеть немецких автобанов, которую только начали строить.
Плавники мои серебряные
Продольный плавник должен был стабилизировать машину на высоких скоростях. Постепенно, на следующих моделях, он становился всё меньше
Фото: Борис Ульзибат
Ретро и электричество: что показали на первом после пандемии автошоу
Китайская «Волга», электрический кот, самообучающийся электромобиль и другие новинки Пекинского автосалона
Секретное оружие
И действительно, после аннексии Чехословакии производство T87 продолжилось, а более компактную T97 запретили выпускать, так как она конкурировала с «Жуком». Быстрые, мощные и довольно дорогие T87 полюбились немецким офицерам и активно закупались различными ведомствами. Конкретно эта машина была заказана Рейхспочтой. Однако вскоре на использование «Татр» ввели запрет из-за высокой аварийности. Мотор в заднем свесе и подруливающая подвеска с качающимися полуосями наделяли машину специфической управляемостью. Появилась шутка про секретное оружие Сопротивления: мол, Tatra убила больше немцев, чем армия Чехословакии.
В 1946 году британский автопроизводитель Vauxhall Motors испытал трофейную T87. Наряду с вместительным задним рядом и хорошей обзорностью была отмечена избыточная поворачиваемость, которая в быстром вираже грозила потерей управления. Кроме того, руководство по эксплуатации T87 предупреждало о том, что скорость за рулем «Татры» не ощущается, поэтому не надо забывать, что вы едете на очень быстрой машине.
Плавники мои серебряные
Благодаря обтекаемому кузову с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,36 машина разгонялась до 160 км/ч
Фото: Борис Ульзибат
В России возрождают «Запорожец» и ГАЗ-69
Главное преимущество новых автомобилей, как предполагается, — в невысокой цене и приспособленности к отечественному бездорожью
«Водители считают, что этот автомобиль как нельзя лучше подходит к нашим условиям. Высокая проходимость, достаточный комфорт, надёжность агрегатов и воздушное охлаждение – вот самые привлекательные его качества. Особенно ценится последнее, рейсы бывают длинные, морозы за сорок, случись что с машиной – не надо сливать воду, нет опасности разморозить блок».
Т-148S1 успешно эксплуатировали и в карьерах под Ленинградом, лето 1979 г.
Наличие в эксплуатации большого парка Т148 в местах нефтедобычи поставило вопрос о продлении срока их службы путём капитального ремонта. 16 ноября 1981 г. на Нижневартовском авторемзаводе торжественно открылся цех по капремонту автомобилей Tatra, построенный совестно с чехословацкими специалистами. В течение 1981–1985 гг. здесь вернули в строй 1213 «Татра-148». Помимо капремонта завод выполнял их ТО, ремонт узлов и агрегатов и текущий ремонт.
Образец подъёмника на шасси Т148 на выставке в Сокольниках. Москва, лето 1976 г. Слева вверху – бетоносмеситель на шасси Т2-148 на строительстве АЭС, начало 1980-х
Пожарный автомобиль на шасси Т148 гарнизона пожарной охраны Киева, 1980-е
Facebook Если у вас не работает этот способ авторизации, сконвертируйте свой аккаунт по ссылке ВКонтакте Google RAMBLER&Co ID
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Игрушки нашего детства. Игрушки ГДР. Докомпьютерная эра.
Продолжаю свой рассказ об игрушках нашего детства, точнее об одной их части - игрушках производства Германской Демократической Республики.
Сегодня я расскажу об игрушечных автомобилях механических и электрических с дистанционным управлением и без.
Начну наверное с самой известной у коллекционеров модели. Наша "Волга" ГАЗ 21 в раскраске Народной Полиции ГДР.
Машинка замечательная, сегодня в хорошем состоянии найти её достаточно тяжело, а у нас в России почти не возможно.
Чехословацкая ТАТРА ровесница нашей 21
Мне же очень нравятся грузовые машины, наверное это с детства,когда у меня был огромный металлический ЗиС, да и мои дети успели поиграть в такой же ЗиЛ 130, но немецкие грузовики это нечто, посмотрите на этот мусоровоз,просто удивительная игрушка. При этом заводная.
Из этой же серии уборочная машина
Самосвал и бензовоз
Бензовоз на новом шасси 80е годы.
А это грузовые машины ранних выпусков конец 40х начало 50х годов ХХ века.
Шикарная скорая помощь
А такой трактор был у меня,на батарейках, больше всего мне нравились двигающиеся в прозрачном двигателе коленвал и поршни.
Тракторов было очень много разных типов и окрасок
Хороши были и машинки с дистанционным управлением - мечта каждого мальчишки тех времен, вот одна из первых таких игрушек. VEB ANKER STATO Народное предприятие "Якорь" выпускало эти игрушки.
Выпускали в ГДР модели ФИАТов
И даже Гелентвагена, кто мог предположить тогда, что он станет культовым авто новой России
Гигант в мире игрушечных машинок
А это полицейский Вартбург - очень хорошая модель
А эти автомобили просто произведения механического искусства.
Отдельной темой было производство фантастических космических машин
Впрочем был и вполне реальный самодвижущийся Луноход 1
А это автобус Шкода 706 RTO - очень редкая игрушка.
А это модель конца сороковых, бабушка современных игрушек
Ну и закончу я свой рассказ вот таким наборчиком, подаренным мне давным давно на день рождения родителями , очень он мне нравится.
Конечно сейчас у детей совсем другие игрушки, китайский ширпотреб и компьютерные игры постепенно вытеснили замечательную европейскую игрушку со славной историей, хорошо, что есть коллекционеры хранящие реликвии нашего детства, да и в Швейцарии, и Германии есть фирмы хранящие великие традиции, но это уже совсем другая история.
Впервые грузовики чехословацкой фирмы Tatra попали в Советский Союз в 1945 году. Эти машины поразили советских водителей своей необычной конструкцией — хребтовой рамой, независимыми подвесками и двигателем воздушного охлаждения. Тем не менее несмотря на сложное устройство, Татры исправно служили в самых суровых районах страны, и заслужили репутацию весьма надежных и комфортных в работе грузовиков. Наиболее массовой и известной машиной фирмы Татра в Советском Союзе стала — Tatra 815.
В 1969 году Татра освоила выпуск нового грузовика Tatra T148. Эта машина стала дальнейшим развитием модели Т138 и унаследовала характерные черты ее конструкции в виде капотной кабины и хребтовой рамы. Основным рынком сбыта Т148 были социалистические страны, а больше всего поставок приходилось на Советский Союз. Tatra T148 в арктическом исполнении активно трудились на наших северных стройках. Однако чехи хорошо понимали, что модель стремительно устаревает и начали работу над перспективным грузовиком нового поколения.
Позаимствовав ряд полезных решений, в виде модульной конструкции и компоновки «кабина над двигателем», от тяжелого армейского Tatra Т813, в 1983 году чехи представили целую серию грузовых автомобилей под общим названием Tatra 815. Новая платформа с хребтовой рамой и независимой подвеской, была задумана как основа для унифицированных грузовиков с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8. Для них была создана гамма унифицированных V-образных дизельных моторов воздушного охлаждения, различного объема, мощности и количества цилиндров. Надо сказать, что расчет чехословаков оправдался, впоследствии модельный ряд Tatra 815 насчитывал бесчисленное количество вариантов грузовиков как военного, так и гражданского исполнения.
Внешне Татры 815-серии можно было отличить по совершенно новой двухместной кабине. Она располагалась над двигателем, и в отличие от Tatra T148 имела упрощенный угловатый дизайн. Интерьер также изысками не блистал, зато сиденье водителя было на пневмоподвеске, а в салоне имелся автономный отопитель на солярке.
Читайте также: