Самый большой игрушечный самолет в мире

Обновлено: 02.05.2024

Самолеты на радиоуправлении – это довольно востребованная в наше время игрушка для ребенка . Нужен или нет самолет вашему ребенку, решать только вам, а в нашем рейтинге будут представлены лучшие модели, которые так любят пользователи и их дети.

Самолеты очень нравится мальчишкам, особенно тем, кто хочет стать пилотом, которых так влечет воздушная стихия. Компактная модель самолета - это не просто бесполезная игрушка, с такой конструкцией ребенок представляет, что он находится в кабине , и начинает мечтать, развивая фантазию. Подобный подарок может стать решающим в детстве ребенка, когда он поймет, что хочет связать свою жизнь с перелетами, авиакомпаниями или самолетостроением.

Детские самолеты на радиоуправлении снабжаются электромоторчиком, имеют малый вес и абсолютно безопасны при правильном использовании. Вы можете сами разобраться с такой игрушкой, а потом научить пользоваться ребенка таким самолетом, чтобы избежать человеческих травм и падения игрушки с высоты. Кроме того, игры с радиоуправляемым самолетом всегда производятся на открытом воздухе, поэтому считаются активным времяпрепровождением, что позволит отвлечь чадо от смартфона и планшета. Да и сам процесс управления самолетом подарит мальчику или девочке невероятный восторг.

Маленьким детям лучше подарить модель самолета из облегченного пластика или пенопласта. Их главные достоинства в легковесности. Управлять такими самолетами можно даже в комнатах вашего дома. У некоторых моделей крылья находятся наверху (верхнепланы), что позволяет игрушке не сбивать предметы быта.

Какими бывают самолеты на радиоуправлении

Игрушки с двухканальным управлением. Это самый упрощенный тип, управление производится путём изменения количества оборотов пропеллера и посредством руля.
Трехканальное управление самолета. Много моделей на рынке имеют именно такой тип управления, когда за движения игрушки в воздухе отвечают три канала.
Четырехканальное управление – это наиболее популярная модель, когда управление производится с помощью газа, направления, тангажа и крена.

Знайте, что радиоуправляемые самолеты не способны отлетать далеко от оператора . В среднем, они способны отлетать на 50-100 метров от управляющего, все зависит от оснащения модели. Радиус действия таких игрушек ограничен не только радиоволнами, но и зоной видимости игрушки именно поэтому самолеты имеют яркие (красные, желтые) расцветки.

Сегодня мы рассмотрим лучшие самолеты на радиоуправлении, которые не только доставят удовольствие ребенку, но и не разорят родительский кошелек.

В рейтинге:

1. Art-tech Su-27 Warrior "Су-27 Русские Витязи"

Данный радиоуправляемый самолет является несомненным лидером нашего рейтинга по причине своих больших размеров и мощности. Весит 780 грамм, длина крыла составляет 783 мм. Подойдет для запусков на природе и больших открытых площадках загородом. Эта игрушка является копией реально действующего самолета, поэтому так нравится малышам и их родителям.

Вы здесь

Самый большой игрушечный самолёт

В начале Второй Мировой войны, в 1942 году, правительство США выделило Говарду Хьюзу 13 миллионов долларов на изготовление прототипа летающего судна. Однако дело затянулось до осени 1947 года как из-за нехватки алюминиевых сплавов в военное время, так и из-за упрямства и перфекционизма Хьюза.

Этот уникальный 136-тонный самолёт, получивший прозвище «Еловый Гусь» («Spruce Goose»), стал самой большой когда-либо построенной летающей лодкой. Был изготовлен, впрочем, не из еловой древесины, а из березовой фанеры и предназначался для транспортировки 750 солдат при полном снаряжении вне досягаемости стай подводных лодок кригсмарине, свирепствовавших в Атлантике.

ТТД самолета Hughes H-4 Hercules:

Экипаж: 3 человека

Размах крыла: 97,54 м

Высота фюзеляжа: 9,1 м

Площадь крыла: 1061,88 м²

Максимальная взлётная масса: 180 тонн

Масса полезной нагрузки: до 59 000 кг

Запас топлива: 52 996 л

Двигатели: 8× воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-4360-4A по 3000 л. с. каждый

Пропеллеры: 8× четырёхлопастных Hamilton Standard, диаметром 5,23 м

Максимальная скорость: 565,11 км/ч

Крейсерская скорость: 407,98 км/ч

Дальность полёта: 5634 км

Практический потолок: 7165 м

Размах крыльев цельнодеревянного H-4 оставался рекордным 70 лет, вплоть до 2017 года, до появления экспериментального двухфюзеляжного транспортного самолёта «Stratolaunch» (размах крыльев 117 метров).

Ан-225 - самый большой в мире.

Ан-225 «Мрия» (он же — «Казак») — советский транспортный самолет, выпущен в 1988 году.

Самолет преследовал буквально космические цели. Его создавали, чтобы перевозить части для строительства космического корабля «Буран». То есть можно сказать, что «Казак» - это самолет для самолетов.

Создан на базе знаменитого транспортника «Руслан», только превосходит его по грузоподъемности. «Руслан», который считался гигантом своего времени, сам весил 178 тонн. Максимальный вес вместе с грузом – 392 тонны, то есть потолок груза – 214 кг.

Но Ан-225 – еще лучше! Это самый тяжелый самолет в мире из тех, что когда-либо поднимались в воздух. Побил 250 мировых рекордов по многим характеристикам, но самая главная – он смог поднять груз массой 253, 8 тонны.

После распада СССР самолет остался на Украине – его эксплуатирует авиакомпания Antonov Airlines. Гордость советского авиастроения до сих пор успешно перевозит огромные грузы – например, генераторы для электростанций или самосвалы.

3 место: Airbus A380.

Airbus А380 – широкофюзеляжный двухпалубный реактивный пассажирский самолет, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) – самый крупный серийный авиалайнер в мире.

Высота самолета составляет 24,08 метра, длина – 72,75 (80,65) метра, размах крыла 79,75 метра. A380 может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 400 км. Вместимость – 525 пассажиров в салоне трех классов; 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км.

На разработку Аэробус А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы составила около 12 млрд. евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолетов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше. По словам разработчиков, самой сложной частью в создании А380 стала проблема снижения его массы. Ее удалось решить за счет широкого применения композиционных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д.

Что может быть выше пятиэтажного дома, тяжелее самых больших и крутых танков в мире, длиннее олимпийского бассейна при этом еще и летать? Двухэтажные тяжеловесы со здоровенными движками и размахом крыльев длиннее футбольного поля — как эти штуки вообще отрываются от земли?! Познакомьтесь с великолепной восьмеркой самых, самых-самых, самых-самых-самых больших самолетов в мире.

Кто-то из них старый как сами знаете что, у кого-то наоборот краска на бортах толком не обсохла. Но все они — крутые самолеты категории XXXL

Ан-225 «Мрия»

Если вы не знаете, какой же самолет рекордсмен по размерам и всему остальному за всю историю авиации, то вот он — Ан-225. ОКБ имени О.К. Антонова спроектировало и построило его в 1980-е в единственном экземпляре на Киевском механическом заводе (всего было запланировано две машины, вторую до сих пор так и не достроили). Изначально самолет проектировали для перевозки советского космического челнока «Буран» и ракетных ускорителей «Энергия», но после распада Советов для Ан-225 довольно быстро нашли и другие работы по воздушным перевозкам.

Ан-225 — самый тяжелый из когда-либо построенных самолетов с максимальной взлетной массой 710 тонн. «Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъемности — 253,8 тонны, а также рекорд за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. К сожалению, в небо он больше не поднимется — недавно этот гигант был уничтожен.

Aero Spacelines Super Guppy

Рыбка гуппи запросто может быть добычей, но транспортный самолет для перевозки негабаритных грузов «Супер Гуппи» — абсолютный хищник. Воздушное судно с пухлым фюзеляжем давно было списано всеми эксплуатантами, кроме одного: НАСА. Космическое агентство считает, что большие размеры Super Guppy по-прежнему идеально подходят для перевозки компонентов космических кораблей и ракет.

Первый Super Guppy был построен на базе Boeing C-97 Stratofreighter (военный вариант Boeing 377), который впервые начал службу в далеком 1965 году. В наши дни для доставки больших грузов и прочего негабарита турбовинтовой грузовой самолет заменили на Airbus Beluga. Последний из пяти самолетов принадлежит NASA и по сей день эксплуатируется для доставки крупногабаритных изделий для МКС. Четыре самолета законсервированы и находятся в различных странах: США, Великобритания, Франция, Германия.

Lockheed C-5 Galaxy

C-5 Galaxy с грузоподъемностью почти 135 тонн — это не просто крутой самолет. Это самое большое воздушное судно, которое регулярно эксплуатируется в армии США с начала 1970-х и по сей день. До создания в 1982 году Ан-124, был крупнейшим серийным грузовым самолетом в мире.

Силач C-5 способен таскать на выбор: шесть вертолетов McDonnell Douglas AH-64 Apache; четыре БМП M2 Брэдли; шесть БТР M1126/M1135 Страйкер; один современный танк M1 Abrams (может и сразу два, но модели 1980 года); до 345 солдат и офицеров.

Boeing 747 Dreamlifter

В 2000-х годах в компании Boeing поняли, что им нужен грузовой самолет с огромным «багажником» для перевозки компонентов 787 Dreamliner, детали которого производятся по всему миру. До появления «Дримлифтера» они доставлялись морем в Вашингтон для окончательной сборки. Решением было взять свой самый большой самолет, Boeing 747, и создать для него специальный грузовой отсек по образу и подобию Super Guppy.

Объем транспортного отсека Dreamlifter — 1840 кубометров, он способен перевозить в три раза больший объем, чем грузовой самолет 747-400F. Неуклюжий вид самолета усугублялся тем, что из-за необходимости немедленного использования и плотного полетного графика первая модель долго оставалась не покрашена. Скотт Карсон, президент Boeing, шутя извинился перед «отцом Boeing 747» Джо Саттером: «Извините за то, что мы сделали с вашим самолетом».

В аэропорту американского города Фичбург в воздух поднялся необычный самолет. Он полностью сделан из бумаги и покрыт рисунками.

Бумажный самолет массой 680 кг создан 4500 добровольцами в возрасте от 2 до 92 лет. Идею предложил житель Фичбурга Джерри Бек — художник и арт-директор местного музея Revolving. Она преследовала несколько целей: побить рекорд книги Гиннесса, объединить людей и дать им возможность самореализации.

Коллективная работа по созданию гигантского самолета заняла четыре года, и желающих оказалось так много, что план был пересмотрен в сторону увеличения. Вместо задуманных 15 метров арт-объект достиг длины 19,5 метра. На каркас из бамбука и гофрированного картона люди укрепляли рисунки, коллажи, оригами, фотографии и любые творческие поделки на основе бумаги.

В дальнейшей реализации замысла приняли участие сотрудники Массачусетского музея и городского аэропорта. В присутствии представителей Книги рекордов самолет оторвался от земли при помощи подъемного крана.

Предыдущий рекордный бумажный самолет был создан студентами и преподавателями Брауншвейгского технического университета в 2013 году; в длину он достигал 18 метров.

Судья из Guinness World Records зафиксировал, что американский самолетик больше, чем предыдущий рекордсмен, созданный студентами и преподавателями в Брауншвейгском технологическом институте в Германии в 2013 году.

Многие из нас видели, а может и делали бумажные самолетики и запускали их, глядя, как они парят в воздухе.

А задумывались ли вы, кто первым создал бумажный самолет и зачем?

Сегодня бумажные самолеты делают не только дети, но и серьезные авиастроительные компании - инженеры и дизайнеры.

Как, когда и для чего использовались и до сих пор используются бумажные самолетики, сейчас узнаем.

Немного исторических фактов, связанных с летательными аппаратами из бумаги.

Первый бумажный самолетик был создан около 2 000 лет назад. Считается, что первыми, кто придумал делать самолетики из бумаги, были китайцы, которые также увлекались созданием летающих змеев из папируса.

Леонардо да Винчи писал об использовании бумаги для создания моделей орнитоптера (воздушное судно).

В начале 20-го века, журналы, рассказывающие о летательных аппаратах, использовали изображения бумажных самолетов для объяснения принципов аэродинамики.

В своем стремлении построить первый летательный аппарат, способный перевозить человека, братья Райт использовали бумажные самолеты и крылья в аэродинамических туннелях.

В 1930-х годах, английский художник и инженер Уоллис Ригби спроектировал свой первый бумажный самолет. Эта идея показалась интересной нескольким издательствам, которые начали с ним сотрудничать и публиковать его бумажные модели, которые довольно просто было собрать. Стоит отметить, что Ригби старался делать не просто интересные модели, но и летающие.

Так же в начале 1930-х годов Джек Нортроп из Lockheed Corporation использовал несколько бумажных моделей самолетов и крыльев для тестирования. Это делалось перед созданием настоящих больших самолетов.

Во время Второй мировой войны, правительства многих государств ограничивали использование таких материалов, как пластик, металл и дерево, так как они считались стратегически важными. Бумага стала общедоступной и очень популярной в индустрии игрушек. Именно это сделало бумажное моделирование популярным.

В СССР бумажное моделирование было также очень популярно. В 1959 году вышла в свет книга П. Л. Анохина "Бумажные летающие модели". В итоге, эта книга, на многие годы стала очень популярной среди моделистов. В ней можно было узнать об истории самолетостроения, а также о бумажном моделировании. Все бумажные модели быль оригинальными, к примеру, можно было найти летающую модель из бумаги самолета "Як".

Согласно Ассоциации бумажного самолетостроения, самолет из бумаги, запущенный в открытый космос, не будет летать, он будет планировать по прямой линии. Если самолетик из бумаги не столкнется с каким-нибудь предметом, он может вечно парить в космосе.

Самый дорогостоящий бумажный самолет был использован в космическом челноке во время очередного полета в космос. Одной лишь стоимости топлива, использованного для доставки самолета в космос на челноке, достаточно, чтобы назвать этот бумажный самолет самым дорогим.

Самый большой размах крыльев бумажного самолета составляет 12, 22 см. Самолет с такими крыльями смог пролететь почти 35 метров, перед тем, как столкнулся со стеной. Такой самолет был сделан группой студентов с Факультета авиа- и ракетостроения из Политехнического института в Дельфте, Нидерланды.

Запуск был проведен в 1995 году, когда самолет запустили внутри здания с платформы, высотой 3 метра. По правилам самолет должен был пролететь около 15 метров. Если бы не ограниченное пространство, он бы пролетел намного дальше.

Ученые, инженеры и студенты используют бумажные самолетики для изучения аэродинамики. Национальное управление по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (НАСА) отправила бумажный самолетик в космос на космическом челноке.

Бумажные самолеты можно делать различных форм. Согласно рекордсмену Кену Блэкбурну (Ken Blackburn), самолетики, сделанные в форме буквы "X,", обруча или футуристического космического корабля, могут летать, как и простые бумажные самолеты, если их сделать правильно.

Специалисты НАСА совместно с космонавтами провели мастер-класс для школьников в ангаре своего исследовательского центра в 1992 году. Вместе они строили большие бумажные самолеты, размах крыльев которых мог достигать 9-ти метров.

Самый маленький бумажный оригами-самолетик был создан под микроскопом господином Наито из Японии. Он сложил самолетик из листа бумаги размером 2,9 кв. миллиметра. После изготовления, самолетик был помещен на кончик швейной иглы.

Самый продолжительный полет бумажного самолета состоялся 19 декабря 2010 года, и был запущен он японцем Такуо Тода (Takuo Toda), который является главой Японской ассоциации самолетиков-оригами. Длительность полета его модели, запущенной в городе Фукуяма, префектура Хиросима, составила 29,2 секунды.

Читайте также: