Ваз 2105 жигули игрушка

Обновлено: 17.05.2024

Появившаяся в линейке вазовской классики в 1980 году новая машина была на те годы вполне современной. Семидесятые закончились, и эпоха обилия хрома, а так же плавных линий осталась позади, в моду входили рубленые, квадратные формы кузова, как в Европе, так и в Японии и в США. Не отставал и ВАЗ, представивший в 1979 году обновленную модель своей «Лады». ВАЗ-2105 стал родоначальником второго поколения классической линейки завода.

Конструктивно это была глубокая модернизация всё той же «копейки» , первенца завода, но внешне своего предка эта машина уже ничем не напоминала. Да и под капотом произошли большие изменения – появился новый двигатель с ременным приводом газораспределительного механизма, реле и предохранители были собраны в общий блок, а не разбросаны по всей передней части машины.

Мотор объемом 1.3 литра стал работать тише, это был его огромный плюс. Совершенно другой стала и крышка головки блока, на «пятерочном» моторе она была литой, выполненной из алюминиевого сплава.

По идее, такая крышка должна была устранить вечную проблему «жигулей» - подтекание масла из под штампованной железной клапанной крышки, которую со временем вело, чаще всего от несоблюдения очередности затяжки гаек её крепления. Но увы, новая крышка эту проблему тоже не устранила, а со временем, в местах крепления так же как и железная, шла волнами. Однажды у меня даже лопнуло одно из мест креплений крышки, когда ставил её назад после регулировки клапанов, причем лопнул рядом со сварочным швом. До меня уже её кто-то варил. Мне, не без труда правда, удалось найти на разборке аналогичную крышку в хорошем состоянии, стоила она недёшево, но в итоге, после установки, масло течь из-под крышки перестало.

У первых двигателей ВАЗ-2105 был любопытный момент – масляный фильтр устанавливался через специальный кронштейн, не так как у обычных «жигулей». Насколько мне известно, на эту машину планировалось устанавливать фильтра увеличенного объема, у которых площадь фильтрующего элемента была больше, но из-за своих габаритов корпус фильтра упирался в лонжерон. Вот для таких корпусов и разработали угловой кронштейн, но вскоре от этой, надо сказать, хорошей задумки, отказались и стали устанавливать обычный фильтр. Двигатель с таким кронштейном сейчас – огромная редкость.

Появился на «пятерке» и новый карбюратор. Экспортный потенциал этого автомобиля был очень высокий, и для соответствия ужесточившимся экологическим нормам в Европе, на 2015 планировалось устанавливать совершенно новый карбюратор ВАЗ-21053-62, у которого даже была система автоподсоса в режиме прогрева двигателя, и система снижения токсичности выхлопа с катализатором и датчиком кислорода. Вот как всё это выглядело схематически.

Вот так выглядит сам карбюратор:

Скорее всего, вся эта система устанавливалась только на экспортные машины, а на внутренний рынок ставили обычный модернизированный «Озон», так как новый карбюратор был очень сложный в настройке.

Мне однажды удалось раздобыть именно такой, причем новый и советского еще производства, я пытался установить его на свой «Москвич» 2140, что бы иметь возможность запускать машину зимой с пульта сигнализации, но у нас в городе никто не смог его нормально настроить, а половина мастеров честно признавались, что такой карбюратор они видят впервые в жизни.

Была и дизельная модификация ВАЗ- 21055, устанавливался барнаульский двигатель мощностью в 50 л.с., но выпускалась она малыми партиями, в массовое производство так и не пошла

У машины появилась совершенно новая оптика. Блок-фары спереди значительно облегчали замену лампочек, предусматривался еще и гидрокорректор фар, по большей части он устанавливался на экспортные модификации. С начала 80-х на экспортных стали устанавливать очистители фар, часть таких машин попадала и на внутренний рынок, но «дворники» на фарах были неэффективны, владельцы их снимали.

Для замены ламп в задних фонарях, разбирать их уже не требовалось.

Салон полностью обновился. Все приборы были собраны в комбинацию, чем-то напоминающую приборы Мерседес W115 , только вместо часов был вольтметр, внизу, а блок контрольных ламп вверху. Более грамотно был сделан обдув ветрового стекла. Впервые на вазовской классике появился обдув боковых стёкол, на моделях после 1981 года выпуска.

Обивка дверей шла цельно штампованной до конца 80-х. Кнопки блокировки замков дверей изнутри были «иномарочными» на вид, выглядели красиво, но были постоянным источником шума, так как и кнопки и гнёзда были сделаны из твёрдого пластика и постоянно гремели при движении.

Передние и задние бамперы представляли собой алюминиевый брус с резиновым молдингом и пластиковыми накладками по бокам. Многих поначалу удивляли мощные на вид кронштейны крепления бамперов в виде трубы. Дело в том, что на автомобиль планировали устанавливать гидравлические демпферы бамперов, согласно опять таки, европейских требований по безопасности, но так эту задумку и не реализовали, видимо, посчитав её слишком дорогой.

Не знаю почему, но «пятерка» не завоевала у нас той популярности, которой эта машина, на мой взгляд, вполне достойна. Почему-то ВАЗ-2106 более популярна, и считается мягче, хотя поездив на обеих, я разницы в мягкости подвески не ощутил, но 2105 гораздо удобнее, на мой взгляд, чем «шестерка». Тем не менее, «пятерка» продержалась в производстве 31 год, её собирали и на Украине, и в Египте. Да и сам завод в Тольятти производил модификацию ВАЗ- 21057, известную еще как LADA Riva (Nova) для стран с левосторонним движением, экспортировалась она в том числе и в Англию, причем уже после распада СССР.

Убедительная просьба в комментариях воздержаться от нецензурщины и оскорблений оппонентов. Такие комменты будут удаляться и в повторных случаях - бан!

Если говорить о рынке масштабных моделей России и стран СНГ, то сегмент моделей автомобилей Советского Союза является одним из самых популярных, если не самым популярным. На заре становления данного рынка никто не мог и мечтать об имеющемся разнообразии масштабных моделей.

В Советском Союзе выбор настоящих автомобилей был не слишком большой. Однако этого не скажешь про модели автомобилей советского автопарка. Их сегодня представлено достаточно много, причем от разных производителей.

Современный рынок масштабных моделей отечественного автопрома

Первые масштабные модели в СССР начали производить в промышленных масштабах в 70-х годах прошлого столетия. Пионером в этой нише стало саратовское предприятие Тантал. Первая модель, которая вышла массовым тиражом был Москвич-408. Причем эта модель была копией той, которую изготовили в британской компании Dinky Toys. Она раньше изготовила эту модель москвича. Следующие модели конструкторы из Саратова делали уже сами.

В масштабе 43 появились практически все модели отечественного автопрома. Шедевром масштабной модели стала Нива. Она имела действующую переднюю подвеску. Колесики поворачивались при повороте руля.

В конце 70-х прошлого столетия предприятие Элекон из Казани начало производить масштабные модели Камазов. Коллекционные машинки, причем не только отечественных марок, выпускали также заводы «Прогресс», «Двигатель», «Кругозор», «Электроприбор» и другие.

Патриотически настроенные коллекционеры только в 2009-м году облегченно вздохнули: на рынке появились модели советского производства. Их производство запустило всем известное издательство De Agostini. Стоили модели всего-то 300 рублей, производились в Китае. Модели сразу стали популярными, они были неплохо изготовлены, продавались в привлекательных блистерах. Были здесь и огрехи, их не критиковал только ленивый. Модели получили прозвище журналки, их разбирали как горячие пирожки. Так как модели продавались чуть ли не в переходах, то ажиотаж был вполне объясним.

Современный рынок масштабных моделей отечественного автопрома

Сегодня я вам расскажу о масштабной модели ВАЗ-2105 от фирмы «IXO Models», продажи которой начнутся в ближайшее время.

Доброго времени суток уважаемый читатель. Вы находитесь на канале « БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА ». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта.

Совсем скоро в продаже появится новая масштабная модель автомобиля ВАЗ-2105 «Жигули» выполненная в 43-м масштабе.

Масштабная модель отечественного автомобиля выйдет под брендом «IXO Models». Продажи должны начаться 25-го октября.

Вообще, модель автомобиля ВАЗ-2105 в 43-м масштабе, уже давно не является новинкой, и у коллекционеров нет какого-то «вау» эффекта.

Даже в боксе «IXO Models», модель уже ранее выпускалась, только ее кузов в тот раз был покрашен в желтый цвет.

Впервые масштабная модель автомобиля ВАЗ-2105 была выпущена в рамках журнальной серии «Автолегенды СССР» от издательства «DeAgostini».

Модель вышла в 62-м выпуске, продажи которого стартовали во второй половине июня 2011-го года. Модель получила красный цвет кузова.

Данная модель была желанной, но, к сожалению, производитель допустил ряд грубых неточностей.

Бампера журнальной модели достались от родственной модели ВАЗ-2107, только их покрасили под «пятые».

Еще одним грубым косяком являются задние фонари, которые решили так же установить от седьмой «модели».

Это же относится к интерьеру. Если мне память не изменяет, салон ей тоже достался от модели ВАЗ-2107.

Масштабная модель от фирмы «IXO Models», смотрится поинтереснее, но это все за счет внешних доработок.

А так, это все та же журнальная модель со всеми вытекающими. Салон не окрашен, но он так же установлен от другой модели.

Рамки боковых окон покрашены в черный цвет, на порогах сделана имитация резиновых накладок, дверные ручки покрашены с имитацией хромированных окантовок.

На задних стойках крыши сделаны вентиляционные решеточки. Под ними черным выделены молдинги.

Боковые указатели поворотов отлиты вместе с кузовом и просто покрашены. На задних крыльях сделаны шильдики.

Бампера вроде изменили. Во всяком случае, с этих ракурсов, они смотрятся как «пятые». Но, алюминиевую часть, зачем то покрыли хромом.

Передние фары сделаны отдельно из прозрачного пластика. В фарах оранжевым цветом выделены поворотники. Решетка радиатора сделана отдельно.

Задние фонари установили правильные, а вот с бампером произошел косяк. Накладка на бампере не выделена, а вместе с бампером покрыта хромом. Возможно, это единичный случай.

Стоимость модели ВАЗ-2105 от «IXO Models», будет составлять 2 100 рублей. К слову, цена на журнальную модель начинается от 600 рублей. Купить можно на различных интернет аукционах и барахолках.

Как вам модели от «IXO Models»? Пишите в комментариях под статьей.

Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ

Приветствую подписчиков и читателей моего канала. Сегодня поговорим о классическом автомобиле Волжского Автомобильно Завода - о модели ВАЗ-2105.

Конечно, кто-то сейчас поморщится и скажет, но что тут обсуждать, этот автомобиль уже более 10 лет не производится - кому нужно это старье?

Но у всех разные возможности и потребности и среднестатистический россиянин не всегда работник офиса, который с утра до вечера сидит на рабочем месте у компьютера и доходы которого позволяют ездить на сравнительно дорогом автомобиле, купленным в кредит.

ВАЗ-2105 На мой взгляд достаточно милый и симпатичный автомобиль. Многие адепты вазовской классики считают, что настоящие Жигули это - шестерка, которая стала дальнейшем развитием копейки. Именно ВАЗ-2106 получил стильный внешний вид, мощный 1.6 литровый мотор и фантастически (по тем временам) люксовый интерьер. Но к началу 80-ых Шестерка уже устарела внешне. На АвтоВазе понимали, что нужен новый автомобиль, работа над восьмеркой уже активно велась, но нужно было модернизировать и классику. Вот 5-ое семейство и стало такой новой классикой. Автомобиль получился абсолютно по моде тех лет. Эдакий "диско" стиль в автомобилестроении - Прямые линии, рубленные углы, прямоугольные блок-фары. Кстати, первые владельцы пятерок сразу оценили эффективный свет фар.

Кстати, еще не известно, что лучше, целый день просиживать штаны в офисе за нелюбимой работой и ездить на кредитной Элантре, или жить в небольшом сельском городке, работать на любимой работе и ездить на обычных, но не гнилых и полностью исправных Жигулях. Но это так - к слову.

Короче говоря, спрос на вазовскую классику еще очень большой. Среди покупателей может быть и мастер-установщик кондиционеров, и молодой студент в небольшом городе, да и просто любитель ВАЗовской классики. Не поверите - такие есть до сих пор и их не мало.

Короче говоря, как бы там не ругали Волжский Автозавод, но они делали раньше неплохие автомобили. Пусть и не по последнему слову инженерной мысли, но вполне надежные и подходящие многим по своим возможностям и цене.

И сегодня мы поговорим о таком автомобиле, как ВАЗ 2105

Этот автомобиль стоит на втором месте по популярности (а о популярности я сужу не по мнению "автоэкспертов", а исключительно по цифрам продаж) после легендарной "шестерки". ВАЗ-2106 был произведен в количестве 4.3 млн. автомобилей, а ВАЗ-2105 вдвое меньшим тиражом. Но если вспомнить про "семерку" (сейчас бы ее назвали люксовой комплектацией "пятерки"), которая была произведена в количестве чуть меньшим 2 млн. автомобилей, то цифры 2106 против 2105-07 будут практически одинаковыми. а ведь был еще ВАЗ-2104!

Почему мы говорим про 5-ое семейство, а не про шестерку? Ну просто потому, что мне пришлось быть владельцем именно этого автомобиля. И потом - "пятерка" на 5 лет дольше продержалась на конвейере (до 2010 года), следовательно больше шансов найти живой экземпляр.

На счет внешности спорить не будем. Каждому свое. Но "пятера", на мой взгляд, немного современнее смотрится, у нее лучше свет фар, но хуже отопитель.

ВАЗ-2105 немного истории

Сильно копать тут не будем. Кто интересуется - посмотрит википедию. Мы же здесь отметим, что ВАЗ-2105 выпускался с 1980 по 2010 год. В процессе производства автомобиль постоянно модернизировался. К сожалению в не всегда лучшую сторону. Многое упрощалось.

У ВАЗ-2105 были очистители фар с омывателем! Такому даже сейчас позавидуют многие иномарки премиум класса! Правда потом от него отказались. Все для того, чтобы упростить и удешевить производство.

В процессе выпуска машины немного менялась отделка салона, вносились некоторые изменения в техническую часть. Ну и под занавес производства появились инжекторные версии пятерки.

Была даже дизельная версия ВАЗ-2105. Но таких машин собрали всего несколько десятков штук

Чуть больше собрали дизельных универсалов ВАЗ-2104. Их было произведено порядка тысячи штук

Вообще ранний ВАЗ-2105 это очень интересный автомобиль, если не сказать, что уникальный.

Дело в том, что на этом автомобиле, впервые на классическом семействе Жигулей, стал применяться двигатель с тем же индексом 2105.

Главной особенностью этого мотора является применение ремня в приводе ГРМ . Этот мотор объемом 1.3 литра развивал мощность до 69 л.с. На заводе хотели решить две проблемы.

ВАЗ-2105 помог конструкторам "обкатать" многие решения при подготовке производства восьмой модели. На моторе ВАЗ-2105 внедрили ремень в привод ГРМ. Это был новый опыт для завода. Мотор получился неплохим, но был прохладно встречен консервативными поклонниками вазовской классики. Обратите внимание, что поршни были с выемкой под клапана (показано красной стрелкой). При обрыве ремня поршни не гнули клапана. Кстати интересно, что при объеме в 1.3 литра мотор развивал 69 л.с. , это лишь на пару лошадей меньше, чем 1.5 литровый цепной "троешный" мотор

Первая - это снижение шума. Классические ВАЗовские движки не отличаются тихой работой. Надо сказать, что конструкторам это вполне удалось. Мотор стал действительно работать тише, уменьшилась вибрация
Вторая - нужно было обкатать технологию с ремнем в приводе ГРМ. Ведь к производству готовилась "восьмерка", где моторы хоть и совершенно иной конструкции, но тоже с приводом ГРМ на основе ремня. Вот такие "хитрецы" ВАЗовцы

Нужно сказать, что этот мотор "не зашел" потребителям. Наших автомобилистов смутил не только ремень, но и оригинальная клапанная крышка, которая была выполнена из алюминиевого сплава. После регулировки клапанов, при постановке крышки на место и затяжке ее крепежа, нередко крышка гнулась, после чего "сопливила" маслом.

В конечном итоге, такая пятерка с оригинальным мотором продержалась на конвейере до 1994 года, но реально массовое производство таких модификаций свернули еще раньше.

Поэтому нам, скорее всего, придется иметь дело с самой распространенной пятеркой (и на мой взгляд с самой удачной), с моделью ВАЗ-21053 с "троешным" мотором ВАЗ-2103 объемом 1.5 литра мощностью 71 л.с. с 4-х или с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач.

До 2006 года часть машин была с карбюраторным мотором, а с 2006 года и до конца производства пятерки в 2010 году, все моторы были уже инжекторными.

Заметим также, что были модификации и с мотором 1.2 литра от ВАЗ-2101, редкие модификации пятерок снабжались "шестерошным" мотором объемом 1.6 литра.

Ну а совсем экзотику, машины с правым рулем и дизелем (да да, были и такие!) мы не рассматриваем, так как это уж совсем редкая экзотика.

Задние фонари по моде тех лет. Когда ВАЗ-2105 только появился, мужики в гаражах ругали сложные и ненадежные (на их взгляд) печатные платы задних фонарей. И вообще говорили, что электрооборудование стало гораздо сложнее по сравнению с шестеркой. Сейчас, конечно, это кажется смешным

Про комплектации пятерки говорить не приходится. В современном понимании вариантов комплектаций не было. Все машины были без кондиционера, ГУРа, ABS и прочих современных опций, которые стали уже стандартными. Из "приятных плюшек" был, разве что, электрообогрев заднего стекла.

Поэтому весь выбор сводится к технической части.

С каким мотором и коробкой взять ВАЗ-2105

Я советую брать пятерку с мотором 1.5 литра, благо 90% машин именно с этим мотором и с 5-ти ступенчатой коробкой передач.

Что до карбюратора или инжектора, то последний предпочтительнее. Инжектор это более уверенный зимний пуск (хотя и карбюраторные машины отлично заводились) и отсутствие необходимости длительного прогрева мотора.

Надежность автомобиля ВАЗ-2105

Все модели классических Жигулей достаточно надежные автомобили, и ВАЗ-2105 не исключение. Были проблемы с качеством сборки и комплектующих, которые начались в начале 90-ых годов в связи с износом конвейерного оборудования и появлению большого количества контрафактных запчастей, но в целом классические Жигули вполне надежные и неприхотливые автомобили

Надежность двигателя ВАЗ-2105

Все моторы достаточно надежны и в известной степени долговечны. Заявленный заводом ресурс мотора составляет 125 тыс. км., но на практике доходит до 200 тысяч.

Очень живуча и коробка передач, если конечно не слишком "рвать" со светофоров. Вообще коробка передач тут очень интересна тем, что имеет фантастическую четкость включения передач, при том отличается еще и короткими ходами рычага.

Дело в том, что тут нет сложных тяг и тросиков. Четкость коробки классических Жигулей, в свое время, даже похвалили немцы из ассоциации ADAC назвав коробку передач Жигулей одной из лучших в классе.

В общем особых проблем мотор и коробка передач не доставят. Нет особых проблем и с ходовой. Тут все устроено достаточно просто и надежно. Разве что стоит уделять периодическое внимание передней подвеске и осматривать шаровые опоры на предмет износа.

На классических Жигулях бывают случаи их разрушения. Видели когда-нибудь Жигули в повороте с подвернутым передним колесом? Я видел. Так что поаккуратнее с этим делом.

Читайте также: