Конструктор грузовик газ аа полуторка

Обновлено: 26.04.2024

Грузовик ГАЗ-АА , легендарная « полуторка », создана в 1932 году на базе американского грузовика «Форд-АА» образца 1929 года, лицензию на производство которого, СССР купил у «Форд Моторс» в том же 1929 году.

Машина была очень неприхотливой, надежной и простой как в эксплуатации, так и в ремонте. ГАЗ-АА не был простой калькой заокеанского «побратима». В отличие от американского Форд-АА, на ГАЗ-АА был усилен картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр и т. д., а ещё в 1930-м по советским чертежам спроектирован бортовой кузов, да и кабина вместо деревянной «прессовки» стала металлической, чем американский оригинал похвастаться не мог.

Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирался с 1933 года. В 1938 году грузовик был модернизирован и получил 50-сильный мотор ГАЗ-ММ – точно такой, что ставился на легковую «эмку» ГАЗ-М1 . Однако внешних отличий между ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ не было.

Конструкция ГАЗ-АА представляет собой стальную штампованную раму, к которой с помощью рессор присоединялись передняя и задняя оси. Благодаря низкой степени сжатия, двигатель мог работать на любом сорте бензина, а в жаркую погоду – на керосине. Подвеска колес была зависимой. Передние колеса подвешивались на одной поперечно расположенной полуэллиптической рессоре с толкающими штангами, которые передавали нагрузки на раму. Задние же держались на двух продольных кантилеверных рессорах вообще без каких-либо амортизаторов. Особенностью конструкции было устройство задней подвески и трансмиссии, где в качестве продольной тяги использовался карданный вал, упиравшийся в бронзовую втулку.

Чертеж грузового автомобиля ГАЗ-АА

Коробка передач ГАЗ-АА 4-ступенчатая и обходилась без синхронизаторов. Тормоза — механические с тросовым приводом на все колеса.

Борты грузовика были откидными с трех сторон (позднее была создана модификация ГАЗ-АА самосвал), кузов вмещал до полутора тонн груза (при собственном весе машины в 1810 кг), что и дало автомобилю привязчивую кличку «полуторка». Несмотря на это, «полуторки» почти всегда эксплуатировались со значительным перегрузом и зачастую перевозили до трех тонн.

Автомобиль обладал достаточно высокой проходимостью по грунтовым дорогам. При движении по шоссе он мог развивать скорость до 70 км/ч, при этом удельный расход топлива на 100 км пути составлял около 20,5 л. Благодаря относительно небольшой осевой нагрузке грузовики ГАЗ-АА при движении колонной в минимальной степени разрушали дорожное покрытие и могли двигаться по мостам с низкой несущей способностью.

Одной из важных особенностей конструкции ГАЗ-АА было то, что при его производстве дефицитные цветные металлы и легированные стали использовались лишь в ограниченном объеме. Большинство же деталей изготавливались из чугуна и низкосортной стали. Низким ресурсом отличались дефицитные стартер с аккумулятором – редко на какой машине они служили свыше полугода. Поэтому в реальной эксплуатации автомобиль заводили «кривым стартером», то есть, заводной ручкой.

Характеристики грузового автомобиля ГАЗ-АА

Страна:СССРТип:Грузовой автомобиль (4 х 2)Дата выпуска:1929 г.Длинна:5335 мм Ширина:1770 мм Высота:1750 (мест в кабине: 2)Двигатель:40 л.с. при 2200 об./мин Дальность хода:215 км Максимальная скорость:70 км/ч Масса:1810 кг + 1500 кг груза Вооружение:Нет

Эксплуатация автомобиля ГАЗ-АА

Автомобиль ГАЗ-АА выпускался серийно с января 1932 года до 1938 года на Горьковском автозаводе (ГАЗ), причем первоначально назывался НАЗ-АА. Это уже потом, когда Нижний Новгород переименовали в Горький, аббревиатура сменилась на привычную нам. Также сборочная линия «полуторок» была налажена в Москве, на заводе им. Климента Ворошилова.

После начала Великой Отечественной войны из-за недостатка тонкой холоднокатаной стали и ряда комплектующих, поставлявшихся сторонними предприятиями, ГАЗ вынужден был перейти на выпуск упрощенного военного грузовика ГАЗ-ММ-В, у которого двери были заменены треугольными боковыми загородками и сворачиваемыми брезентовыми дверями, крылья были выполнены из кровельного железа методом простой гибки, отсутствовали тормоза на передних колесах, оставлена только одна фара головного света и неоткидными боковыми бортами.

Впрочем, именно простота и даже примитивность автомобиля ГАЗ-АА во время войны оказались не такими уж плохими вещами — благодаря крайне низкой степени сжатия в качестве топлива применялся низкооктановый бензин, а благодаря возможности завести автомобиль «с ручки», обеспечивалась его надежная эксплуатация в условиях зимы.

ГАЗ-АА был самым массовым грузовиком Красной Армии на период начала Великой Отечественной Войны, на 20 июня 1941 года их числилось в строю 151100 единиц.Всего же, в общей сложности, за годы производства с конвейеров заводов сошли больше 800000 «полуторок», причем 102000 из них были собраны за годы войны.

Хотя в современном представлении ГАЗ-АА ассоциируется с «дорогами войны», с окончанием Великой Отечественной его история вовсе не закончилась. Под обозначением ГАЗ-ММ «полуторку» продолжали выпускать до 1949 года (на ГАЗ), а на УльЗИС (будущий УАЗ) — только в 1951 году. Естественно послевоенные ГАЗ-ММ вновь «обросли» такими нужными в хозяйстве мелочами как металлические двери, глушитель, передние тормоза, бампер и две фары.

Грузовой автомобиль ГАЗ-АА военного времени. Обратите внимание на ещё более упрощенную конструкцию этой полуторки

Модификации автомобиля ГАЗ-АА

ГАЗ-ААА — шестиколёсный (6×4) грузовой автомобиль повышенной проходимости, грузоподъёмностью две тонны (соответственно «двухтоннка») на базе лицензионного грузовика «Форд-Тимкен» образца 1931 года. Выпускался в СССР с 1934 по 1943 (37373 машин). Послужил основой для целого ряда бронеавтомобилей РККА, включая: БА-6 (1936—1938, 394 ед.), БА-10А (1938—1939) и БА-10М (1939—1941, суммарно 3331 ед.), ПБ-4 и ПБ-7 (7 ед.).
ГАЗ-410 — самосвал на шасси ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, грузоподъёмность 1,2 т, кузов цельнометаллический саморазгружающегося типа. Годы выпуска: 1934—1946.
ГАЗ-42 — газогенераторная модификация, использовавшая в качестве топлива деревянные чурки. Мощность двигателя 35-38 л.с., грузоподъёмность — 1,0 т. Годы выпуска: 1938—1950.
ГАЗ-43 — газогенераторная версия на угле. Отличалась меньшими габаритами газогенераторной установки. Выпускалась малыми партиями в 1938—1941 годах.

ГАЗ-44 — газобаллонная версия на сжатом газе. Баллоны с газом располагались под грузовой платформой. Выпущена малой партией в 1939 году. Для контроля указателя запаса газа в баллонах на облицовке переднего бруса кабины ставился манометр. 60 кубических метров сжатого газа хранилось в шести баллонах. Вес газовой установки составлял 420 кг. Газовое оборудование выпускал Куйбышевский карбюраторный завод. Средний пробег автомобиля без пополнения запасов газа зависел от топлива и составлял: 150 км на коксовом газе и светильном газе, 200 на синтез-газе, 300 на метане.Полугусеничная модификация ГАЗ-АА известная как НАТИ-3

НАТИ-3 — опытная полугусеничная модификация с резинометаллической гусеницей с приводом ленивца от стандартного моста. Испытывалась в 1934—1936.
ГАЗ-60 — серийная полугусеничная модификация с резинометаллической гусеницей с приводом ленивца от стандартного моста. Годы выпуска: 1938—1943.
ГАЗ-65 — модификация повышенной проходимости с гусенично-колёсным движителем с приводом от стандартных задних колёс. В 1940 году была выпущена опытно промышленная партия, показавшая полную непригодность данной схемы для условий реальной эксплуатации автомобилей как в условиях фронта, так позже и тыла (расход топлива превышал 60 л/100 км).
ГАЗ-03-30 — 17-местный автобус общего назначения с кузовом на деревянном каркасе с металлической обшивкой. Производился на мощностях смежника ГАЗа — ГЗА (Горьковский завод автобусов, ранее завод «Гудок Октября»). Годы выпуска: 1933—1950, с перерывом в 1942—1945. Самая распространённая модель советского автобуса довоенного периода.
ГАЗ-55 (М-55) — санитарный автомобиль, оснащался амортизаторами заднего моста. Вместимость: 10 человек, включая четырёх на носилках. Годы производства: 1938—1945. Самый массовый санитарный автомобиль Красной Армии в период ВОВ.

ПМГ-1 — пожарный автомобиль (линейка). Годы выпуска: 1932—1941.ГАЗ-55 — санитарный автомобиль на базе полуторки ГАЗ-АА

Шасси автомобиля также послужило базой для создания громадного ряда специализированныхмодификаций военного и гражданского назначения: зарядно-осветительные электростанции, радиостанции, радиосистема дальнего обнаружения РУС-2, радиомастерские и ремонтные «летучки», автолаборатории санитарно-гигиенического и противохимического назначения, топливо- и маслозаправщики, авиационно-пусковые машины, акустические и световые установки ПВО, различные цистерны, поливомоечные машины, кареты скорой помощи и т.д.

Совершенно не лукавя против истины можно сказать, что многочисленные памятники автомобилю ГАЗ-АА установленные в разных городах нашей страны установлены совершенно не зря. Именно «полуторка» «вывезла» на себе и военное и народное хозяйство в труднейшие для страны 1930-1940-е.г.

Определённо: моделист - суть - зависимый человек. Если не отобрать у него модель вовремя, то он будет её шлифовать-полировать, пока на модельном коврике не останутся одни колёса! Вы не представляете, с каким трудом я оторвался от покраски и везеринга своей "Полуторки". Сейчас я вам обо всём расскажу в деталях.

Узнаваемый грузовичок, не правда ли? Кстати, запомните силуэт танка на заднем плане - он вам ещё пригодится

Так вот, однажды летом я устроил опрос: "Реально ли попробовать моделизм, имея всего одну тысячу рублей"?

Мнения разделились. Но опросник указал: "А купи-ка, уважаемый, модель и что необходимо на ту самую тысячу, а там посмотрим". Купил. Но одним из вариантов был следующий: "Потрать всю тысячу на модель - дома инструменты найдутся". И в этот раз я попробовал этот сценарий.

Набор ГАЗ-АА "Полуторка" мне обошёлся в 590 рублей. Может, потому что коробка была мятая и уценённая? Но даже не мятая - стоит 790 рублей, что с лихвой вписывается в коридор. Ещё и на клей останется.

Для тех, кому интересен обзор - добавлю видео в конце статьи (чтобы не портить слог заметки).

Первое впечатление: всё нормально, аккуратно и достойно: следы от толкателей не глубокие; плоскости не поведённые и даже недоливов или огромных облоев не наблюдалось.

Но только до тех пор, пока не взялся соединять комплектующие в единый агрегат.

Задний мост. Он состоит из трёх деталей: правый и левый чулок моста и, очевидно, главная передача вместе с карданным валом. В принципе, отсутствие фланцев, вилок и крестовин - не Бог весть какая потеря - под машиной их всё равно не видно

Изначально решил было всё обточить, зашпаклевать, ещё раз проточить, чтобы создать максимально аутентичную конструкцию. А потом подумал: "Зачем? Ведь тот, кто пойдёт по моему следу будет считать, что это он криворукий". И оставил, как есть.

Сразу решил, что собираю в единые узлы всё то, что будет краситься в один цвет. Кто-то скажет, что это неправильно. Но желания возиться слишком долго и слишком скрупулёзно не было совершенно. Даже наоборот, был этакий спортивный азарт: "А за сколько дней я соберу модель от коробки до финального лакирования"?

Как видите: раму, подвески заднего и переднего моста, сами мосты, пол кабины и передние крылья я собрал в единый блок и с помощью аэрографа задул в чёрно-коричневый цвет. Ну, или чёрный с коричневым оттенком.

Как видите: раму, подвески заднего и переднего моста, сами мосты, пол кабины и передние крылья я собрал в единый блок и с помощью аэрографа задул в чёрно-коричневый цвет. Ну, или чёрный с коричневым оттенком.

Панели кабины я собрал на прихватки, чтобы потом, при необходимости, можно было разобрать для последующих операций. Двери, кабину, короб кузова выкрасил в базовый зелёный.

Изначально рама , пол кабины и крылья были задуты тонким чёрным слоем (типа, грунтовка). Зелёное - это просвечивает пластик сквозь краску

Колёсные диски, собственно, тоже были покрашены загодя, на литниках. Знаю, что красить на литниках - это не фен-шуй, но я уже созрел на новую диораму, потому покраска на литниках оказалась приемлемой

На кузове поигрался немного с цветовой модуляцией: всё-таки в углах всегда темнее, чем на горизонтальной плоскости

Почесал голову и добавил коричневого. Типа, окись железа. Потом добавил коричневого и на деревянный кузов - дерево, это всегда сложный цвет. И мазнул распылом по крыше кабины. Знаю, что она должна быть брезентовая. Но в послевоенные годы её делали и металлическую

Кузов. Кузов, решил, будет потрёпанный жизнью и грузами. Поэтому поработал над ним более внимательно. И - да, это всё ещё базовый цвет

С двигателем пришлось повозиться. Зарекался, конечно, что не буду его красить, мол, под капотом всё равно не видать. Но потом покрутил-повертел: блин, его видно снизу машины. Ну, как видно? Поддон картера видно. Покрасил поддон. Покрасил колокол сцепления. Потом плюнул и покрасил всё: от блока цилиндров до свеч, приводного ремня и крыльчатки вентилятора. Зачем? Да кто ж нас, моделистов, разберёт?

Вот тут у меня вопрос к моделистам: вы тоже вклеиваете и окрашиваете всю мелочёвку в кабине, даже если её не будет видно зрителю?

Дальше я взялся вклеивать стёкла и собирать кабину. Тут-то я понял, что стёкла вставляются по какому-то своему собственному алгоритму: лобовое, например, укладывается в паз. Заднее ветровое - встык в проём задней панели. Боковые стёкла на дверях вставляются, как Бог на душу положит: где-то они ложатся в паз, где-то вклеиваются встык, а где-то и вовсе - не достают до рамки. Причём, всё это на одной детали.

Но ещё веселее оказалось, когда я взялся собирать кабину. И тут оказалось, что боковые стенки (которые с жалюзийными решётками) либо не встают на своё место - двигатель мешает, либо встают с такими огромными зазорами, что воробей свободно пролетит, будь такие зазоры на прототипе.

Друзья, у ГАЗа большой юбилей: 29 января 1932-го с конвейера завода, который тогда еще назывался Нижегородским государственным автомобильным заводом имени В.М.Молотова, сошла первая "полуторка" собственного изготовления. Название ее тоже звучало еще по-другому: НАЗ-АА. Непривычно? Очень. Но марка "ГАЗ" появится лишь ближе к концу года: после того как город будет переименован в Горький.

НАЗ-АА, январь 1932 года. Обратите внимание: на радиаторе еще нет фирменной эмблемы: ее пока заменяет обычная надпись "НАЗ" белой краской по трафарету

Подробно пересказывать историю о том, как менялась модель АА со временем, как она упрощалась в годы войны и как переезжала "на ПМЖ" из Горького в Ульяновск, сейчас не буду: это всё факты довольно известные, тем более что им на канале мы тоже посвящали отдельный пост (ссылка дана в конце поста). Сегодня же в честь юбилея "полуторки" предлагаю посмотреть фотогалерею с различными ее модификациями - известными и не очень.

Концепция автомобиля повышенной проходимости в советских реалиях первой половины 1930-х годов не предполагала его полноприводности: на базовый автомобиль вместо стандартного ведущего моста ставили балансирную тележку с двумя ведущими мостами и дополняли трансмиссию демультипликатором для использования в сложных дорожных условиях. Попутно подвергались усилению и доработкам многие смежные узлы (рама, система охлаждения двигателя и т.д.). По такой схеме была создана и "трехоска" ГАЗ-ААА грузоподъемностью 2 тонны, поставленная на конвейер в 1934 году. Ее выпуск прекратился в I квартале 1944 года: надобность в этой дорогой в производстве машине отпала в связи с массовыми поставками "Студебекеров" по ленд-лизу. Суммарный тираж серийных ГАЗ-ААА составил 37,4 тысячи штук.

Под этим индексом скрывался вариант шасси ГАЗ-ААА с укороченной на 200 мм колесной базой, усиленной рамой и двигателем от "легковушки" М-1, который отличался от грузового мотора "ММ" той же мощности наличием бензонасоса. Эти шасси служили основой для постройки пушечных бронеавтомобилей БА-10 на Ижорском заводе и в Выксе. Всего с 1938 года ГАЗ им. Молотова отгрузил 3291 такое шасси.

3. Четырехосный Данилова

Пока у ГАЗа не было технологической возможности делать для своих автомобилей передний ведущий мост, предпринимались даже попытки в целях дальнейшего повышения проходимости подкатить под "полуторку" заднюю тележку с тремя ведущими мостами! Сегодня такая схема известна как "трайдем" и применяется, конечно, не проходимости ради, а для снижения осевых нагрузок. Опытный грузовик с колесной формулой 8х6 испытывался в 1938 году. Будучи построенным как макетный образец для проверки концепции, собственного индекса он, судя по всему, даже не получил и вошел в историю как "четырехосный Данилова" по фамилии его конструктора. Эксперимент, кстати, оказался неудачным, поскольку возможностей 50-сильного мотора не хватало для привода трех мостов, особенно после надевания на колеса цепей противоскольжения.

Нет, никакой ошибки тут нет: полное название этой машины укладывается в одну букву алфавита. Это полугусеничный вездеход с фрикционным зацеплением гусениц (посредством силы трения между шиной и гусеничной лентой), разработанный институтом НАТИ. Его выпуск в 1938 году наладили на Ленинградском авторемзаводе №1. Но логистика доставки комплектующих получилась сложной, и плановые задания ЛАРЗ то и дело срывал. В этой связи с 1939 года выпуск вездеходов В перевели на ГАЗ им.Молотова.

Нет, одна и та же фотография не повторяется дважды: это другой вездеход, хоть и сфотографированный почти на том же самом месте - во дворе института НАТИ. Это уже модернизированная в том же 1939 году конструкторами ГАЗа "полугусянка", которая уже получила обозначение ГАЗ-60 (здесь - пока еще опытный образец). Принципиальные отличия - отказ от использования мультипликатора в трансмиссии установка рулевого механизма от М-1, а также пересмотр конструкции тормозной системы и заднего моста. У вездехода В использовался стандартный задний мост от ГАЗ-АА, на который затем устанавливались удлинители кожухов и удлинители полуосей. Соответственно, вездеход В можно было довольно быстро перевести обратно на колесный ход. А вот у ГАЗ-60 полуоси и чулки сразу были оригинальными, удлиненными. В результате такой специальный мост получился и легче, и надежнее. Из хорошо заметных внешне отличий можно назвать иную конструкцию механизма натяжения верхнего поддерживающего ролика гусеницы и перенос второго бензобака под переднюю часть платформы - видите его горловину возле дверной ручки? (У вездехода В бензобак спрятан под центральной частью платформы, и к его горловине доступ организован прямо через отверстие в доске пола платформы). В эксплуатации вездеходы В и ГАЗ-60 себя не оправдали: резиновые гусеницы быстро вытягивались, и колеса начинали в них буксовать, лишая машину подвижности даже на хороших дорогах.

В 1940 году изначально порочную конструкцию движителя с фрикционным приводом гусеницы от двух пневматических колес переделали, убрав и сами пневматические колеса, и боковой дифференциал, распределявший крутящий момент между передним и задним колесом. Взамен применили принудительное зацепление гусеницы от единственного зубчатого ведущего колеса (переднего). Конструкция получилась куда более жизнеспособная, но внедрить ее в производство до начала войны не успели.

Хороший памятник тому, что будет "беда, коль сапоги начнет тачать пирожник". Этот колесно-гусеничный вездеход был разработан в авральном порядке по настоянию Н.С. Хрущева на основе идеи, пришедшей на ум его водителю. И так же директивно, до проведения полноценных испытаний, выпущен крупной серией (1754 экз.) в феврале–марте 1940 года. Комплект гусеничного хода состоял из гусеничной ленты, пары опорных и одного натяжного катка и ведущей звездочки, приводимой цепью от заднего колеса автомобиля. Все это хозяйство, будучи смонтированным на стандартную “полуторку”, должно было превратить ее в настоящий вездеход. Но не превращало: первые же испытания в армии выявили полную непригодность ГАЗ-65 к реальной эксплуатации. Все машины пришлось переделать обратно в ГАЗ-АА.

В попытках "вылечить" вездеход ГАЗ-65 газовцы провели ряд работ, поэкспериментировав с облегчением гусеницы, с конструкцией опорных катков. Пробовали даже применить дополнительный мост вместо опорных катков и еще один отдельный ведущий мост в заднем свесе рамы специально для привода ведущих звездочек гусеницы: так родилась машина, которой в первый раз в практике ГАЗа был присвоен индекс 66. Наверное, можно не уточнять, что эта конструкция тоже "не взлетела".

1,2-тонные самосвалы ГАЗ-С1 выпускал с 1936 года автобусный цех ГАЗа. Платформы, опрокидывающиеся назад под весом груза, сперва поставлял Завод им. Свердлова, а с 1941 года автозавод строил их самостоятельно. Тогда же индекс самосвалов сменился на ГАЗ-410. На фото показаны самосвалы с упрощениями военного времени. Последние автомобили ГАЗ-410 изготовили в 1950 году.

10. Моторизованная минометная установка

Моторизованная минометная установка с 82-мм минометом БМ-82 на шасси ГАЗ-АА с бронекузовом разработки Базы Спецформирования при ЛОНИТОМАШ, 1942 год. В главном артиллерийском управлении такую машину на вооружение принимать отказались. Тем не менее, подобные "полуторки", одетые на скорую руку в броню, все же участвовали в боевых действиях на Ленинградском фронте с 1941 года. Кстати, если кто безрезультатно ломает голову над аббревиатурой ЛОНИТОМАШ - это Ленинградское отделение Всесоюзного научного инженерно-технического общества машиностроителей.

Отдельная обширная тема - газогенераторные модификации "полуторки". Широкую известность обрела всего одна из них - ГАЗ-42, что массово выпускалась в предвоенный период. Однако ассортимент "газгенов" был куда шире! Вот, например, ГАЗ-14 - это самая первая такая машина, выпускавшаяся на ГАЗ им.Молотова в период 1935-1936 гг. (всего сделали 45 экземпляров). На ней применялась газогенераторная установка В-5 треста “Газогенераторстрой”.

В том же 1936 году на заводе разработали собственный газогенератор упрощенной конструкции. Видимо, не сильно удачный, поскольку дело ограничилось постройкой всего трех опытных машин. Они получили индекс ГАЗ-40. Вместо них в 1937-1938 годах завод будет серийно выпускать модель ГАЗ-41 с газогенератором НАТИ-Г-14 производства московского завода "Комега" (таких сделают 1244 штуки). И вот уже только затем, в 1939-м, появится всем известная модель ГАЗ-42, которую растиражируют в 32 тысячах экземпляров.

Если все описанные выше газогенераторные установки работали на древесных чурках, то в бункер автомобиля ГАЗ-43 надо было загружать антрацит. Эту модификацию строили в 1939 году для нужд угледобывающих районов страны (сделали 592 грузовика). Характеристики у них, правда, были совсем скромные: на таком топливе мощность двигателя не превышала 22-24 л.с., тогда как с мотора ГАЗ-42 получалось "снять" 30 сил. В 1941 году должны были выпустить партию модернизированных грузовиков ГАЗ-43, но до войны успели построить лишь 3 опытных образца. А дальше стало уже не до них.

Метан, пропан. Думаете, газобаллонные автомобили - это тренд только последних лет? Нет, в СССР их пробовали серийно выпускать еще до войны! Соответствующие плановые задания получали и ГАЗ, и ЗИС. В частности, в Горьком с 1939 до 1941 года эпизодическими сериями смогли выпустить 130 газобаллонных грузовиков двух модификаций. Те, что работали на сжатом природном или светильном газе, назывались ГАЗ-44 (на фото), а версия на сжиженном пропан-бутане получила индекс ГАЗ-45.

Все время своего существования ГАЗ, помимо собственно обычных автомобилей, выпускает еще и весьма специфическую внутризаводскую технику. Например, короткобазные тягачи для буксировки прицепных тележек с комплектующими. Первое время такие тягачи строились на основе рамы легковой модели ГАЗ-А. Позднее, в 1939-м, им на смену пришли тягачи ГАЗ-905, которые строили уже путем укорачивания "полуторки". Конструкция этих тягачей не оставалась постоянной и со временем претерпевала изменения. И если в 1939 году такой тягач не имел даже подобия кабины и был похож на мини-трактор, то к началу 1950-х (см. фото) его конструкция трансформировалась в нечто, уже напоминающее классический пикап. Кстати, тягачи модели ГАЗ-905 автозавод им. Молотова охотно продавал и другим предприятиям.

Ну и, конечно же, нельзя обойти стороной горьковские автобусы. Тратить ваше время на созерцание очередной фотографии всем прекрасно известной серийной "коробочки" ГАЗ-03-30 я не буду, а луче покажу пару примеров машин, практически не получивших известности. Вот на этом фото вы видите компактный 13-местный автобус с обтекаемым кузовом, который был промаркирован тем же индексом, который почти через четверть века получит первая "Чайка": ГАЗ-13. Вместе с ним в том же 1935 году был построен вариант ГАЗ-13Б с иной конструкцией боковин кузова и иным шагом расстановки сидений в салоне. Вот только оба этих красавца так и не стали серийными.

17. Малый штабной автобус

Штабной автобус на шасси ГАЗ-ААА с кузовом, аналогичным санитарному автомобилю ГАЗ-55-55, был построен для РККА в 1937 году. Серийный выпуск таких автобусов признали нецелесообразным.

Наши группы в соцсетях и мессенджерах: facebook , вконтакте , telegram

Аннотация к "Армейский грузовик "Полуторка" ГАЗ-АА (3602)"

29 января 1932 г. с конвейера сошел первый грузовик Газ-АА - самый массовый грузовик военных лет. За свою грузоподъемность в 1,5 тонны грузовик называли "полуторкой". Автомобиль обладал фантастической выносливостью, ремонтопригодностью и высокой проходимостью, потребляя при этом дешевый низкооктановый бензин. Наряду с танком Т-34 и реактивным минометом "Катюша", легендарная "полуторка" стала одним из символов победы в Великой Отечественной Войне.
Набор деталей для сборки одной модели автомобиля.
Набор собирается при помощи специального клея, выпускаемого предприятием "Звезда".
Клей и краски продаются отдельно от набора.

Мы всегда рады честным, конструктивным отзывам. Лабиринт приветствует дружелюбную дискуссию ценителей и не приветствует перепалки и оскорбления.

Отличная модель грузовика. Выполнена на отлично, ведь это перепаковка то ли японской, то ли китайской фирмы ТОКО или что то вроде этого. :)

Цитирую мужа:
ГАЗ-АА, он же "полуторка", а если точнее - его масштабная модель выполнена конструкторами "Звезды" достаточно подробно и аккуратно.
Есть множество мелких деталей, таких как ручки дверей, рычаги управления, педали, зеркальце, всё время норовившее отломиться.
Есть даже двигатель, состоящий из, примерно, десятка деталей, но он, к сожалению, скрыт под монолитным капотом, и на собранной модели не виден.
Двойственные впечатления оставили колёса. С одной стороны покрышки выполнены отдельными деталями из резины, что есть хорошо. С другой, к осям они крепятся как-то очень странно, и у меня не получилось оставить их вращающимися.
Еще бампер - тоже крепится неоднозначно и хлипко.
В целом - модель очень качественная, детали отлиты аккуратно и хорошо подходят друг к другу. Собирать приятно и интересно.
Собранная - смотрится аккуратно и цельно. Тент - съемный, под тентом кузов с лавочками.
Как по мне - достойное занятие на несколько вечеров. Скрыть

Данная модель позволит собрать точную копию советского грузового автомобиля ГАЗ-ААА. Газ-ААА был самым массовым грузовиком повышенной проходимости стоявшем на вооружении Красной Армии. С начала массового производства в 1934 по 1943 было произведено более 37 тысяч грузов.

Сборная модель ZVEZDA Советский армейский трехосный грузовик (ГАЗ-ААА) (3547) 1:35

Наиболее распространенный полноприводный 6-колесный грузовой автомобиль Советской Армии периода 80-х годов имел дизельный двигатель и компоновку с кабиной над двигателем. Его серийное производство началось в 1981 г. на заводе в г. Набережные Челны. Автомобиль отличался.

Сборная модель ICM Советский шестиколесный армейский грузовой автомобиль (35001) 1:35

Сборная модель из пластика. Современный немецкий танк LEOPARD 2A6. Комплект состоит из пластиковых элементов для сборки. Сборка осуществляется с помощью специального клея. Внимание! Клей и краски в комплект не входят

Военная техника Tamiya 35271 Tamiya Немецкий основной танк Леопард, 2001г. с тремя фигурами танкистов. (1:35)

Сборная игрушечная модель - Советский армейский грузовик "Полуторка" (ГАЗ-АА). 29 января 1932 г. с конвейера сошел первый грузовик Газ-АА - самый массовый грузовик военных лет. За свою грузоподъемность в 1,5 тонны грузовик называли "полуторкой". Автомоби.

Сборная модель ZVEZDA Советский армейский грузовик "Полуторка" (ГАЗ-АА) (3602) 1:35

Диорама советские противотанкисты (ЗИС и ГАЗ-АА) 1/35 (ВхШхД 10.0х13.0х34.0)

Сборная модель - ПОЛУТОРКА СДМ-38К

Сборная модель - Советский армейский грузовик "Полуторка" (ГАЗ-АА). Историческая справка: 29 января 1932 г. с конвейера сошел первый грузовик Газ-АА - самый массовый грузовик военных лет. За свою грузоподъемность в 1,5 тонны грузовик называли «полуторкой». Автомобиль об.

Сборная модель звезда, Грузовик ГАЗ-АА 3602ПН

Набор деталей из пластмассы для сборки одной модели грузовика. 139 деталей. Размер модели 15 см. Модель собирается при помощи специального клея. Клей и краски продаются отдельно от набора

Сборная модель Zvezda Советский армейский грузовик "Полуторка" (ГАЗ-АА)

Грузовик с грозным именем «Урал» разработан на автомобильном заводе в Миассе. Машина имеет колёсную базу 6х6, безотказный дизельный двигатель и бронированный корпус.Выпускается с далёкого 1977 года по настоящее время. В войсках автомобиль «Урал» зарекомендовал себя с лу.

Сборная модель ZVEZDA Российский армейский грузовик "Урал-4320" (3654) 1:35

Масштаб: 1:100, тематика: военная техника, материал: пластик, тип: сборная модель, исторический период: Вторая мировая война, особенности: коллекционная, сборка без клея

Сборная модель ZVEZDA Советский армейский 3-тонный грузовик ЗИС-5 (6124) 1:100

Конструктор из дерева "Армия России" Грузовик "Полуторка" Тент

29 января 1932 г. с конвейера сошел первый грузовик ГАЗ-АА - самый массовый грузовик военных лет. За свою грузоподъемность в 1,5 тонны грузовик называли «полуторкой». Автомобиль обладал фантастической выносливостью, ремонтопригодностью и высокой проходимостью, потребляя.

Сборная модель Звезда Советский армейский грузовик ГАЗ-АА Полуторка, 1/35 3602

Звезда Советский армейский грузовик "Полуторка" (ГАЗ-АА)

Сборная модель Звезда Советский армейский грузовик ГАЗ-АА Полуторка, 1/35 3602

Конструктор « Грузовик Газ АА. Полуторка»

Советский грузовик Газ-АА

Модель советского армейского грузовика ГАЗ-ММ обр. 1943г(М 1:35)

Сборная модель: (Звезда 3602) Советский армейский грузовик "Полуторка"

Сборная модель - грузовик - полуторка

Летом 1941 года промышленность Советского Союза оказалась в сложном положении: стремительное наступление немцев привело к прекращению поставок на заводы необходимых материалов. В связи с этим большое количество деталей начали делать из дерева или просто кровельного желе.

Модель сборная "Советский армейский грузовик 1,5 т., образца 1943 г. "Полуторка" (ГАЗ–ММ)"

Сборная модель - Советский грузовик 4,5 тонны.Историческая справка: Первый советский грузовой автомобиль с приводом на все колеса, разработанный для нужд армии в конце 40-х годов. На его базе было создано множество специальных машин, именно на это шасси устанавливалась.

Сборная модель ZVEZDA Советский грузовик 4,5 тонны (ЗиС-151) (3541PN) 1:35

Конструктор из дерева "Армия России" Грузовик "Полуторка" Тент", 261 деталь

Сборная модель: (Звезда 3547) Советский армейский трехосный грузовик (ГАЗ-ААА)

Сборная модель ZVEZDA Грузовик "ЗиС-151", подарочный набор, 1/35

Масштаб: 1:35, тематика: военная техника, материал: пластик, тип: сборная модель, исторический период: Вторая мировая война, особенности: коллекционная

Сборная модель ZVEZDA Советский бронеавтомобиль БА-3 (3546) 1:35

Сборная модель грузовик MiniArt 1:35

ЗВ Модель Грузовик ГАЗ-АА Полуторка 3602

Масштаб: 1:35, тематика: машины и техника, военная техника, материал: металл, пластик, тип: сборная модель, особенности: коллекционная

Сборная модель Trumpeter Russian T-62 BDD Mod.1984 (Mod.1962 modification) (01553) 1:35

Армейский 4.5-тонный грузовик ЗИС-151(1:35)

Конструктор из дерева Армия России "Грузовик "Полуторка". Кузов", 217 деталей

Сборная модель AVD УМП-350 (131), 1/72

Сборная игрушечная модель советского грузового автомобиля ЗиС-5В. Грузовик ЗиС-5В, выпущенный в июне 1942 г, стал настоящей рабочей лошадкой Красной Армии. Он отлично работал в любое время года, при любых погодных и дорожных условиях, был неприхотлив к качеству бензина.

Сборная модель ZVEZDA Советский грузовой автомобиль ЗиС-5В (3529) 1:35

ZIPmaket Окрасочные маски ГАЗ-АА, ААА (Звезда 3547, 3602) масштаб 1/35

Сборная модель Trumpeter Russian Army B-4 M1931 203mm Howitzer (02307) 1:35

Состав: Пластик Страна-производитель: Россия Возраст: От 7 лет Категория: Сборные модели Масштаб: 1/35 Материал: пластик Торговая марка: Звезда Тип модели: Военная техника

Модель сборная «Советский армейский трёхосный грузовик» (Звезда)

Масштаб: 1:35, тематика: машины и техника, военная техника, материал: пластик, тип: сборная модель, особенности: коллекционная

Сборная модель Trumpeter Russian T-80B MBT (05565) 1:35

Сборная модель - советский автомобиль Газ М1.Историческая справка: Автомобиль ГАЗ М1 или «эмка» стал одним из символов эпохи 1930-40-х годов. Это была одна из самых распространённых моделей легковых автомобилей в СССР.Огромную роль сыграли эти неприхотливые автомобили в.

Сборная модель ZVEZDA Советский автомобиль ГАЗ М1 (3634) 1:35

Сборная модель из пластика от украинской фирмы ICM. Модель советского армейского автомобиля ЗИЛ-131 КШМ в масштабе 1/35. Клей и краски в комплект не входят

ICM 35517 Советский военный автомобиль ЗИЛ-131 КШМ 1/35

Модель армейского 3-тонного грузовика ЗИС-5(1:100)

Конструктор Армия России Советский грузовик ЗИС с роспуском Экологически чистые, развивающие конструкторы помогут вашему ребенку развить мелкую моторику рук, воображение, пространственное мышление, логику и предметное моделирование. Все детали выполнены из качественной.

Сборная модель Армия России Советский грузовичок ЗИС с роспуском (AR-ZIS-84)

Читайте также: