Конструктор самолет с двигателем

Обновлено: 24.04.2024

Выдающийся учёный-конструктор, после своего инфаркта ушёл в медицину, в 81 год закончил медицинский институт и совершил не менее важные открытия, представив миру свою "Систему Активного долголетия".

Интересные факты:

Александр Александрович Микулин родился 2 февраля 1895 года во Владимире в семье инженера-механика. В 1912 году Александр поступил в Киевский политехнический институт, где слушал лекции «отца русской авиации» Н.Е. Жуковского , которому Микулин приходился племянником по материнской линии.
Там же он самостоятельно построил свой первый одноцилиндровый поршневой двигатель. Из-за недостатка средств Микулин не смог завершить обучение. Он поступил на Русско-Балтийский завод в Риге, где в то время пытались делать первые отечественные авиационные моторы, и работал сначала слесарем, формировщиком, а затем помощником начальника сборочного отделения.
В начале 1930-х годов под руководством Микулина был создан первый советский авиационный двигатель жидкостного охлаждения М-34 , на базе которого в дальнейшем построили ряд двигателей различной мощности и назначения, которыми комплектовались самолёты АНТ-25, МиГ-1, МиГ-3, Ил-2, Ил-10, Ту-16 и Ту-104, Як-25, сверхзвуковой истребитель МиГ-19.
В 1959 году из-за проблем со здоровьем он оставил работу и в дальнейшем занимался вопросами альтернативной медицины. Уже 9 января 1959 года сделал доклад «О роли ионов в жизни и долголетии людей» в Доме Учёных Академии Наук СССР.
Обладая острым пытливым умом, выдающийся советский учёный после перенесённого инфаркта создал оригинальную "Систему Активного долголетия" и написал книгу, которую отказывались печатать из-за отсутствия медицинского образования у автора.
Тогда Александр Александрович в 75 лет (!) поступил в медицинский институт и закончил его в 1976 году (в возрасте 81 года).
По окончании института защитил кандидатскую диссертацию на основе своей книги " Активное долголетие: (Моя система борьбы со старостью)". В этой системе проводятся инженерные аналогии между строением человеческого тела и техническими устройствами, предложены остроумные способы ионизации воздуха, заземления человека и виброгимнастики.

Но главное открытие, с моей точки зрения, Александр Александрович сделал, посмотрев на физическую нагрузку под необычным углом. Ведь какие её функции обычно отмечают? Поддержание мышц и суставов в тонусе, улучшение кровообращения тканей и органов, снабжение их кислородом. Но Микулин указал на выделительную функцию потоотделения.

Зачем природа организовала потовыделение?

В процессе эволюции природа придумала ещё один конструктивный канал для отвода шлаков из организма человека. Она снабдила все наше тело миллиардами потовых желез и микроскопическими каналами для выхода пота и газов. Таким образом, кровеносную и лимфатическую системы, выводящие шлаки, природа продублировала , создав кратчайший путь от места их возникновения до места выделения - через потовые железы кожного покрова.

Попробуйте лизнуть языком своё плечо после зарядки, и вы почувствуете едкий вкус смеси кислоты с солью, гораздо более неприятный, чем вкус чистой соли. Более того, пот ядовит. Согласно многим исследованиям, достаточно дать животному проглотить незначительное количество пота, чтобы вызвать его смерть.

Опубликован также результат экспериментов , проведённых для выяснения причин плохого самочувствия и даже обмороков, наступающих в результате долгого пребывания при большом скоплении людей в непроветриваемом помещении. Оказалось, что причиной является не столько уменьшение процента кислорода и даже не прибавление процента СО2, сколько увеличение содержания ядовитых продуктов в газах, выделяемых человеческим телом.

Итак, для здоровой жизни клеток, согласно замыслу природы, из них надо удалять шлаки не только по лимфатическим и венозным сосудам, но и по протокам потовых желез. Именно так и происходило в течение миллионов лет, когда первобытный человек целый день бегал в поисках пищи и целый день потел. Но теперь человек менее подвижен, он меньше потеет. Вся порция ядов, которая вышла бы наружу с потом, остаётся в его организме, отравляя клетки.

Кратчайший канал стал работать по нашей же вине ниже своих возможностей, а кровеносная и лимфатическая системы, и, следовательно, печень, почки, - со значительной перегрузкой. В результате такой неестественной перегрузки у людей стали появляться болезни печени, почек и мочевого пузыря. А в других органах "болезни накопления".

Значит, нужно потеть в самом прямом смысле этого слова. Ежедневный интенсивный бег 20-30 минут с обильным потовыделением я считаю важнейшей процедурой для здоровья. Так же полезны и всякие другие физические упражнения, сопровождающиеся потовыделением: бег на месте, прыжки и так далее.

Академик Микулин в 80 лет чувствовал себя лучше, чем в 50 и всю свою жизнь оставался активным, деятельным и творческим человеком.

От себя добавлю, что сейчас мы живём в непростой экологии, воздух загрязнен, вода и продукты питания содержат много вредных химических веществ. Они же ещё и бедны полезными веществами. Многие принимают большое количество биологически-активных добавок. Польза их сомнительна, а вред очевиден.

Поливитамины, струя бобра, мумиё, различные спиртовые настойки трав и грибов, препараты кальция, калия, йода, селена, магния, витамины В12, Д - это лишь небольшая часть того, что люди принимают постоянно. ещё есть уринотерапия, керосин и другая "тяжёлая артиллерия". Всё это накапливается годами и выделительные системы постоянно перегружены.

Поэтому регулярная нагрузка до пота — это прежде всего физиологическая помощь организму по удалению отходов. Я считаю, что 30 минут в день такой нагрузки мало. Чтобы поддерживать хорошее здоровье желательно увеличить её до 1-2-х часов в день.

Академик Александр Александрович Микулин умер 13 мая 1985 года в возрасте 90 лет. Он конструировал моторы самолётов и разобрался в собственном моторе - сердце, прожив после своего инфаркта ещё 35 лет! Он оставил нам великолепное Исследование-инструкцию по Активному долголетию и сам стал прекрасным Примером его эффективности.

Cessna 182 - американский лёгкий самолёт общего назначения. Разработан компанией Cessna. Один из наиболее массовых самолётов в истории авиации. С 1956 года построено свыше 25 000 самолётов в более чем 15 модификациях. Изготовлялся из металла, хотя некоторые детали, такие как капот двигателя и крыла, сделаны из стекловолокна или термопластика.

Высокоскоростной планер TOP RC T1800 как огромная птица взмывает в небо. Изготовленный из почти небьющегося материал EPO с дополнительно укрепленными углеволокном крыльями и основой планер обладает необходимой прочностью для высокоскоростных полетов.

Высокоскоростной планер TOP RC Hobby Lightning 2100 порадует всех, кто хочет иметь быстрый и маневренный моторный планер в стиле "hotliner". Изготовленный из почти небьющегося материал EPO с дополнительно укрепленными углеволокном крыльями и основой планер обладает необходимой прочностью для высокоскоростных полетов.

Комплект для сборки.

Требуется дополнительно:

аппаратура управления 2.4G 4/6 каналов (приёмник/передатчик)
мотор, регулятор скорости, серво (4шт)
аккумулятор Li-Po 11.1V 2200mAh 20C и зарядное устройство

Импеллерная радиоуправляемая модель Jet Star выполнена в виде реактивного самолёта. Обтекаемые аэродинамические формы позволяют модели самолёта уверенно вести себя на больших скоростях. Модель не предназначена для использования в закрытых помещениях, лучшим местом для Jet Star будет большое поле при ясной погоде. Приготовьтесь – вам придётся хорошенько его высматривать.

Бичкрафт Бонанза (Beechcraft Bonanza) — американский лёгкий самолёт общего назначения. Первая версия этого легендарного самолёта поднялась в воздух 22 декабря 1945 года. С тех пор самолёт претерпел множество изменений и модернизаций (всего выпускалось более 45 модификаций) и выпускался фирмой Hawker Beechcraft Corporation до 1995 года.

Boeing B-17 Flying Fortress (B-17 «Летающая крепость») — первый серийный американский цельнометаллический тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик.
Самолёт начал проектироваться в 1934 году в рамках конкурса по созданию берегового бомбардировщика, действующего против кораблей. Через год был создан прототип Model 299, первый полёт которого состоялся 28 июля того же года. Заводы фирмы «Боинг» разработали и выпустили B-17 «Летающая крепость» для ВВС США ровно через 12 месяцев. В общей сложности заводы произвели 6981 бомбардировщиков B-17 различных модификаций.

Хоукер «Си Фьюри» (англ. Hawker Sea Fury) - британский многоцелевой палубный истребитель. Hawker Sea Fury был последним авианосным истребителем с поршневым двигателем в истории Великобритании. Хотя Sea Fury не участвовал во Второй мировой войне, самолет заслужил признание британских и австралийских авианосцев во время Корейской войны, где благодаря своим характеристикам и устойчивости Sea Fury занял свое место в истории авиации. Sea Fury также служила по всему миру на службе Австралии, Канады, Нидерландов, Бирмы, Западной Германии и многих других стран. После ухода с военной службы Sea Fury продолжает удивлять публику на гоночных соревнованиях и авиашоу по всему миру.

Планер Sky Surfer - прекрасный вариант для пилотов, которые хотят парить в небе весь день на одной зарядке! Sky Surfer с размахом крыльев 1400 мм способен легко планировать на потоках воздуха, экономя заряд аккумулятора. Планер обладает хорошими летными характеристиками, стабилен в полете благодаря верхнему расположению крыла. Высокое аэродинамическое качество позволит долго находится в воздухе. В комплекте есть все необходимое для запуска.

Великолепный модерн-тренер. Riot - идеальный универсал, так как отлично подходит начинающим пилотам и профи. Благодаря увеличенной площади крыла он стабилен и прост в управлении для новичков. Модель с легкостью выполняет крутые виражи и захватывающие акробатические воздушные трюки.

Планер TOP-RC Swift имеет размах крыльев 1200 мм и мощную силовую установку EDF. Все это позволяет ему развивать скорость до 160 км/ч. Большой размах крыльев и оригинальная конструкция дает возможность планеру легко маневрировать в воздушных потоках.

Cпортивный планер Top RC Lightning V1 для пилотов среднего и продвинутого уровней с базовыми летными навыками и опытом.

Tempest - один из самых передовых истребителей британской армии и самый быстрый истребитель для полетов на малых и средних высотах. Один из самых мощных истребителей времён Второй мировой войны.

Идеальная модель для начинающих с двумя крыльями! Один вид крыла - это типичное тренировочное крыло, которые обеспечивают стабильный и легко управляемый полет, идеально подходящий для начинающих. Второй вид - спортивное крыло лучше подходит для быстрого полета и более быстрых и продвинутых маневров. Это крыло лучше подходит для средних и опытных пилотов. Благодаря гироскопу обеспечивается стабильный полет и прекрасная управляемость.

Top RC P-51D - копия одномоторного боевого самолёта США P-51D в комплектации PNP с полетным контроллером. Размах крыла 750 мм. Копийный четырёхлопастной пропеллер. Высокая деталировка фюзеляжа и подвески. Лёгкая модернизация.

Самолёт был разработан в кротчайшие сроки и являлся "рабочей лошадкой" ВВС США и Великобритани во время ВМВ. Также самолёт поставлялся в СССР по ленд-лизу. «Мустанг» — первый самолёт, который имел ламинарное крыло (которое давало ему дополнительную подъёмную силу, что снижало потребление топлива и увеличивало дальность полёта). С начала 1944 года использовались как самолёты-разведчики и истребители прикрытия для дальних бомбардировщиков, наносивших удары по территории Германии. Возможность установки дополнительных топливных баков и улучшенные высотные характеристики делали их лучшими истребителями эскорта того времени. Используя топливо из подвесных баков, «Мустанг» мог сопровождать бомбардировщики, взлетавшие с баз Восточной Англии, для нанесения ударов по Берлину и другим германским городам. В небе над Берлином «Мустанг» сбрасывал подвесные баки для увеличения скорости и имел ещё достаточно топлива во внутренних баках для 15-и минут воздушного боя на полном газе и последующего возвращения на базу.

Cessna 182 — американский лёгкий самолёт общего назначения. Разработан компанией Cessna. Один из наиболее массовых самолётов в истории авиации. С 1956 года построено свыше 25 000 самолётов в более чем 15 модификациях.

Отечественная компания Авикор занимаемся производством и реализацией наборов для самостоятельной сборки моделей самолетов и кораблей.
Использует только экологически чистые материалы: высококачественную фанеру, красное дерево, бальзу.
Практически все модели имеют полную комплектацию и все необходимые детали для сборки. Вам потребуется только желание, немного свободного времени и несколько простых инструментов
Отличительными чертами моделей Авикор являются:
- интересная и максимально простая сборка,
- высокая прочность собранного изделия,
- хорошие технические характеристики.

Представляем набор для самостоятельной сборки модели баркаса с резиномотором. С помощью этого набора вы сможете собрать интересный и увлекательный конструктор, который способствует развитию моторики рук и фантазии. Модель приводится в действие при помощи резиномотора и способна преодолеть в воде расстояние около 15 метров.

Представляем набор для самостоятельной сборки модели гоночного автомобиля с резиномотором. С помощью этого набора вы сможете собрать интересный и увлекательный конструктор.

Представляем набор для самостоятельной сборки модели катера с резиномотором. С помощью этого набора вы сможете собрать интересный и увлекательный конструктор. В модели для передачи усилия от резиномотора до гребного винта используется ременная передача.

Представляем набор для постройки модели планера из бальзы, который подарит много положительных эмоций Вам и Вашему ребенку как от ее созидания, так и от ее запусков. Окунитесь в интересный мир конструирования и захватывающих полетов.

Набор деталей из фанеры для самостоятельной сборки кордовой учебно-тренировочной модели самолета. Комплектация включает корд, катушку, ручку управления. Деревянные детали изготовлены из фанеры толщиной 3 мм с использованием высококачественного лазерного оборудования. Данная модель обладает превосходными летно-техническими характеристиками и может служить не только для получения первоначальных навыков пилотирования, но и для отработки сложных фигур пилотажа. Собранная модель имеет хороший запас прочности и способна выдерживать достаточно грубые посадки. Максимальная скорость ветра при которой допустим запуск модели 3 м/с.

Набор деталей для самостоятельной постройки действующей резиномоторной судомодели. Набор комплектуется всем необходимым для сборки одной модели. Дополнительно потребуется только лак для защиты модели от воды и несколько простых инструментов.

Одноместный самолет "Марго" построил и летает на нем Виктор Жевагин из города Приволжск Ивановской области.

Эта история началась с того, что как-то в журнале "Моделист-конструктор" были опубликованы чертежи легкого одноместного самолета «Арго-02», построенного мастерами-самодельщиками из г. Калинина Е.Игнатьевым, Ю.Гулаковым и А.Абрамовым в 1987 году.

Виктор Жевагин взял за основу эти чертежи немного их доработал или переделал как вам больше нравиться и в 2015 году "Марго" совершил свой первый полет.

Самолет Марго сверхлёгкий учебно-тренировочный свободнонесущий низкоплан классической деревянной конструкции со свободнонесущим хвостовым оперением.

Фюзеляж — деревянный, раскосноферменной конструкции, с лонжеронами из деревянных реек сечением 18 x 18 мм. За кабиной, поверх фюзеляжа, — лёгкий гаргрот, основу которого составляют пенопластовые диафрагмы и стрингеры. Гаргрот имеется и в передней части фюзеляжа, перед кабиной он выполнен из деревянных диафрагм и обшивки из листового дюралюминия толщиной 0,5 мм. Кабина пилота и хвостовая часть фюзеляжа в районе крепления стабилизатора обшиты фанерой толщиной 2,5 мм. Все остальные поверхности фюзеляжа имеют полотняную обшивку.

Как я упоминал выше конструктор "Марго" внес некоторые изменения в оригинальную конструкцию 87 года они коснулись в основном фюзеляжа:
1. Центроплан расширен до 1500 мм.
2. Фюзеляж расширен по верхним лонжеронам до 600 мм.
3. 2й и 3й шпангоуты сдвинуты назад на 70 мм. Посадка в кабину и покидание стало более удобным.
4. С перспективой под закрытую кабину увеличена высота гаргрота сзади.
5. Корневая нервюра центроплана увеличена до 1200мм.
6. Кронштейны крепления шасси установлены на переднем лонжероне как у КР-2. Рессора прямая,сделана из листа стеклотекстолита толщиной 25 мм.
7. Изменен контур руля направления.
Крыло сделано как в Моделисте-Конструкторе, изменения лишь в законцовках.

Изначально был установлен такой же двигатель как и на "Арго-02" — двухтактный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения РМЗ-640, который через клиноремённый редуктор приводит во вращение двухлопастный деревянный моноблочный воздушный винт. Но в 2019 году был заменен на РМЗ- 500 более мощный, и более надёжный.

В конце 1930-х годов советский военный авиапром один за другим выпустил два новейших истребителя: Як-1 и МиГ-3. Новые боевые машины показывали практически рекордные для того времени скоростные результаты — до 650 км/ч. При этом конструкторы все чаще задумывались о том, чтобы сделать отечественные самолеты еще быстрее. По данным историков авиации, в начале 1940 года к серийному производству был готов истребитель с воздушно-реактивным двигателем И-153, стали появляться первые чертежи ракетопланов, оснащенных жидкостными ракетными двигателями.

Первым концепцию истребителя, который смог бы летать со скоростью ракеты, предложил знаменитый конструктор Сергей Королев. Он полагал, что самолет с ЖРД мог бы стать самым эффективным в мире перехватчиком ПВО, молниеносно взлетая навстречу противнику. Согласно расчетам Королева, тяга ракетного двигателя сходу обеспечивала самолету скорость в 800–850 км/ч, что почти в два раза превосходило показатели обычных поршневых машин. Обладая большим преимуществом в скороподъемности, перехватчик с ЖРД мог бы оказаться у цели за считаные секунды, атаковать и поразить ее пушечным огнем. Выполнив задание, ракетный истребитель должен был с выключенным ЖРД спланировать и совершить посадку. Трудностей в этом маневре Королев не видел, так как после выработки топлива самолет становился бы значительно легче, превращаясь на лету в обычный планер. Не нравилось Сергею Павловичу в этом проекте только одно — недостаточное время полета. Ракетного топлива хватало всего на несколько минут, однако военные специалисты, которым Королев презентовал ракетоплан, поспешили заверить конструктора в том, что новый истребитель-перехватчик будет справляться с поставленными задачами даже за такое небольшое время.

Несколько месяцев концепция ракетоплана пролежала на полке КБ Королева, пока в начале 1941 года ею не заинтересовались два молодых конструктора — Александр Березняк и Алексей Исаев. Королев согласился отдать им свой проект, и вскоре официальная заявка на проектирование истребителя была направлена в Народный комиссариат авиационной промышленности. Долго ждать ответа не пришлось. Страна стояла на пороге Великой Отечественной войны, и предложение Березняка и Исаева создать сверхбыстрый самолет для ПВО одобрили. Правда, с одним условием — на производство опытного образца давалось всего 35 дней. Конструкторы попытались "выбить" хотя бы три месяца, но в этом им было категорически отказано. К тому моменту сирены воздушной тревоги звучали уже в Москве.

Самолет за месяц

Работая над созданием ракетоплана, Александр Березняк и Алексей Исаев обратились в Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ), в котором трудился известный конструктор, специалист по ракетным двигателям Леонид Душкин. На испытательном стенде в его проектной мастерской в то время находился ЖРД под шифром Д-1-А-1100 с тягой до 1 100 кг. Душкин создавал его для реактивного истребителя, над которым тогда работал весь РНИИ. Березняк и Исаев уговорили коллегу подключиться к их проекту и немного переделать двигатель, чтобы он мог сочетаться с их ракетопланом. За разработку системы управления и электрического зажигания для этого ЖРД взялся будущий всемирно известный конструктор ракетной техники Борис Черток.

В августе 1941-го, получив отдельное помещение, команда инженеров-конструкторов выбрала для ракетоплана официальное название — БИ-1 (Березняк — Исаев первый). В самом начале БИ-1 представлял из себя простой одноместный деревянный планер.

Хорошо, что конструкция самолета была цельнодеревянная. Строительство началось без детальных чертежей. Основные элементы вычерчивали в натуральную величину на фанере. Это была так называемая плазово-шаблонная технология. Столяры с ближайшей фабрики работали так, словно всю жизнь строили самолеты. Им требовались пожелания конструктора, а вовсе не чертежи. Но стальные баллоны для сжатого воздуха, прочные сварные баки для азотной кислоты и керосина, приборы, электрооборудование — все это требовало других сроков конструирования и изготовления

Читайте также: