Укажите конструктора среднего т 34 лучшего танка второй мировой войны

Обновлено: 15.05.2024

82 года назад, 5 июня 1940 г., Совет Народных Комиссаров СССР принял решение о серийном выпуске танка Т-34. Спустя год началась Великая Отечественная война, в которой «тридцатьчетверки» сказали свое веское и грозное слово.

Танк был разработан конструкторским бюро танкостроения Харьковского паровозостроительного завода имени Коминтерна, которое возглавлял талантливый инженер-конструктор М.И. Кошкин. Производство было первоначально налажено в Харькове на заводе №183 и Сталинградском тракторном заводе. Однако процесс развертывания серийного выпуска новой техники шел поначалу непросто. В июне удалось собрать всего четыре машины, в июле - одну, а в августе – две. И лишь в сентябре завод №183 сумел выпустить значительное количество машин – 37 танков. Всего же за весь 1940 год заводские цеха покинули 115 «тридцатьчетверок».

Практически на протяжении всего 1940 г. советская промышленность лишь приспосабливалась к выпуску нового танка, который серьезно превосходил по уровню сложности машины БТ-7М и Т-26, выпуск которых был хорошо освоен танковыми заводами. На тот момент Т-34 был действительно сложным и нетехнологичным. При этом и смежные производства медленно осваивали выпуск новых деталей, узлов и агрегатов для него.

Всего к началу Великой Отечественной войны было изготовлено 1066 единиц Т-34. Однако после вторжения немецких войск производство танка развернули сразу на нескольких предприятиях: на заводе "Красное Сормово" в Горьком (ныне — Нижний Новгород), Челябинском тракторном заводе, "Уралмаше" в Свердловске (ныне — Екатеринбург), заводе №174 в Омске (ныне — Омский завод транспортного машиностроения) и Уральском танковом заводе №183 (сегодня — "Уралвагонзавод" в Нижнем Тагиле).

Для своего времени танк получился новаторским : рациональные углы наклона броневых листов корпуса и башни, мощная пушка и дизельный двигатель. В ходе Великой Отечественной войны Т-34 проявил себя как один из лучших танков своего времени. Он хорошо зарекомендовал себя благодаря простоте в производстве и обслуживании, был хорошо приспособлен к массовому производству. В начале войны 76,2-мм орудие было самым мощным среди боевых машин того же класса.

В 1944 г. был начат серийный выпуск модификации Т-34-85 с новой башней, усиленной броней и новым 85-мм орудием, которое позволяло вести дуэли с немецкими "Тиграми" и "Пантерами" на дальних дистанциях. Дифференцированная защита в сочетании с удачной формой броневых деталей и небольшой общей высотой машины превратили танк Т-34-85 в трудноуловимую мишень на полях сражений.

Знаете ли вы, что:

- Производство Т-34 стало самым массовым выпуском в СССР боевых машин: с 1940 по 1945 год шесть советских заводов выпустили 58 681 танк. С учетом лицензионного производства в Чехословакии и Польше в 1950-е годы серийный выпуск всех модификаций среднего танка Т-34 составил 65,9 тысячи экземпляров. Это абсолютный рекорд.

- В 1944 г. Т-34 составляли 86% всех танков, произведенных в СССР

- На базе Т-34 были созданы самоходные артиллерийские установки Су-122, Су-85, Су-100. На его шасси выпускалась и другая техника, в том числе огнеметный танк ОТ-34.

31 марта 1940 года началось серийное производство Т-34. «Тридцатьчетверка» по праву стала лучшим танком Второй Мировой. Боевая машина отлично сочетала в себе огневую мощь, маневренность, защиту и технологичность производства.

Созданию Т-34 предшествовал долгий и упорный труд советских конструкторов. Главным создателем легендарного танка стал Михаил Ильич Кошкин. Под его руководством Харьковским заводом были созданы 2 прототипа – А-32 и более легкий А-20.

Для показа новых танков в Москве в марте 1940 был организован их перегон своим ходом из Харькова. Во время этого испытания главный конструктор Михаил Кошкин простудился и заболел пневмонией, от которой вскоре скончался. Его дело продолжил Александр Александрович Морозов.

В конечном итоге был выбран образец А-32. Танк понравился лично Сталину. По воспоминаниям очевидцев, после успешных испытаний верховный сказал: «Это будет «ласточка» наших бронетанковых сил».

Производство и Великая Отечественная

Серийный выпуск танка под индексом Т-34 начался 31 марта 1940 года. Конечно, у него были и недостатки, их предлагалось решать параллельно с производством. Одним из главных минусов первых версий танка была недостаточная обзорность.

К началу Великой Отечественной на вооружении Красной Армии состояло около 1 000 Т-34. В целом «тридцатьчетверка» на тот момент по характеристикам превосходила немецкую бронетехнику.

Однако из-за проблем со связью и организацией РККА в начале войны и инициативных и тактически грамотных действий врага летом 1941 большинство Т-34 были потеряны.

Тем не менее, Т-34 постоянно дорабатывался, вскоре став основным танком Красной Армии. Недостатки устранялись, выпуск машин возрастал, а стоимость производства снижалась. Т-34 стал самым массовым танком войны, создано более 30 000 тысяч единиц.

«Тридцатьчетверки» внесли свой вклад в разгром немцев под Москвой, стали символом наступлений и решающих побед Красной Армии.

В открытой экспозиции военной техники нашего музея представлено несколько модификаций легендарного танка – от более ранней версии с 76-мм орудием до Т-34-85.

Средний танк Т – 34 - один из ярчайших символов Великой Отечественной войны. Танк Победы. Но для множества людей, не разбирающихся в танкостроении, Т-34 является единым танком, хотя модификаций и вариантов исполнения его было множество. Разные пушки и разные башни, иногда разная толщина бронирования и удельная мощность двигателя – и всё равно это Т-34.

В этой статье я хочу осветить начальный этап в жизни этого танка и первоначальную его версию.

Название это появляется в декабре 1939 года в постановлении Комитета обороны № 443, когда на базе танка А-32 , с внесенными в конструкцию поправками, появляется проект нового танка, с усиленной до 45 мм броневой защитой. Увеличение бронезащиты явилось следствием опыта применения танков БТ-5 и Т-26 в период гражданской войны в Испании 1936 – 1939 годов, продемонстрировавшего усиление роли противотанковой артиллерии. Тонкобронные танки стали слишком легкой мишенью для пушек калибром 25-47 мм.

Детище Михаила Ильича Кошкина рождалось в муках, что было вполне оправдано. Ведь цель создания среднего, но при этом быстроходного танка была поставлена гораздо раньше, в 1934, что вылилось в опытный образец – танк Т-29. В серию эта машина не пошла, но четко обозначила цель – средний быстроходный танк, имеющий усиленное бронирование и более мощное, чем танки семейства БТ, вооружение.

В силу сложности задачи, к её решению подошли опытным путем, пробами и ошибками. Попутно, Кошкиным и его соратниками успешно прошла модернизация танка БТ-7М , с установкой на него дизельного двигателя В-2 , который впоследствии устанавливался и на тридцатьчетверку. Развивая семейство БТ, Кошкин и комиссия Комитета Обороны оказались на перепутье: создавать танк на гусеничном или колесно-гусеничном ходу. На руках у конструкторов и чиновников были три проекта – один колесно-гусеничный А-20 и два гусеничных, один из которых, А-32 , в силу лучшей проходимости и возможности дальнейшего усиления бронирования, в конечном счете, после сравнительных с А-20 испытаний, был принят на вооружение РККА.

Танк был принят с наклонной броней в 45 мм и пушкой Л-11 калибра 76 мм. В наследство от своих предшественников, Т-34 получил подвеску Кристи.

Но впереди были испытания новых машин и их демонстрация партийной верхушке и лично Сталину. Две первые опытные машины должны были быть изготовлены и пройти заводские испытания к марту 1940 года.

Опытные образцы обкатывались под Харьковом. Испытания показали соответствие заявленным характеристикам. Боевой вес 26,6, т.; дизель В-2 мощностью 500 л. с.; максимальная скорость — 54 км/ч; броневая защита — толщиной 45 мм (35 — 15- 10). Удельная мощность 18,79 л. с. на тонну веса, экипаж – 4 человека.

Оставалось доставить танки в Москву. Ночью с 5 на 6 марта, в сопровождении тяжелых тягачей «Ворошиловец», танки своим ходом отправились в столицу. Преодолеть они были должны около 750 км, причем вне дорог общего пользования и в обстановке полной секретности. Конструкторы не страдали наивностью и поэтому везли с собой адекватный запас деталей, узлов и агрегатов – провал этого задания стоил бы им очень дорого. Вполне предсказуемо было и то, что одна из машин, а возможно и обе, в дороге сломается. Это и произошло с танком под номером 2 под Белгородом. Обрыв главного фрикциона и последующий ремонт вынудил колонну разделиться. Впрочем, по прибытии обеих машин на место – машиностроительный завод № 37 – оба танка были отремонтированы с заменой узлов и агрегатов. И это было вполне ожидаемо от новой и пока «сырой» ещё машины.

17 марта 1940 года Т-34 предстал перед правительством и лично Сталиным. Верховный машину одобрил, нарёк «первой ласточкой» и дал путёвку в жизнь. Далее последовали полигонные испытания с обстрелом прямой наводкой и ходовые испытания на Карельском перешейке – линии Маннергейма. Получив в результате некоторые изменения в части башни, танк Т-34 31 марта 1940 года был поставлен в серийное производство. Но конструкторам было прекрасно понятно, что машина нуждается в серьезной доработке. Сделать это было труднее и тем, что Михаил Ильич Кошкин крайне подорвал свое здоровье во время пробега Харьков – Москва и обратно. Пневмония, последовавшее за ней удаление одного легкого и как итог – скоропостижная кончина 26 сентября 1940 в возрасте 41 года.

В июне 1940 года с конвейера сходят первые серийные тридцатьчетверки, а уже в июле того же года случается знаковое событие – Харьковский завод №183 прекращает производство легкого танка БТ-7М . Все силы концентрируются на новом танке, и заводу дается задание провести модернизацию машины, с увеличением лобовой брони до 100 мм и установкой в цельноштампованную башню новой пушки Ф-34. В коробке передач танка появляется пятая передача. Лобовую броню в итоге оставили прежней, толщиной 45 мм, расположенной под углом 60° Машина получила обозначение Т-34М . Работы осуществлялись под началом ученика Кошкина – А.А. Морозова.

25 октября 1940 года из наркомата обороны Харьковскому заводу № 183 поступало распоряжение предоставить для испытаний три серийных танка Т-34. И эти испытания едва не стоили танку полного списывания в утиль. Все его недостатки моментально выплыли наружу – это и плохая оптика, и теснота, обусловленная подвеской, и ненадежность ходовой части и главного фрикциона. Башню и боевое отделение потребовали увеличить, ведь многие проблемы танка тогда стало бы решить гораздо проще. А до этого момента, предполагалось снять недоработанный танк с производства и возобновить выпуск БТ-7. Приказ об этом был подписан заместителем наркома обороны, маршалом СССР Г.И. Куликом. Только твердая позиция руководства Харьковского завода, отстаивавшего свое детище на самом высоком уровне, вплоть до приемов у заместителя председателя СНК СССР Клима Ворошилова , позволила танку остаться в серии. Ворошилов в машину поверил. Катастрофа случилось, если бы в серию вернули устаревающие танки БТ-7М. Эти машины достигли предела модернизации и стали бы еще более легкими мишенями для новых танков панцерваффе.

А Т-34 пошел в дальнейшую модернизацию, включавшую в себя установку более мощной пушки Ф-34 и новых литой и штампованной башни. Однако провести полную модернизацию времени все же не хватило и, с началом войны, все модернизационные работы были возможны только при условии их осуществления прямо в ходе производства. Стране нужны были танки, их качество и отзывы военных отошли на второй план. Причем на момент начала войны, Т-34, со всеми своими недостатками, был практически неуязвим для противотанковых пушек и танков Германии. Рассмотреть танк Т-34 с пушкой Ф-34 с разных ракурсов можно тут .

И тут важно понимать следующее: тот танк Т-34, который был окрещен Сталиным «первой ласточкой» и танк Т-34, даже не тот, что брал Берлин, а просто 1941-43 годов выпуска - были практически разными машинами. Этот танк, обладавший массой недостатков, не должен был стать основным танком РККА и самым массовым танком Второй Мировой войны. По-хорошему, при наличии буквально пары лет, Т-34 просто стал бы переходным танком к более совершенному и перспективному Т-44. Тем более, что разработка такового уже начиналась. Т-34 просто не мог обойтись без совершенно неизбежных несовершенств, поэтому людей, которые кричат о таковых, крайне нелестно отзываясь об этом танке, я прошу посмотреть на первые варианты немецкого PzKpfw V Panther - «Пантеры» , кою многие называют лучшим танком Второй Мировой. Даже мощь германской промышленности, при наличии на порядок лучшей оптики и узлов с агрегатами, не смогла сходу создать идеальную боевую машину. И это при том, что наш (такой несовершенный и ненадежный) Т-34 и послужил причиной создания той же «Пантеры» и косвенно – «Тигра». Ведь до их появления, танков, способных противостоять тридцатьчетверке у Германии не было. Т-34 же был основным в Советской армии вплоть до 1947 года.

Танк Т-34 явился новым этапом в развитии танкостроения, это было продвижение вперед, новый подход, пусть в танке использовалась уже устаревающая подвеска Кристи . Да, это продвижение пришлось на годы Второй Мировой, но отказ от тридцатьчетверки, вследствие нелестных отзывов танкистов и высоких чинов армии, повлек бы за собой ещё большие потери от использования устаревших БТ, чем те, что произошли от использования нового танка.

Любимый ход критиков Т-34 – рассказ о том, что заводы в войну производили машины низкого качества, особенно завод "Красное Сормово" , с крайне плохим обзором, наличием рации только у командирского танка, часто упоминаются даже тридцатьчетверки с карбюраторными авиационными двигателями, прошедшими несколько ремонтов, вместо дизелей. Или что запчасти от одного тридцатьчетвертого не подходили для другого, произведенного на другом заводе или даже в разных партиях одного завода. Такие ходы в дискуссиях по Т-34 являются просто некорректными уловками в споре, начисто игнорирующими эвакуацию заводов, нехватку материалов, квалифицированных производственных кадров и, банально, времени. Да, танки с авиационными двигателями были. И они также внесли свой посильный вклад в Победу в Великой Отечественной войне.

Михаил Кошкин.

У этого человека была удивительная судьба. В юности он и не помышлял о том, что впоследствии стало главным делом его жизни. Кошкин прожил недолго, успев построить всего один танк, которому отдал все силы и саму жизнь. Его могила не сохранилась, а имя никогда не гремело по всему миру.

Зато весь мир знает его танк. Т-34 — лучший танк Второй мировой войны, танк, название которого неотделимо от слова «Победа».

Советский средний танк Т-34 (выпуск 1941 года)

«Сладкая» жизнь

Михаил Ильич Кошкин родился 3 декабря 1898 года в крестьянской семье в селе Брынчаги Угличского уезда Ярославской губернии. Земли у семьи было немного, и отец Михаила, Илья Кошкин, занимался промыслами. Мише не было и семи, когда в 1905 году умер отец, надорвавшись на лесозаготовках. Мать осталась с тремя малолетними детьми на руках, и Михаилу пришлось помогать ей зарабатывать на кусок хлеба.

В четырнадцать лет Миша Кошкин уехал на заработки в Москву, став подмастерьем в карамельном цехе кондитерской фабрики, ныне известной как «Красный Октябрь».

Смелого, инициативного и решительного бойца сделали политработником. После нескольких ранений и перенесённого тифа отправили в Москву, в Коммунистический университет имени Свердлова. В Кошкине рассмотрели перспективного руководителя.

В 1924 году выпускнику университета Кошкину поручили руководство… кондитерской фабрикой в Вятке. Там он проработал до 1929 года на различных постах, женился.

Казалось бы, как в судьбе этого человека могли появиться танки?

Михаил Кошкин (справа) в Крыму. Начало 1930-х годов

Родине нужны танки!

Надо заметить, что до 1929 года в Советском Союзе танковая промышленность являла собой весьма жалкое зрелище. Вернее сказать, её просто не было. Трофейные машины, доставшиеся от Белой армии, незначительное собственное производство, отстававшее от лучших мировых образцов на целую вечность…

В 1929 году правительство страны постановляет — ситуацию надо менять кардинальным образом. Без современных танков обеспечить безопасность страны нельзя.

Кадры, как известно, решают всё. А при отсутствии таковых их нужно готовить. И партийного работника Михаила Кошкина, которому к тому времени уже за 30, отправляют в Ленинградский политехнический институт для обучения на кафедре «Автомобили и тракторы».

Сложно осваивать новое дело практически с нуля, но у Кошкина упрямства и целеустремлённости хватило бы на двоих.

Теория без практики мертва, и ещё студентом Кошкин работает в конструкторском бюро Ленинградского Кировского завода, изучая модели иностранных танков, закупленные за рубежом. Он вместе с коллегами не только ищет пути совершенствования имеющейся техники, но и вынашивает идеи принципиально нового танка.

После окончания вуза Михаил Кошкин больше двух лет работает в Ленинграде, и его способности начинают раскрываться. Он стремительно проходит путь от рядового конструктора до заместителя начальника КБ. Кошкин участвовал в создании танка Т-29 и опытной модели среднего танка Т-111, за что был удостоен ордена Красной Звезды.

Кошкин и другие

Михаил Кошкин (справа) в Вятке. 1930-е гг

В декабре 1936 года в жизни Михаила Кошкина случился новый крутой поворот — его отправляют в Харьков в качестве начальника танкового КБ завода № 183.

Жена Кошкина уезжать из Ленинграда не хотела, но последовала за мужем.

Назначение Кошкина на должность произошло при достаточно трагических обстоятельствах — прежний глава КБ Афанасий Фирсов и ещё ряд конструкторов попали под дело о вредительстве после того, как выпускаемые заводом танки БТ-7 стали массово выходить из строя.

Фирсов успел передать дела Кошкину, и потом это обстоятельство станет поводом для очернения имени конструктора. Мол, Т-34 разработал именно Фирсов, а не Кошкин, который-де был «карьеристом и бездарностью».

Михаилу Кошкину действительно приходилось нелегко. Кадровый состав КБ был слаб, а приходилось заниматься не только перспективными разработками, но и текущим серийным производством. Тем не менее под руководством Кошкина была проведена модернизация танка БТ-7, который был оснащён новым двигателем.

Осенью 1937 года Автобронетанковое управление РККА выдаёт задание Харьковскому заводу на разработку нового колёсно-гусеничного танка. И вот здесь снова возникает конспирология: на заводе, помимо Кошкина, в этот момент работает Адольф Дик. По одной из версий, именно он разработал проект танка под названием А-20, который отвечал требованиям технического задания. Но проект был готов позже запланированных сроков, после чего Дик получил то же обвинение, что и Фирсов, и оказался в тюрьме. Правда, Адольф Яковлевич пережил и Фирсова, и Кошкина, дожив до 1978 года.

Гусеничный проект

Безусловно, Кошкин опирался и на работы Фирсова, и на работы Дика. Как, собственно, и на весь мировой опыт танкостроения. Однако у него было своё видение танка будущего.

После ареста Дика на начальника КБ Кошкина легла дополнительная ответственность. Он понимал, что ошибки ему никто не простит. Но колёсно-гусеничный А-20 конструктора не устраивал. На его взгляд, стремление к колёсной технике, отлично показывающей себя на шоссе, не слишком оправданно в условиях реальной войны.

Летчик, Герой Советского Союза Виктор Талалихин.

Те же скоростные БТ-7, прекрасно летавшие через овраги, но обладавшие только противопульной бронёй, немцы ехидно называли «быстроходными самоварами».

Нужна была машина скоростная, с высокой проходимостью, выдерживающая огонь артиллерии и сама обладающая значительной ударной мощью.

Михаил Кошкин наряду с колёсно-гусеничной моделью А-20 разрабатывает гусеничную модель А-32. Вместе с Кошкиным работают его единомышленники, которые впоследствии продолжат его дело — Александр Морозов, Николай Кучеренко и конструктор двигателей Юрий Максарев.

На Высшем военном Совете в Москве, где были представлены проекты и колёсно-гусеничного А-20, и гусеничного А-32, военные откровенно не в восторге от «самодеятельности» конструкторов. Но в разгар полемики вмешался Сталин — пусть Харьковский завод построит и испытает обе модели. Идеи Кошкина получили право на жизнь.

Конструктор торопился, подгоняя других. Он видел — большая война уже на пороге, танк нужен как можно быстрее. Первые образцы танков были готовы и поступили на испытания осенью 1939 года, когда Вторая мировая уже началась. Эксперты признали: и А-20, и А-32 лучше всех моделей, ранее выпускавшихся в СССР. Но окончательного решения принято не было.

Образцы испытывали и в реальных условиях — во время советско-финской войны 1939–1940 годов. И вот здесь гусеничный вариант Кошкина явно вырвался вперёд.

С учётом замечаний танк доработали — нарастили броню до 45 мм, поставили 76-миллиметровую пушку.

Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: БТ-7, А-20, Т-34-76 с пушкой Л-11, Т-34-76 с пушкой Ф-34

Танкопробег

Два опытных образца гусеничного танка, получившего официальное название Т-34, были готовы в начале 1940 года. Михаил Кошкин безвылазно пропадал в цехах и на испытаниях. Нужно было как можно скорее добиться начала серийного производства Т-34.

Окружающие удивлялись фанатизму Кошкина — у него дома жена, дочки, а он только о танке думает. А конструктор, боровшийся за каждый день, каждый час, сам того не зная, уже вёл войну с фашистами. Не прояви он упорства, рвения, самоотдачи, кто знает, как повернулась бы судьба нашей Родины?


Войсковые испытания танка начались в феврале 1940 года. Но для того, чтобы танк отправили в серийное производство, опытные образцы должны пройти определённое количество километров.

Михаил Кошкин принимает решение — Т-34 наберут эти километры, отправившись из Харькова в Москву своим ходом.

В истории отечественного танкостроения этот пробег стал легендой. Накануне Кошкин сильно простудился, а танк — это не лучшее место для больного человека, тем более, в условиях зимы. Но отговорить его было невозможно — два танка просёлками и лесом отправились в столицу.

Военные говорили: не дойдут, сломаются, придётся гордому Кошкину везти своё детище по железной дороге. 17 марта 1940 года оба танка Т-34 своим ходом прибыли в Москву, в Кремле представ перед глазами высшего советского руководства. Восхищённый Сталин назвал Т-34 «первой ласточкой наших бронетанковых сил».

Кажется, всё, Т-34 получил признание, можно и заняться собственным здоровьем. Тем более что ему это настоятельно посоветовали в Кремле — кашель Кошкина звучал просто ужасно.

Однако для серийного производства опытным моделям Т-34 не хватает ещё 3000 километров пробега. И больной конструктор снова лезет в машину, возглавляя колонну, идущую в Харьков.

Скажите, способен на это карьерист, укравший и присвоивший чужие проекты, как говорят о Михаиле Кошкине недоброжелатели?

Личный враг Гитлера

Под Орлом один из танков съезжает в озеро, и конструктор помогает его вытаскивать, стоя в ледяной воде.

Михаил Кошкин выполнил все требования, отделявшие Т-34 от серийного производства, и добился официального решения о запуске танка в «серию». Но по прибытии в Харьков он оказался в больнице — врачи диагностировали у него пневмонию.

Возможно, болезнь отступила бы, но недолеченный Кошкин сбегал на завод, руководя доработкой танка и началом серийного производства.

В итоге болезнь обострилась настолько, что спасать конструктора прибыли медики из Москвы. Ему пришлось удалить лёгкое, после чего Кошкина отправили на реабилитационный курс в санаторий. Но было уже поздно — 26 сентября 1940 года Михаила Ильича Кошкина не стало.

Почтовая марка к 100-летию со дня рождения Кошкина

Провожать 41-летнего конструктора в последний путь вышел весь завод.

Но он успел запустить Т-34 в серийное производство. Пройдёт меньше года, и немецкие танкисты в ужасе будут сообщать о невиданном русском танке, сеющем панику в их рядах.

Согласно легенде, конструктора танка Т-34 Адольф Гитлер объявил своим личным врагом посмертно. Могила конструктора не сохранилась — она была уничтожена гитлеровцами во время оккупации Харькова, причём есть основания считать, что намеренно. Впрочем, спасти их это уже не могло. Михаил Кошкин выиграл свой бой.

Главная награда

Скептики любят сравнивать технические характеристики Т-34 с другими танками Второй мировой войны, доказывая, что детище Михаила Кошкина уступало многим из них. Но вот что сказал профессор Оксфордского университета Норман Дейвис, автор книги «Европа в войне. 1939–1945. Без простой победы»: «Кто в 1939 году мог подумать, что лучший танк Второй мировой будет производиться в СССР? Т-34 был лучшим танком не потому, что он был самым мощным или тяжёлым, немецкие танки в этом смысле его опережали. Но он был очень эффективным для той войны и позволял решать тактические задачи. Маневренные советские Т-34 «охотились стаями», как волки, что не давало шансов неповоротливым немецким «Тиграм». Американские и британские танки были не столь успешны в противостоянии немецкой технике».

10 апреля 1942 года конструктору Михаилу Кошкину посмертно была присуждена Сталинская премия за разработку танка Т-34. Полвека спустя, в 1990 году, первый и последний президент СССР Михаил Горбачёв присвоил Михаилу Кошкину звание Героя Социалистического Труда.

Но лучшей наградой для Кошкина стала Победа. Победа, символом которой стал его Т-34.

Для нескольких поколений граждан нашей страны танк Т-34 является одним из символов Победы, символом мощи отечественного оружия.

Человек, создавший «тридцатьчетверку», не дожил до триумфа своего детища. Своей жизнью он пожертвовал для того, чтобы Советский Союз как можно скорее получил новый танк.

«Сладкая жизнь» крестьянского сына

Ничто не говорило о том, что Михаил Кошкин может стать конструктором бронетехники. Он родился 3 декабря 1898 года в крестьянской семье в селе Брынчаги Угличского уезда Ярославской губернии. Мальчику не было и семи, когда умер отец, надорвавшись на лесозаготовках. Мать осталась с тремя малолетними детьми на руках, и Михаилу пришлось думать не об учебе, а зарабатывании на кусок хлеба.

В 14 лет он уехал на заработки в Москву. Кошкина приняли подмастерьем в карамельный цех кондитерской фабрики, которая позднее будет носить название «Красный Октябрь».

Михаил Кошкин.

Советская карьера

Правда, ненадолго — в апреле 1918 года он добровольцем ушел в Красную Армию. В ее рядах Кошкин воевал под Царицыном, под Архангельском, сражался с армией Врангеля.

После нескольких ранений и тифа его военная карьера завершилась. Но в Кошкине разглядели потенциал руководителя, поэтому он был отправлен в Москву, в Коммунистический университет имени Свердлова.

После окончания университета в 1924 году Михаил Кошкин стал директором кондитерской фабрики в Вятке. Там же он начал двигаться по партийной линии, к 1929 году став заведующии агитационно-пропагандистским отделом Губкома ВКП(б).

Стране нужны танки, а танкам нужны конструкторы

Ему 30 лет, есть жена, ребенок, он в прошлом кондитер, а в настоящем партийный работник — какие тут могут быть танки?

Но у страны проблема — танковая промышленность практически отсутствует. Ситуацию нужно менять кардинально. Срочно нужны образованные кадры.

Призыв «Коммунисты, вперед!» звучал тогда весьма серьезно. И в числе других партийных работников Кошкин отправляется получать техническое образование, поступив на машиностроительный факультет Ленинградского политехнического института.

Т-34 оказался настолько хорош, что до сих пор входит в армии ряда стран.

Это позднее начало карьеры будут потом считать доказательством — не мог сам Кошкин создать Т-34, не было у него ни навыков, ни знаний.

Но те, кто знал Михаила, рассказывали, что «гранит науки» он грыз яростно, его упрямства и целеустремлённости хватило бы на двоих.

Ещё студентом Кошкин работает в конструкторском бюро Ленинградского Кировского завода, изучая модели иностранных танков, закупленные за рубежом. Он вместе с коллегами не только ищет пути совершенствования имеющейся техники, но и вынашивает идеи принципиально нового танка.

В 1934 году Михаил Кошкин защищает диплом по специальности «инженер-механик по конструированию автомобилей и тракторов», тема дипломной работы «Коробка переменных передач среднего танка».

Фирсов и Дик

После окончания вуза «молодой специалист», которому уже 36, работает в Ленинграде, и его способности начинают раскрываться. Он стремительно проходит путь от рядового конструктора до заместителя начальника КБ. Кошкин участвовал в создании танка Т-29 и опытной модели среднего танка Т-111, за что был удостоен ордена Красной Звезды.

В декабре 1936 года Михаила Кошкина отправляют в Харьков в качестве начальника танкового КБ завода № 183.

Афанасий Фирсов.

Назначение Кошкина на должность произошло при достаточно трагических обстоятельствах — прежний глава КБ Афанасий Фирсов и ещё ряд конструкторов попали под дело о вредительстве после того, как выпускаемые заводом танки БТ-7 стали массово выходить из строя.

Фирсова, который до ареста успел передать дела Кошкину, расстреляют в 1937 году. Конспирологи впоследствии будут называть его настоящим «отцом» Т-34.

Под руководством Кошкина была проведена модернизация танка БТ-7, который был оснащён новым двигателем. А осенью 1937 года Автобронетанковое управление РККА выдало Харьковскому заводу задание на разработку нового колёсно-гусеничного танка.

На заводе в Харькове одновременно с Кошкиным работает конструктор Адольф Дик. По одной из версий, именно он разработал проект танка под названием А-20, который отвечал требованиям технического задания. Но проект был готов позже запланированных сроков, после чего Дик получил то же обвинение, что и Фирсов, и оказался в тюрьме. Но Дику повезло — в отличие от Фирсова, он избежал расстрела, много лет провел в ссылке, потом вернулся к работе конструктора. Адольф Яковлевич дожил до конца 1970-х.

Танки Т-34 готовятся к отправке на фронт.

Модель А-32

Вернемся к Кошкину. Безусловно, он опирался и на работы Фирсова, и на работы Дика. Как, собственно, и на весь мировой опыт танкостроения. Однако у него было своё видение танка будущего.

Кошкин хотел создать скоростную машину, с высокой проходимостью, выдерживающую огонь артиллерии и обладающую значительной ударной мощью.

Наряду с колёсно-гусеничной моделью А-20 конструктор разрабатывает гусеничную модель А-32. Вместе с Кошкиным работают его единомышленники, которые впоследствии продолжат его дело — Александр Морозов, Николай Кучеренко и конструктор двигателей Юрий Максарев.

На Высшем военном Совете в Москве, где были представлены проекты и колёсно-гусеничного А-20, и гусеничного А-32, военные откровенно не в восторге от «самодеятельности» конструкторов. Но в разгар полемики вмешался Сталин — пусть Харьковский завод построит и испытает обе модели. Идеи Кошкина получили право на жизнь.

Конструктор очень спешил. Он понимал, что большая война стоит на пороге. Первые образцы танков были готовы и поступили на испытания осенью 1939 года, когда Вторая мировая уже началась. Эксперты признали: и А-20, и А-32 лучше всех моделей, ранее выпускавшихся в СССР. Но окончательного решения принято не было.

Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 образца 1940 года с пушкой Л-11, Т-34 образца 1941 года с пушкой Ф-34.

Харьков — Москва — Харьков

Образцы испытывали и в реальных условиях — во время советско-финской войны 1939–1940 годов. И вот здесь гусеничный вариант Кошкина явно вырвался вперёд.

С учётом замечаний танк доработали — нарастили броню до 45 мм, поставили 76-миллиметровую пушку.


Два опытных образца гусеничного танка были готовы в начале февраля 1940 года. Кошкин стремился как можно скорее запустить машину в серийное производство, но для этого, помимо других испытаний, танки должны пройти определённое количество километров.

На 17 марта 1940 года назначен показ машин, получивших официальное наименование Т-34, в Москве. Кошкин решает — его танки пойдут из Харькова в столицу своим ходом, набирая по пути нужный пробег.

Этот пробег стал легендой танкостроения. Михаил Кошкин серьезно простудился, а танк, тем более в зимнее время — не лучшее место для больного. Конструктор отмахивался от тех, кто пытался уговорить его отказаться от участия в пробеге.

17 марта 1940 года танки были представлены в Кремле. Восхищённый Сталин назвал Т-34 «первой ласточкой наших бронетанковых сил».

Кошкин заслужил признание, его пригласил в Большой театр на спектакль, на котором присутствовали первые лица страны. Но болезнь усиливалось, кашель конструктора становился пугающим, и ему настоятельно рекомендовали заняться здоровьем.

Куда там. Танкам не хватало для серийного производства еще 3000 км пробега. Конструктор приказал — обратно в Харьков пойдем также своим ходом.

Под Орлом один из танков съезжает в озеро, и конструктор помогает его вытаскивать, стоя в ледяной воде.

Открытие бронзового бюста Михаила Кошкина в селе Брынчаги. 21 ноября 1998 года.

Самая высокая цена

Много ли вы знаете карьеристов, которые ради чужого, присвоенного проекта, способны на подобное самоотречение? Ответ прост — танк Т-34 был детищем самого Михаила Кошкина. И не ради тщеславия он боролся за него, а ради страны, которой новая машина была необходима.

В Харькове его все-таки госпитализировали с диагнозом «пневмония». Но как только становилось легче, Кошкин сбегал на завод, чтобы продолжить доработку проекта и проследить за началом серийного производства.

Эти побеги не прошли даром. Здоровье конструктора ухудшилось настолько, что в Москву прислали бригаду медиков, чтобы помочь местным специалистам. Кошкину пришлось удалить легкое, после чего его направили на реабилитацию. А он все продолжал думать о своем танке, и коллеги, приходившие его навестить, вынуждены были обсуждать не самочувствие конструктора, а ход работ на заводе.

Лариса Васильева (Кучеренко) возле Музея Т-34.

26 сентября 1940 года Михаил Ильич Кошкин скончался в возрасте 41 года.

В годы немецкой оккупации Харькова исчезнет даже могила конструктора, пожертвовавшего жизнью ради Т-34.

Победитель

Но эта жертва не будет напрасной, и его имя не забудут. Профессор Оксфордского университета Норман Дейвис, автор книги «Европа в войне. 1939–1945. Без простой победы», писал: «Кто в 1939 году мог подумать, что лучший танк Второй мировой будет производиться в СССР? Т-34 был лучшим танком не потому, что он был самым мощным или тяжёлым, немецкие танки в этом смысле его опережали. Но он был очень эффективным для той войны и позволял решать тактические задачи. Маневренные советские Т-34 „охотились стаями“, как волки, что не давало шансов неповоротливым немецким „Тиграм“. Американские и британские танки были не столь успешны в противостоянии немецкой технике».

10 апреля 1942 года конструктору Михаилу Кошкину посмертно была присуждена Сталинская премия за разработку танка Т-34.

Единомышленники конструктора продолжили совершенствовать танк, который пройдет все дороги войны, и победителем войдет в Берлин.

Конструктор Кошкин сделал для этой победы все, что мог.

Спустя пятьдесят лет после смерти, в октябре 1990 года, Михаилу Ильичу Кошкину будет присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Читайте также: