Игрушка ламборгини хуракан перфоманс

Обновлено: 07.05.2024

The Huracán Performante has reworked the concept of super sports cars and taken the notion of performance to levels never seen before. The vehicle has been re-engineered in its entirety, as regards its weight, engine power, chassis and above all by introducing an innovative system of active aerodynamics: ALA. The use of the awarded Forged Composites®, a shapable forged carbon fiber material patented by Automobili Lamborghini, is a real nice touch and it contributes to make the vehicle even lighter in weight. Besides its extraordinary technological properties, it also conveys a new idea of beauty.

OVERVIEW

EMOTION

Just hop in and drive to understand that the Performante is different from all the other Huracán models, as it was designed with one thing in mind: to be the fastest. The car has been completely updated, improving the engine, increasing the performance of the steering and suspension, using ultra-lightweight materials, and introducing an innovative active aerodynamic system in order to improve the performance level and driving experience.

EMOTION

EXTERIOR

DESIGN

All the new features of the Huracán Performante express performance. The front and rear spoilers, made entirely of Forged Composites®, enable the aerodynamics to be actively exploited to achieve maximum performance by increasing or decreasing the downforce as required. The new, even lighter wheel rims hold the new Pirelli P Zero Corsa tyres, providing incredible grip.

INTERIOR

The interior fully reflects the character of the Huracán Performante, that is to say being the fastest. The interior fittings are made from the highest quality materials: the seats are made of carbon fiber, the interior parts of Forged Composites®, and the upholstery is made from Alcantara. All extremely light materials which contribute to and increase performance.

DRIVING DYNAMICS

FORGED COMPOSITES®

Forged Composites® is one of the secrets of the new Huracán Performante’s performance. It is the lightest and most resistant and innovative material that Automobili Lamborghini uses today, and allows components with complex geometries at the heart of the front and rear structures of the ALA to be made.

Expand all
Driving dynamics

DRIVING DYNAMICS

ENGINE

Totally renovated and redesigned with fluid dynamics optimized at both intake and exhaust, this engine is the aspirated V10 with the highest specific power. The new intake ducts come directly from Lamborghini Motorsport’s experience and improve response at all speeds. The double clutch transmission (LDF) has been further perfected and now is able to support even the highest performance. All this wrapped up in the even more vibrant and thrilling sound of the new lightened exhaust system.

Fuel consumption and emission values*; Fuel consumption combined: 14,3 l/100km (WLTP); CO2-emissions combined: 357 g/km (WLTP)

Expand all
Driving dynamics

DRIVING DYNAMICS

Aerodinamica Lamborghini Attiva is a smart and innovative system that manages active aerodynamics. ALA adapts to the driving style and type of route. When necessary, it increases vertical load to assist stability and speed through curves, or it reduces aerodynamic resistance to assist acceleration and reaching the top speed.

Expand all
Driving dynamics

DRIVING DYNAMICS

SUSPENSION

The double wishbone architecture of the Huracán Performante's suspension systems guarantees perfect balance between usability of the vehicle and sports performance. The standard suspension is also teamed up with an optional system of magnetorheological shock absorbers that instantaneously respond to driving style and adapt to the road conditions and driving dynamics, improving control over the vehicle, especially on the circuit.

Expand all
Driving dynamics

DRIVING DYNAMICS

STEERING

The Huracán Performante is equipped with Electronic Power Steering (EPS), a system that perfectly adapts to all driving styles and that always ensures the right power assistance on both track and road, following all ANIMA driving modes. The innovative Lamborghini Dynamic Steering (LDS) system is also available as an option. It lets you dynamically change the steering ratio, especially in CORSA mode, to get a more direct response on the circuit.

Expand all
Driving dynamics

DRIVING DYNAMICS

TRANSMISSION

Imagine you could have two gearboxes in the same unit: while one gear is engaged, the next is already selected to reduce shifting time and be sure the shift occurs instantaneously and in the smoothest way possible, by opening one clutch and closing the other. This is what the Huracán Performante is able to offer you, thanks to its 7-speed Lamborghini Doppia Frizione (LDF) dual-clutch transmission.

Expand all
Driving dynamics

DRIVING DYNAMICS

Even the new main instrument panel graphics of the Huracán Performante convey a sense of performance and speed. In CORSA mode, the tachometer and gear indicator are clearly visible in the center, just like on a race car. CarPlay and the Lamborghini Telemetry System are available as options. With CarPlay, you can pair your iPhone to the car to get the main personal apps available to be displayed directly on the instrument panel. With the Lamborghini Telemetry System, on the other hand, you can record your performance in real time and analyze it afterwards to improve your driving skills.

Expand all
Driving dynamics

DRIVING DYNAMICS

DRIVE

The all-wheel-drive system is controlled electronically and guarantees greater speed and precision in transferring torque between the axles. All this turns into improved control in all driving conditions. The system continuously varies the division of torque on the basis of the selected driving mode and the road conditions. The result is exhilarating: improved power transfer on bends and when accelerating during demanding stretches of driving, and at the same time better grip and safety during day-to-day driving.

Expand all
Driving dynamics

DRIVING DYNAMICS

FORGED COMPOSITES®

Expand all
Driving dynamics

DRIVING DYNAMICS

ENGINE

Fuel consumption and emission values*; Fuel consumption combined: 14,3 l/100km (WLTP); CO2-emissions combined: 357 g/km (WLTP)

Expand all
Driving dynamics

ENGINE

Fuel consumption and emission values*; Fuel consumption combined: 14,3 l/100km (WLTP); CO2-emissions combined: 357 g/km (WLTP)

SUSPENSION

STEERING

TRANSMISSION

DRIVE

FORGED COMPOSITES®

Not finding what you're looking for?
Save lamborghini huracan performance 1/18 to get e-mail alerts and updates on your eBay Feed.

Shop on eBay

1/18 Davis & Giovanni LB Performance Lamborghini Huracan GT 🤝 OPEN FOR TRADE 🤝

1/18 MR Collection Lamborghini Huracan Liberty Walk LB Performance Blue / Red AB

1/18 MR Collection Lamborghini Huracan Liberty Walk LB Performance Gloss Pink

1/18 MR Collection Lamborghini Huracan Liberty Walk LB Performance Baby Blue v2

LAMBORGHINI HURACAN PERFORMANCE GREEN 1/18 SCALE DIECAST CAR MODEL MAISTO 31391

MR 1/18 Lamborghini Huracan LB Performance Matt gray

[Clearance] Lamborghini Huracan LB Performance White Bianco Ltd 99 pcs MR 1/18

LAMBORGHINI HURACAN PERFORMANCE GREEN 1/18 DIECAST CAR MODEL BY MAISTO 31391

Maisto 1 18 Lamborghini Huracan Perform. 531391

LB Work Liberty Walk LB performance 1/18 Lamborghini Huracan blue baby 40 Pcs

1/18 Davis & Giovanni Lamborghini Huracan Zero Fighter Ltd 36 Pcs

Genuine Liberty Walk LB Works Lamborghini Huracan Tiffany Blue 3/40 1:18 Scale -

JUN 2022 JEC 1/64 LAMBORGHINI Huracan LP610 LB1.0 Magic Purple

LAMBORGHINI HURACAN PERFORMANTE MATT ORANGE 1/18 MODEL CAR BY AUTOART 79152

5.0 out of 5 stars.

New Listing 1/18 MR Collection Lamborghini Huracan Aftermarket Blue 🤝ALSO OPEN FOR TRADES

1/18 MR Collection Lamborghini Huracan STO Verde " Green " Turbine Carbon Base

1:18 AutoArt Lamborghini HURACAN LP610-4 White Metallic 74602

2015 AUTOart Lamborghini Huracan GT3 White 1:18 Scale - New

LookSmart Lamborghini Huracan LP620-2 Super Trofeo Pink Flash 1:18 Scale - New

1/18 MR Collection Lamborghini Huracan Evo Coupe Arancio " Orange " Dac ONE OFF

1:36 Lamborghini Huracan Coupe Model Car Diecast Vehicle Collection Kids Gift

1:36 Lamborghini Huracan Coupe Model Car Diecast Vehicle Collection Gift Yellow

1:36 Lamborghini Huracan Coupe Model Car Diecast Vehicle Collection Gift Green

LAMBORGHINI AVENTADOR SVJ GIALLO TENERIFE YELLOW 1/18 MODEL CAR BY AUTOART 79175

1/18 Lamborghini Aventador Liberty Walk LB Performance Gloss Pink BBR or MR

1/18 MR Collection Lamborghini Huracan STO in Blue Laufey Carbon Base

1/18 MR Collection Lamborghini Huracan STO in Purple Carbon Base 99 pieces

1/18 MR Collection Lamborghini Huracan STO in Verde " Green " Aries Lambo044B

1/18 MR Collection Lamborghini Huracan Evo Spyder Gray 🤝ALSO OPEN FOR TRADES 🤝

Hot Wheels LAMBORGHINI HURACAN LB / SUPER TROFEO Custom WaterSlide Decals 1/64

1/18 MR Collection Lamborghini Huracan Evo Coupe Purple Pasifae Carbon Base

1/18 Lamborghini Aventador Liberty Walk LB Performance in Yellow n BBR or MR

1/18 Looksmart Lamborghini Huracan Lp 620 Trofeo Yellow RARE no BBR, MR

Carrera GO Lamborghini Huracan Konrad Motorsport 1:43 Electric Slot Car NEW

1:36 Lamborghini Huracan Coupe Model Car Diecast Vehicle Collection Gift Black

LAMBORGHINI HURACAN 1:18 WOODEN SCALE CAR MODEL AUTOMOTIVE DIECAST COLLECTIBLE

1:36 Lamborghini Huracan LP610-4 Model Car Metal Diecast Toy Car Kids Gift Green

New Listing 1/18 Davis & Giovanni LB Performance Ferrari 458 GT 🤝ALSO OPEN FOR TRADE

1:24 Lamborghini Huracan STO Diecast Alloy Model Car Sound Light Kids Toy Green

Exactdetail Replicas Chevy High Performance 1965 Malibu SS 1/18

Kyosho ousia 1:18 Lamborghini Huracan LP610-4 Green Diecast Model Car C09511G

AUTOart 2014 Lamborghini Huracan LP610-4 Matte Grey 74606 1:18 Scale - New

1/18 MR Collection Lamborghini Huracan STO Purple 🤝ALSO OPEN FOR TRADES🤝

1:32 Lamborghini Huracan ST EVO Model Car Diecast Toy Vehicle Pull Back Black

MR Collection - Lamborghini Huracan LP 610-4 Hand Made in Italy Model

1/18 Davis & Giovanni Lamborghini Huracan GT White Carbon Bonnet 15 Pcs

AUTO art 1/12 Lamborghini Huracan LP 610-4 Matt Yellow

1/18 MR Collection Lamborghini Huracan Coupe LP610 Black Custom Carbon Fiber Bas

1/18 Lamborghini Aventador 2.0 Liberty Walk LB Performance Gloss Black

1/18 Timothy & Pierre Lamborghini Aventador Liberty Walk LB Performance LV

1/18 Davis & Giovanni LB Performance Lamborghini Aventador Roadster Chameleon

1/18 MR Collection Lamborghini Huracan STO in Grigio Telesto Gray With Orange

1/18 Lamborghini Miura in Orange Resin Hand Build n BBR or MR.

JEC 1:64 LBWK Lambo Huracan LP610 /Aventador LP700-4 LB Performance Gulf

JEC 1:64 Lamborghini Huracan LP610 LB Works Alloy Diecast Car Model Camouflage

1/18 MR Collection Lamborghini Aventador SVJ Rosso Mimir Carbon Base

1/18 MR Collection Lamborghini Huracan Coupe Black Custom Red wheels One Off

1/18 MR Collection Lamborghini Huracan STO Grigio Titans Matt Gray With Yellow

New Listing AUTOART Lamborghini Diablo SE JOTA Titanio 1:18*Brand New! NICE!!

1:36 Lamborghini Huracan LP610-4 Model Car Diecast Toy Car Kids Boys Gift Orange

LAMBORGHINI 1:24 HURACAN STO DETAILED SCALE DIECAST MODAL OFF-ROAD ALLOY CAR

Additional site navigation

Amounts shown in italicized text are for items listed in currency other than Canadian dollars and are approximate conversions to Canadian dollars based upon Bloomberg's conversion rates. For more recent exchange rates, please use the Universal Currency Converter

This page was last updated: 20-Jun 05:04. Number of bids and bid amounts may be slightly out of date. See each listing for international shipping options and costs.

Описание
Lamborghini Huracan

Скульптурный и чувственный, дизайн Huracán основан на остроконечных шестигранных формах атома углерода, при этом непрерывная линия крыши представляет собой безошибочно узнаваемый элемент ДНК Lamborghini.

В распоряжении водителя вся мощь и динамика атмосферного двигателя V10 - 610 л.с. Полный привод семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Lamborghini Doppia Frizione (LDF) подарят небывалое удовольствие от управления!

Внимание! Пульт управления и передатчик в комплект не входят.

Процесс сборки

Процесс сборки прост и понятен даже для начинающих моделистов. В сборке вам помогут инструкции, в которых шаг за шагом описан каждый этап сборки, видео - инструкции на нашем youtube канале и наш форум, где можно найти ответы на все вопросы и пообщаться с другими моделистами.

Поэтапный план сборки

Наконец дошли руки до архивных тест-драйвов. Буду выкладывать потихоньку. Первый в серии — совершенно бешеный суперкар Lamborghini Huracan Performante.

На тот момент, когда я его тестировал (август-2017), он был, кстати, быстрейшим серийным авто на легендарном Нюрбургринге. Время круга — 6.52,01. Сейчас с пьедестала смещен — его объехал Porsche 911 GT2n RS.

Итак, давайте по порядку.
Huracan Performante — это "заряженная" версия всем знакомого обыкновенного Huracan. У нее под капотом, а, точнее, сзади расположился табун из 640 "лошадей". В базовой версии — 610, на 30 л. с. меньше.
Так себе прибавочка, скажете вы, и будете правы.
Так себе мощность — не тянет на чемпиона Нордшляйфе, скажете вы, и будете правы.
И действительно, у предыдущего рекордсмена кольца Porsche 918 в активе было 880 л. с. и 1280 Нм крутящего момента! Битурбо-восьмерка плюс два электромотора! Ему это не помогло.

Huracan Performante — классический Lambo. Тут не то что электродвигателей, тут даже турбины нет! Да, мотор этого суперкара, в соответствии с ламбовскими традициями, атмосферный. И в него даже можно лить 92-й бензин) Это 5,2-литровый V10 мощностью 640 л. с. Крутящий момент — 600 Нм. Разгон до 100 км/ч — 2,9 секунды. Разгон до 200 км/ч — 8,9 секунды. Максимальная скорость — 325 км/ч.
Вот, кстати, видео из кабины пилота Performante — с того самого рекордного заезда на Нюрбургринге:

К его достоверности в свое время было много вопросов — итальянцы, не изменяя своему раздолбайству, забыли поставить счетчик времени в кабину пилота. И потом трекинг пришлось накладывать отдельно на видео. Возникли нестыковки.

Мотор оснащается новым бронзовым коллектором в стиле особых модификаций двигателей прошлых поколений, например, силового агрегата модели Diablo, выпущенной в честь 30-летнего юбилея марки.

Он адски высокооборотистый — крутится почти до 9 000 об/мин!
Усовершенствованный атмосферный двигатель Huracán Performante является самым мощным V10 в истории Lamborghini.

Новые титановые клапаны с увеличенным ходом позволили улучшить наполняемость цилиндров и повысить общую производительность движка.

А так открывается "капот")

Также в активе — семиступенчатый "робот" Lamborghini Doppia Frizione с двумя сцеплениями и система постоянного полного привода с муфтой Haldex пятого поколения с полностью электронным управлением и задним механическим самоблокирующимся дифференциалом.

А вот — багажник! Объем — ровно 100 литров! Размера багажника хватит, чтобы положить рюкзак)

Performante стал значительно жестче обыкновенного Huracan. Вертикальная жесткость подвески была увеличена на 10%, при этом жестче стали как пружины, так и рычаги. Боковая жесткость подвески выросла на 15%. Втулки продольных и поперечных рычагов стали жестче на 50%, что позволило значительно улучшить контроль в горизонтальной плоскости.

Но это все банальности, которые я привожу просто для полноты картины. Постоянно создаются новые версии каких-либо авто, и в них все то же самое, и журналистам приходится, как пономарю, талдычить одно и то же: жесткость кузова на кручение, бла-бла-бла, коэффициент аэродинамического сопротивления, бла-бла-бла, подвеска стала более упругой, бла-бла-бла, движок был форсирован, бла-бла-бла…

Фишки начинаются дальше.
Huracan Performante чертовски легок. Он весит всего 1382 кг. Он просто пушинка, даже по меркам суперкаров. Показатель отношения массы к мощности у этой машины равен 2,16 кг/л. с. Чтобы добиться таких результатов, инженерам Lamborghini пришлось заморочиться. Сильно.

В основе этого авто лежит гибридная пространственная рама, состоящая из алюминия и карбона. Многие детали кузова, а также аэродинамические элементы (разнообразные спойлеры, диффузоры, сплиттеры и прочее) выполнены тоже из углепластика. Благодаря масштабному использованию композита Performante похудел на 40 кг.

Причем углепластик здесь применен не простой, а так называемый Forged Composite (кованый композит). Технология его производства запатентована Lamborghini. В отличие от классического карбона, который представляет собой ровные симметричные плетения, запеченные в автоклаве, кованый композит — это беспорядочно разбросанные куски волокон углерода, залитые смолой. Преимущество технологии в том, что она позволяет производить из композитных материалов детали сложных геометрических форм, сохраняющие оптимальную жесткость, что невозможно при использовании обыкновенного карбона.

Заднее антикрыло полностью отлито из "кованого композита".

Сплиттер — тоже.
На создание Forged Composite у Lamborghini ушло почти 35 лет.
Посмотрите видео о том, как Lamborghini разрабатывала этот материал:

И все же, самое страшное оружие Performante — воздушная магия.
Она называется Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). В переводе на русский язык, как вы уже догадались, — "активная аэродинамика Lamborghini".
Это система управления воздушными потоками, действующими на автомобиль. Можно уменьшить лобовое сопротивление, чтобы машина быстрее "валила".

А можно увеличить прижимную силу в крутых скоростных поворотах, нагрузив внутреннее колесо и разгрузив внешнее.

И это именно тот мошеннический трюк, который позволяет Huracan Performante расправляться с соперниками быстрее и мощнее себя. Эта машина в некоторой степени обманывает законы физики. Она может проходить повороты на гораздо, гораздо более высокой скорости, нежели любой другой участник заездов.

Правда, существует вполне обоснованное мнение, что читы с аэродинамикой не будут работать на менее скоростной трассе, где нет поворотов, в которых можно достичь предела автомобиля. Соответственно, не будет ситуаций, которые потребуют нарушения законов физики, и, соответственно, "ламба", потеряет свое преимущество. Но, как бы там ни было, на Нюрбургринге, главном треке мира, Performante выступил крайне достойно.

К переднему спойлеру присоединен электродвигатель передней части системы ALA, встроенный в раму из кованого карбона; на верхней внешней поверхности размещены активные закрылки. Форма крышки моторного отсека разработана таким образом, чтобы взаимодействовать с воздуховодами, направляющими потоки воздуха на заднее антикрыло и его стойки.

Активация закрылков системы ALA осуществляется менее чем за полсекунды.
У Huracan Performante, разумеется, есть разные режимы движения. Их три: Strada (по-итальянски — "улица"), Sport и Corsa ("трек").
Так вот, ALA работает только в режиме Corsa. В двух других режимах активные аэродинамические элементы остаются неподвижными: закрылки в переднем спойлере закрыты и создают необходимую высокую прижимную силу для прохождения виражей на высоких скоростях.

Когда вы переводите машину в режим Corsa, система ALA включается и передний электродвигатель открывает передние активные закрылки. Давление на передний спойлер уменьшается, а освободившиеся воздушные потоки уходят через встроенный внутренний воздуховод по специально разработанной форме днища кузова. Соответственно, лобовое сопротивление при открытых закрылках снижается, и тачка — валит!

Под крышкой моторного отсека Performante расположены четыре воздуховода. Два центральных всегда находятся в открытом положении, чтобы обеспечивать вентиляцию мотора, поступление воздуха в достаточном количестве и охлаждение выпускной системы.
Два других воздуховода, те, что по краям, соединены с внутренними каналами заднего спойлера. Воздушные потоки, проходящие через них, управляются двумя заслонками с электроприводом.

Вид из салона на моторный отсек. Его стенки полностью отлиты из "кованого композита".

Когда вы едете себе спокойно в режиме Strada или балуетесь в Sport, и ALA отключена, задние заслонки закрыты. Антикрыло тогда действует как традиционное фиксированное.
Кстати! Если вы все еще думаете, что Performante — это лишь маркетинговый трюк, чтобы заставить вас выложить больше, чем за обычный Huracan, то вот вам сухие цифры: при экстренном торможении на Performante действует вертикальная прижимная сила на 750% больше, чем на стоковый Huracan. 750%! В 7,5 раза!

Крайние воздуховоды соединены с полостями внутри антикрыла.
Если же включен режим Corsa и вы давите газ в пол, активная аэродинамика открывает задние заслонки и пропускает воздушный поток через внутренние каналы заднего спойлера. Это снижает действующее на машину лобовое сопротивление и позволяет валить, валить и валить.

И вишенка на торте: полая труба внутри заднего спойлера перегородкой посередине разделена на левую и правую части. Таким образом, ALA может открывать и закрывать заслонки не синхронно друг с другом, а по одной. Система выбирает соответствующую заслонку в зависимости от направления виража. Прижимная сила, действующая на внутренние колёса, увеличивается, а внешняя сторона разгружается. Вы валите, а не тормозите. Вуаля!
Как работает ALA, наглядно:

Я подхожу к машине. Ее высота — 116,5 см, и поэтому крыша Performante находится где-то на уровне моих ребер. Открываю дверь и сажусь буквально на асфальт. Да, я понимаю, что столь низкая посадка — норма для суперкаров, однако из окна "Ламбы" абсолютно любая машина в потоке выглядит как серьезно тюнингованный для бездорожья джип с кастомными пружинами и увеличенным клиренсом.

В качестве опции для Huracan Performante доступны настоящие спортивные ковши. Они и были установлены в тестовой машине. И если вы думаете, что спортивные ковши — это обыкновенные мягкие кожаные сиденья с чуть более агрессивным профилем и измененной в угоду тренду формой, которые устанавливаются в "заряженных" "немцев" или "японцев", вы глубоко заблуждаетесь. Те машины адаптированы к обычной жизни, а Performante — бескомпромиссный гоночный боец. Lamborghini предлагает вам сидеть на полностью отлитых из карбона сиденьях, обшитых тоненьким слоем алькантары.

По жесткости они не уступают обыкновенному деревянному стулу, который стоит у вас на кухне. И то, на нем, скорее всего, есть мягкий слой, прикрывающий сиденье. Так вот, представьте, что этот самый деревянный стул воткнули в бешеный и яростный суперкар!

Помимо феноменально-табуреточной жесткости, эти кресла отличаются регулировками лишь в двух направлениях — вперед и назад. Любые другие изменения посадки недоступны, так как кресла представляют собой цельный карбоновый элемент. Сиденья — тоже жертва, принесенная во имя скорости.

Однако стоит признать, что посадка оказалась не так плоха. При активной езде ты не скользишь ни на миллиметр. Профиль кресла охватывает вас, словно кокон, а алькантара является гораздо более цепким материалом, чем кожа. В расслабленном же режиме адаптироваться к этим креслам можно, хоть, конечно, первое время вы будете ощущать дискомфорт, особенно после 2-3 часов, проведенных за рулем без перерыва.
Самое тяжкое — это не езда, а попытки сесть в или вылезти из машины. Боковины кресел супер-жесткие, и за два дня я успел набить кучу синяков.

Салон тестовой машины был оформлен вот в таких цветах: титульный черный с ярко-зелеными вставками. Фото: Lamborghini.

Есть еще вот такой вариант, с оранжевыми элементами. Какой лучше, не знаю. Но зеленая машина снаружи однозначно смотрится выигрышнее, нежели оранжевая, поэтому и интерьер логичнее иметь зеленый. Фото: Lamborghini.

Обратите внимание, что салон декорирован тем самым кованым композитом.

В целом же интерьер представляет собой традиционное для Lambo царство рубленых агрессивных линий и причудливых форм.

Завести двигатель Huracan Performante — это не просто "нажал кнопку и поехал". Это ритуал. На самом видном месте на центральной консоли расположено ярко-красное кольцо, такое, под каким обычно находятся разнообразные тревожные кнопки, клавиши экстренного вызова и так далее. Оно всем своим видом говорит — трогать кнопку, скрытую здесь, опасно! Кольцо надо поднять и нажать угловатую клавишу, а потом наслаждаться аудиоэффектами.

Мотор Huracan Performante просыпается с ни на что не похожим звуком. Акустические эффекты мощных моторов принято описывать выражениями типа "плотоядное рычание", "раскатистый баритон", но звук "Ламбы" — про другое. 5,2-литровый атмосферный V10 крайне высокооборотистый — двигатель "крутится" почти до 9 тысяч оборотов. И его звучание — это не рык, а вой, высокий, нервный, прерывистый и истеричный. Звук этого мотора можно легко отличить на слух от любого другого.

Способ переключения между режимами движения D, R, N, P на Lamborghini тоже способен запомниться надолго. Дело в том, что на этой машине отсутствует рычаг коробки. В любом виде. Нет ни, собственно, рычага, ни электронного селектора, ни крутилки, ни даже "кочерги" справа от руля, как у "американцев". Итак, чтобы машина поехала вперед, нужно потянуть на себя правый подрулевой лепесток переключения скоростей. Чтобы выбрать нейтральную скорость, необходимо потянуть на себя оба лепестка. А для включения задней передачи на центральной консоли приспособили ромбовидную качель. Под ней — клавиши P и M для остановки автомобиля и выбора ручного режима переключения передач соответственно.

Руль! Все дело в том, что у Huracan отсутствуют подрулевые рычажки, которые отвечают за фары, дворники и поворотники. Соответствующий функционал вынесен на руль. Мотоциклетный вариант)
Справа — кнопка подачи воды на стекло и качель изменения интенсивности работы щеток. Слева — дальний свет и качель поворотников.

На первый взгляд, ни черта разобрать невозможно! Но постепенно к элементам управления привыкаешь. На это уходит не так много времени, как можно предположить. К концу первого дня с машиной дискомфорта уже не было.

Кстати, существует конспирологическая теория, в которую легко поверить. Согласно ей, производители суперкаров специально изобретают особо извращенные способы управления своими машинами, пусть и в ущерб эргономике, общему удобству и элементарной логике. Для чего? Чтобы покупатели запомнили, что вот так — только в Lamborghini! Или в Ferrari. Или еще где. В общем, высосанный из пальца повод поэксклюзивничать.

Расписывать и пытаться передать, что такое поездка на самом злом Lamborghini, — бессмыслица. Вы и так уже наверняка поняли из выше прочитанного, что эта машина опасна и быстра. Реакции Performante быстрее и четче, чем у чего-либо, на чем я ездил.

Эмоции от умопомрачительного ускорения становятся еще интенсивнее от того, что машина никак не пытается его сгладить, а наоборот — ведет себя демонстративно грубо, нарочито резко.

В поворотах у нее нет предела, да и глупо пытаться его нащупать в Москве, если его с трудом нащупали профессиональные пилоты на Нюрбургринге. Она просто прилипает к асфальту и ввинчивается в поворот на любой скорости. Она непобедима, это правда. Впрочем, соседи по потоку, будучи в здравом уме и трезвой памяти, и не пытались задирать этот суперкар, выглядящий как сверхзвуковая пуля, начиненная токсичным ядом.

О комфорте здесь речи не идет, хотя в самом травоядном режиме Strada (по-итальянски — «улица», «дорога») энергоемкость подвески является приемлемой, а настройки "робота" позволяют передвигаться в пробках с достоинством. Другое дело, что удовольствия от стояния в заторе на Performante не получаешь никакого. Кстати, для безболезненного и нетравматичного проезда лежачих полицейских и серьезных ям Huracan Performante оснащён системой поднятия передней оси, благодаря чему клиренс увеличивается с гоночных 9 см до вполне себе гражданских 15 см. С таким дорожным просветом момент передвигаться на скорости до 80 км/ч.

Этой машине в городе тесно, она просится на волю. И когда вырываешься из тисков трафика, "Ламба" раскрывается. Это ярость, не боящаяся последствий, это бесшабашность, молодость, весна.
Я прекрасно понимаю, почему эту машину любят, несмотря на тесный салон, сверхнизкую посадку, жесткость подвески и прочие неудобства. И также я понимаю, почему подобных суперкаров в городе так мало. Дело не только в заоблачной цене (стоимость Huracan Performante начинается от 15 миллионов 200 тысяч рублей), но и в непрактичности. Автомобилей, которые стоят примерно столько же, как эта "Ламба", в Москве пруд пруди. И они (весь модельный ряд Bentley, Rolls-Royce, особо навороченные модели Mercedes-Benz и Range Rover) за счет того, что являются более утилитарными, становятся более предпочтительными для клиента.
А чтобы купить этот суперкар, недостаточно быть просто богатым человеком. Нужно любить машины, любить скорость.

И иметь ее в своем гараже, например, десятой.

Мой видео-обзор Lamborghini Huracan Performante:

Идея просить 2 млн рублей за лишние 30 л.с. могла бы показаться сумасшедшей, если бы к ней не прилагался лейбл самого быстрого автомобиля в мире. Чтобы получить рекорд Нюрбургринга, итальянцы придумали кое-что необычное

«Пер-фо-ман-те», — отчетливо с ударением на предпоследний слог произносит шеф восточного отделения Lamborghini Кристиан Мастро. Именно так, мягко и тягуче, словно выдувая воздух из легких, итальянцы проговаривают имя самого быстрого серийного автомобиля в мире. Ничего общего со стандартизированным и резким «Performance», которым сейчас награждают любой более-менее «горячий» автомобиль.

Посадка, по сравнению с любым легковым автомобилем, словно задом на асфальте. Я особенно отчетливо это ощущаю, потому что еще час назад месил грязь дачных поселков на вполне приличном полноприводнике. Из грязи — в Lamborghini? Хорошо, что в багажнике дачной машины была припасена запасная пара кроссовок. И хотя Huracan явно не из тех машин, садясь в которые хочется надеть сменную обувь, внутри испытываешь некий пиетет. Нет, не к сумме в прайс-листе дилера. А к тому, с какой вызывающей грубостью эта машина ломает привычные представления о люксе и комфорте. И еще к тому, сколько жизни здесь вложено в каждый квадратный дециметр отделочных материалов.

То, что сидеть приходится почти на асфальте, кажется вполне нормальным. Но крыша так низко, что хочется сесть еще ниже, а это уже невозможно. Из боевых кресел вообще некуда деться, а тут еще инструктор настоятельно рекомендует придвинуться максимально близко к рулю. Обзор перекрывают и стойки, и зеркало, нагло висящее чуть правее сектора обзора.

А расположение органов управления вообще не имеет отношения к эрогономике семейной легковой машины. Псевдоавиационные клавиши пугают малопонятным функционалом, а на водителя со всех сторон смотрят углы и геометрические фигуры поверхностей. Этот резкий и визуально жесткий интерьер рисовали явно не для барышень благородных кровей, и ты быстро соглашаешься на правила игры, примеряя на себя роль крутого парня.

От стандартного Huracan салон исполнения Performante отличается разве что еще более вызывающей отделкой и обилием элементов из углепластика, которые вовсе не кажутся здесь китчевыми. Из композитных материалов также изготовлены капот, бамперы, спойлеры и диффузор. В остальном программа доработки вроде бы стандартная: небольшой тюнинг двигателя, более острый руль и жесткая подвеска.

Но главная изюминка Performante — в активных аэродинамических элементах. Итальянцы изобрели целый комплекс не менее певучим названием Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Во-первых, это передний спойлер с управляемыми заслонками. А, во-вторых, активное антикрыло сзади. Причем оно не выдвигается и не поворачивается. В каждой из двух стоек крыла проложены воздуховоды, которые направляют поток из воздухозаборника на крышке двигателя в дефлекторы снизу антикрыла, срывая поток и уменьшая прижимную силу. Если же заслонки воздуховодов закрыты, воздух течет по антикрылу сверху, прижимая заднюю ось к дороге.

Зачем все это нужно? При разгоне и езде на высоких скоростях заслонки в переднем спойлере открываются, отправляя часть воздуха под днище и снижая аэродинамическое сопротивление. «Отключается» и антикрыло. В режиме прохождения поворотов, наоборот, каналы закрываются, заставляя воздух сильнее прижимать машину к дороге как спереди, так и сзади. А главная магия происходит при торможении перед поворотами, когда активные элементы антикрыла работают попеременно, нагружая внутренние и разгружая внешние колеса, что позволяет еще быстрее пройти вираж на пределе. По аналогии с системой «torque vectoring» итальянцы называют свою технологию «aero vectoring».

Десятицилиндровый V10 объемом 5,2 л получил более легкие титановые клапаны, новый впускной коллектор и иную систему выпуска. Кроме того, поменялись настройки семиступенчатого преселективного «робота» и алгоритмы работы полноприводной трансмиссии. Наддува не было и нет, но итальянцев, кажется, меньше всего волнуют условные нормативы по CO2 и среднему расходу топлива. Отдача выросла с 610 до 640 л.с., немного подрос и крутящий момент. По цифрам — ничего шокирующего, но 2,9 с до «сотни» вместо прежних 3,2 с уже по-настоящему впечатляют. А в личных ощущениях это вообще другая реальность.

«Робот» управляется клавишами, грубо трогает машину с места и постоянно держит водителя в напряжении. Если не миндальничать и вновь принять правила игры, все встает на свои места. После короткой заминки на старте, купе стреляет вперед так, что мутнеет в глазах. Толчок — и вновь разгон, который не впечатывает в спинку кресла, а просто сливает тело с машиной в единое целое. Места до поворота оказывается предательски мало — Huracan еще не успевает перейти на третью, а ты уже должен извлекаться из упоительного разгона, чтобы принять участие в управлении.

В нижней части руля Huracan пристроен качающийся рычажок смены режимов движения. Первые два круга еду за машиной инструктора в гражданском режиме Strada — быстрее, быстрее, еще быстрее. Запас устойчивости кажется феноменальным, а инструктор, который быстро едет и на стандартном Huracan, по рации предлагает перейти в Sport. Щелкаю рычажком и краем глаза замечаю, что сменилась картинка на цифровой панели приборов. Сейчас не до нее — ведущий поехал еще веселее, и мне приходится управлять еще внимательнее. Скорости вырастают до неприличных, трасса визуально сужается, а в поворотах колеса норовят соскользнуть, но все по-прежнему надежно, а я, кажется, готов выйти на следующий уровень.

«Если не уверены, то оставьте, как есть. В режиме Corsa отключается система стабилизации», — напоминает инструктор и сам тут же добавляет хода. Я щелкаю рукояткой, и через секунду мотор нервно виснет примерно на 7000 оборотов в минуту. Оказывается, Corsa требует ручных переключений, а отвлекаться на них сейчас очень не хочется. Инструктор уже не прикасается к рации, я старательно пишу траектории следом за ним, но без ошибок все-таки не обходится. Чуть промазал — и Huracan легко уходит в занос, который столь же легко гасится коротким движением руля. Через некоторое время понимаешь, что полный привод вообще позволяет проходить виражи с легким соскальзыванием, да так легко, словно под тобой простая и понятная Subaru Impreza. Вот только скорости тут совсем другие.

В пределе Huracan в исполнении Perfomante быстрее не стал — те же максимальные 325 км/ч, и едва ли на трассе Moscow Raceway можно было достичь этого показателя. На самом ходовом участке трассы, куда при правильном пилотировании машины уже вылетают на хорошем ходу, на приборной панели я увидел цифру «180». Готовя машины к тесту, итальянцы со свойственной им бесшабашностью почему-то переключили спидометр на отображение в милях, так что могу со всей ответственностью утверждать: разогнать Huracan Performante до 290 км/ч мне удалось точно.

Чувства обостряются до предела, но машина остается послушной и стабильной настолько, что я, кажется, прибавил бы еще чуть-чуть. Но жалеть о недостающих до круглого результата 10 км/ч можно лишь потому, что соответствующая галочка в списке личных достижений пока так и не поставлена. Представители фирмы предложили взять машину на тест, но повторять этот опыт вне гоночной трассы мне незачем. Зачем, если даже широкий трек в таком режиме съеживается до ощущений на кончиках пальцев, а любая ошибка водителя грозит самыми страшными последствиями?

«Я видел, как вы ехали, и с каждым кругом давал все больше свободы», — чуть позже признался мне инструктор в ответ на предположение о том, что не все клиенты способны управлять машиной на такой скорости. Однако совсем неадекватных среди них, объяснил он, не так уж и много — за руль таких суперкаров садятся, как правило, созревшие со всех точек зрения люди.

Понятно, что человеку несостоявшемуся не подойти даже к базовому варианту, не говоря уже о машине с лейблом самой быстрой в мире. Условно стандартный Huracan LP610-4 5.2 с 610-сильным мотором продается за 13 600 000 руб., и это только входной ценник в мир Lamborghini. Быстрый Perfomante стоит на 2 млн руб. дороже, но в эти деньги входят не только лишние 30 л.с. и факт обладания самым быстрым автомобилем Нюрбургринга.

Итальянцы, кажется, научились управлять воздухом, и, судя по скоростям в поворотах, достаточно эффективно. И теперь при слове «Пер-фо-ман-те» я каждый раз вижу анимированную картинку воздушных потоков, мягко текущих по каналам и мощно прижимающих Huracan в поворотах.

Читайте также: