Игрушка nissan almera n16

Обновлено: 04.05.2024

Во внешности Nissan Almera N16 («Ниссан Альмера N16») уже не было той твердолобости, которой отличалось первое поколение серии. Его формы, напротив, были полны изысканности и некоего шарма, не лишив при этом автомобиль своей прыти и агрессии.

Инженеры Nissan приложили все усилия, чтобы усовершенствовать и без того отличную управляемость Almera N16. Автомобиль стал еще более юрким, возможно, даже слишком юрким для своего класса.

С уважением, администрация Nissan Almera N16 и B10

2. Запрещается:
Нецензурно выражаться; оскорблять и/или унижать участников группы; вызывать конфликты и провокации; намеренно вводить в заблуждение; вести пропаганду; выкладывать видео и фото порнографического характера; плагиат и любые его формы; обсуждение политики и религии; создание одинаковых обсуждений (флуд); создание постов и комментариев явно не относящихся к тематике группы, а также загрузка таких видео и фото материалов (спам), кроме исключительных случаев; мошенничество; реклама (в особенности ссылки на магазины, разборки и т.д.), в том числе скрытая реклама с использованием группы; публичное обсуждение администрации; оскорбление руководства и администрации.

2.1 Наказания:
За первое нарушение правил администрация, как правило, выносит предупреждение, если нарушения не прекращаются, то администрация вправе добавить нарушителя в черный список на срок в зависимости от систематичности и характера нарушения. В некоторых случаях администрация вправе блокировать без предупреждения.

2.2 Администрация в праве сама решать, что является и что не является нарушением данных правил, а также поступать по своему усмотрению в каждом конкретном случае.

3. Правила публикации объявлений:
3.1 Частные объявления о продаже:
✔ Разрешено выкладывать не чаще чем раз в 7 дней.
✔ ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ указание В ПОСТЕ (!) //не в комментариях!// ГОРОДА И ТЕЛЕФОНА.
Без телефона объявления удаляются незамедлительно и без предупреждения.
✔ В случае повторного размещения, старое объявление удаляется самим участником. Администрация это отслеживает!

3.2 Коммерческие объявления о продаже:
✔ Перед публикацией ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ согласование с администрацией.
✔ ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ указание ПОЛНОГО АДРЕСА разбора и/или магазина и актуального контактного ТЕЛЕФОНА.
✔ Ссылки на группы, сайты и т.д. выкладывать ЗАПРЕЩЕНО.
✔ Разрешено выкладывать с интервалом не чаще чем раз в 7 дней.

4. Прочая реклама (в том числе и любые рекламные ссылки или ссылки не относящиеся к тематике сообщества):
Исключительно по согласованию с администрацией.

5. Благодарности разборщикам и магазинам (кроме отзывов о запчастях купленных в группе у администрации и доверенных лиц) высказываются лично. Благодарности на стене приравниваются к рекламе.
За ссылки на разборщиков и их группы - блокировка без предупреждения. Исключением является только покупка з/ч у Администрации сообщества и доверенных лиц.

Almera N16

Несмотря на сносные характеристики Nissan Almera N16, автолюбители желают улучшить внешность, двигатель, салон автомобиля. Рассмотрим доступные способы тюнинга Ниссан Альмера Н16, покажем интересные фото.

Тюнинг салона Nissan Almera N16

Ниссан Альмера N16 обладает хорошыми для класса техническими характеристиками, достойным интерьером. Но автомобиль бюджетный, поэтому есть моменты, которые можно улучшить. Для этого выполняется тюнинг салона: доработка аудиосистемы, шумоизоляции смена материалов отделки.

Заводская мультимедийная система не рассчитана на воспроизведение MP3 формата, USB флэшек и подсоединения усилителя. Для ее замены не потребуются особые навыки. Подберите магнитолу 2DIN, которая подойдет в штатные размеры, установите ее. Купите хорошие динамики под заводские отверстия.

Процесс доработки шумоизоляции Nissan Almera N16 потребует большего времени. Понадобится демонтировать обшивку салона, сиденья, проклеить звукоизолирующим материалом. Для этой работы может потребоваться несколько дней. Зато по завершении акустический комфорт сохраниться даже при передвижении на высоких скоростях.

Простые решения для доработки салона

Тюнинг салона Ниссан Альмера Н16 можно начать с доработки приборной панели. Для этого можно использовать декоративную накладку или установить новую приборную панель с другого автомобиля. При желании можно заказать индивидуальную панель с уникальным оформлением, но этот вариант дорог.

Можно установить спортивный руль меньшего диаметра, что улучшит управляемость на высокой скорости. При этом меняется рычаг КПП в цвет руля, а также монтируются накладки на педали.

Улучшить интерьер Almera N16 можно и доработкой кресел. Простой способ — покупка чехлов. При этом уделите внимание качеству ткани, чтобы она сильно не растягивалась и быстро не изнашивалась. Для придания более дорогого вида потребуется установить новые кресла или использовать кожаную обивку или кожзаменитель.

Тюнинг внешности

Для улучшения внешности Nissan Almera N16 можно выполнить оклейку кузова пленкой, установить оригинальные диски или модернизировать оптику.

Пленка на Альмера N16

Внешность Ниссан Альмера Н16 можно улучшить виниловой пленкой. Она бывает матовая, под карбон, перламутровая, глянцевая. При этом можно обработать только некоторые элементы кузова, например капот или нанести оригинальные узоры, фотографии, надписи.

Рассматриваемый метод доработки кузова имеет недостатки. Первый из них это низкий ресурс, а второй – потеря свойств заводской краски.

Дорабатываем оптику и свет

Внешний тюнинг Almera N16 предполагает доработку оптики. Можно установить неоновые трубки, заменить лампочки на светодиодные, установить другие фары и фонари.

Светодиодами можно изменить:

габаритные огни;
указатели поворотов;
передние и задние фонари;
ручку переключения скоростей передач;
дискии;
салон;
государственный номер.

Для этого можно использовать гибкие светодиодные ленты или трубки. При этом можно использовать многоцветные лампы, которые меняют свет. Они отличаются яркостью, малым потреблением электроэнергии.

Тюнинг двигателя Альмера N16

Выполнять доработку двигателя Альмера N16 1.5 QG15DE нецелесообразно. Можно осуществить чип-тюнинг, дополненный установкой выхлопной системой 4-2-1. Это позволит увеличить мощность на десять лошадиных сил, даст агрессивный звук.

Бензиновый мотор 1.8 QG18DE более податлив к доработкам.

Для увеличения мощности до 140-145 л.с. понадобится прошить электронный блок управления двигателем, удалив катализатор. При этом устанавливается прямоточный комплекс с пауком 4-2-1, доработав впускные и выпускные каналы.

Для увеличения мощности двигателя до показателя свыше двухсот лошадиных сил потребуется вносить кардинальные изменения. Потребуется установить кованую шатунно-поршневую группу.. Под нее подбирается турбина, как вариант Garrett T3. В дальнейшем монтируются форсунки 440сс или выше, выхлопная труба диаметром 63 мм и высокопроизводительный топливный насос. Также потребуется выполнить портинг головки блока цилиндров. Подобный тюнинг дорог, снижает ресурса мотора.

Заключение

Тюнинг Ниссан Альмера N16 возможно сделать собственными силами. Он касается двигателя, внешности и внутреннего пространства. Это зависит от желания, финансовых возможностей автолюбителя.

Almera N16

Альмера Н16 – второе поколение автомобиля C класса компании Nissan для Европы. Машина начала продаваться в России в 2000 году, в 2003 было обновление модели, а в 2006 продажи прекратились. Покупатели могли выбрать один из трех кузовов: седан, пятидверный и трехдверный хэтчбек. Российским клиентам Ниссан предлагал на Альмере два бензиновых двигателя 1.5 QG15DE и 1.8 QG18DE, в Европе был доступен дизель 2.2 YD22DDT. Коробки передач было две для, мотора большего объема: 5-и ступенчатая механика и 4АКПП. С меньшей силовой установкой можно было купить только МКПП.

Экстерьер и кузов Альмера Н16

Внешность Almera N16 скорее европейская, чем азиатская: дизайн спокойный, строгий можно сказать не примечательный. По передней оптике, бамперу, разные форм-факторы ничем не отличаются. Единственное за что цепляется глаз – хромированные горизонтальные полоски в отверстиях фальшрадиаторной решетки. Сбоку Ниссан Альмера хэтчбек выглядит интереснее седана. Не много ниспадающая крыша, окрашенные в цвет кузова молдинги и хромированные накладки на ручках дверей придают облику спортивность и стремительность.

Задняя часть седана такая же спокойная, как и передняя. А у хэтчбека Альмера Н16 дизайн фонарей не обычной формы, особенно это заметно, когда периметр и сегменты фонаря выделены хромированной полосой (доступно не во всех комплектациях).

Габариты кузова не значительно, но увеличились относительно Almera N15.

Салон и оснащение

Интерьер Ниссан Альмера Н16 не впечатляет качеством материалов и количеством опций, но для класса автомобиль обладал необходимыми удобствами. Отметим руль, он может быть отделан не плохой кожей разной структуры, в дорогих комплектациях на рулевом колесе есть кнопки регулировки магнитолы. Приборная панель простая и информативная, в середине хорошо читаемый спидометр, размеченный до 220 км/ч, слева от него расположился спидометр, справа отображается уровень топлива, температуры охлаждающей жидкости и дисплей одометра (обновление 2003 затронуло дизайн приборки).

Nissan Almera N16 в дорогой комплектации может похвастаться люком, кожаной отделкой руля, климат-контролем, подогревом передних сидений, электрическими регулировками водительского кресла, бортовым компьютером. Также в комплектации Люкс доступны ксеноновые фары с омывателем, ключ ДУ, электрическая регулировка зеркал.

Кожаная отделка салона не доступны для Альмеры Н16.

Технические характеристики Альмера Н16

Автомобиль С класса от Ниссан был доступен в трех кузовах: седан, 3-х и 5-и дверный хэтчбек. Официально продавались в России только бензиновые моторы.

В Европе продавались только хэтчбеки.

Габариты

Размеры кузова рестайлинговой Альмеры немного, но отличаются от автомобилей до обновления. Разница в пределах 1 см, поэтому укажем габариты только кузовов 2000 – 2003 годов.

Седан Ниссан Альмера Н16 до обновления:

габариты кузова (длина, ширина, высота в см) – 442.5 x 169.5 x 144.5;
колесная база – 2535;
радиус разворота – 5.2 метра;
вес – примерно 1100 — 1200 кг (зависит от комплектации);
объем бака – 60 л;
вместительность багажника – 460 л;
аэродинамическое сопротивление (cW) – 0,35.

Хэтчбек с 5 дверьми не отличается от седана по колесной базе, радиусу разворота, объему топливного бака:

размеры кузова в см – 418.4 x 170.6 x 144.2;
объем багажника – 355 литров;
cW – 0.34.

Двигатели и коробки передач

Основные характеристики двигателей Ниссан Альмера Н16 представлены в этом пункте. (Все силовые установки 4-х цилиндровые).

Бензиновый мотор Ниссан 1.5 QG15DE:

мощность л/с (рестайлинг) – 90 (98);
крутящий момент Н/м – 128 при 2800 об. в минуту (136 при 4000);
топливо – бензин АИ-95;
степень сжатия – 9.9;
экологический класс – Евро-3.

Двигатель 1.8 бензин QG18DE:

мощность л/с (рестайлинг) – 114 (116);
крутящий момент Н/м – 158 при 2800 об. в мин. (163 при 4000);
топливо – АИ-95;
степень сжатия — 9.5;
класс экологичности – Евро-3.

Альмера Н16 с дизелем официально продавалась в Европе.

2.2 дизель YD22DDT:

мощность л/с (рестайлинг) – 110 (112);
крутящий момент Н/м – 230 при 2000 об. в мин. (248);
топливо дизельное;
нагнетатель – турбина;
степень сжатия – 16.7;
экологичность – Евро-3.

Коробок передач было 2: 5МКПП и 4АКПП. Автомат был доступен только в паре с 1.8 QG18DE. Механическая коробка могла быть установлена с любым из моторов.

Расход топлива Ниссан Альмера Н16 с двигателем 1.5 QG15DE и 5МКПП вне зависимости от типа кузова равен (л/на 100 км) 8.6 в городе, 5.5 на трассе и 6.6 в смешанном режиме.

Потребление бензина большим мотором 1.8 QG18DE немного отличается в зависимости от коробки передач. С автоматом: 10.6 в городе, 6.2 за городом, 7.8 смешанный. С механикой: 10.4, 6, 7.6.

Ходовая часть

Схема подвески Альмеры Н16 не изменилась по сравнению с предыдущим поколением. Спереди независимая типа МакФерсон, сзади полузависимая с торсионной балкой. Но справедливости ради стоит сказать, что над ходовой хорошо поработали Almera N16 управляется лучше, чем N15. На автомобилях с двигателем 1.8 QG18DE передние тормоза дисковые вентилируемые, задние дисковые. А на машинах с мотором 1.5 QG15DE задние тормозные механизмы могут быть барабанного типа.

Размер колес Ниссан Альмера Н16 185/65R15.

Безопасность

Начиная с базовой комплектации Альмера Н16, есть две подушки безопасности водительская и пассажирская. Еще в дорогих комплектациях присутствует боковая подушка. Крепление ISOFIX доступно во всех вариантах оснащения.

Также во всех Almera N16 есть антиблокировочная (ABS) и помогающая при аварийном торможении (BAS) системы. Электронный контроль устойчивости (ESP) доступен не во всех комплектациях.

Недостатки Ниссан Альмера Н16

Яркий недостаток – коррозия кузова, чаще других ей подвержены арки, пороги, крышка багажника и капот. Также хром дверных ручек Альмеры доступный в дорогих комплектациях плохо противостоит сырости и реагентам. Коррозия нередко добиралась до двигателей, от нее страдали участки, на которых нанесен номер силовой установки.

Бензиновые моторы надежные и без труда проезжали 300 + тыс. км. Но стоит следить за цепью, которая могла растянуться уже к 100 000, а могла проходить и 200 тыс.

Коробки передач Nissan Almera не вызывают систематических нареканий, недостатком механики является не четкое включение задней передачи.

Подвеска надежна и до 100 тыс. отъездит без вложений, на рынке много качественного не оригинала, поэтому обслуживать ее не проблема. Рулевая рейка не славится крепостью может потребовать ремонта после 100 000 км.

На данный момент возможные поломки и проблемы во многом зависят от отношения владельца к Альмере Н16.

Рестайлинг

В 2003 году Альмера Н16 пережила обновление. Внешние изменения: оптика не значительно поменяла форму, также фон световых элементов передних фар стал темным.

Технические характеристики изменены не были: моторы и коробки остались прежними, незначительно увеличилась отдача двигателей. Рестайлингу подверглась внутренняя часть Almera N16: дизайн приборной панели был изменен, организация кнопок на торпедо также доработана.

Заключение

Ниссан Альмера Н16 хороший японский автомобиль с характерными достоинствами и недостатками. Модель ценят за надежность, дешевизну обслуживания, наличие необходимых опций. Сейчас, когда срок эксплуатации Almera N16 превысил 10 лет, минусы стали более заметны, а плюсы во многом зависят от состояния машины.

Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN

В 1999 году Nissan представил новую версию своей успешной, но мало очаровательной модели Almera N15. Ее преемница N16 стала приятной неожиданностью - внешний вид автомобиля существенно улучшился. К сожалению, сотрудничество компании Nissan с Renault несомненно повлияло на качество новой Альмеры. Позже выяснилось, что от японской надежности остались лишь туманные воспоминания, а ежедневное общение с Almera не такое безмятежное, как раньше.

Nissan Almera N16 дебютировал в двух вариантах кузова: 3-х и 5-дверный хэтчбек. В 2001 году появилась версия - седан.

Almera второго поколения предлагает большое количество пространства как на передних, так и на задних сиденьях.

Оба хэтчбека имеют идентичный по вместимости багажник – 328 литров. Хотя седан и располагает более крупным багажником объемом 393 литра, но на фоне одноклассников – это скромный результат. Для сравнения, вместимость багажного отсека Opel Astra I - 460 л, а Ford Focus I - 490 л.

Передняя панель выглядит вполне современно. После рестайлинга в 2002 году значительно улучшилось качество отделочных материалов.

В качестве опции были доступны спутниковая навигация и большой дисплей в центре панели. Часы получили серебряную окантовку, а рулевое колесо - новую форму, как и рычаг переключения передач. Так же изменения коснулись панели управления аудиосистемой и климат-контролем.

Европейская организация EuroNCAP, занимающаяся исследованиями в области безопасности транспортных средств, оценила безопасность Ниссан Альмера в четыре звезды из пяти возможных.

Двигатели

Бензиновые

Линейка бензиновых агрегатов представлена 16-клапанными моторами рабочим объемом 1,5 л / 90 л.с. (QG15DE) и 1,8 л / 114 л.с. (QG18DE).

После модернизации в 2002 году двигатели получили систему изменения фаз газораспределения NVCS (Nissan Valve Timing Control System), а их мощность увеличилась до 98 л.с. и 116 л.с. соответственно.

Основная проблема обоих моторов - рост угара масла (до 1 л на 1000 км) спустя 200-300 тыс. км. Замене подлежат залегшие кольца и задубевшие маслосъемные колпачки. Ремонт двигателя обойдется в 30-50 тыс. рублей.

Кроме того, оба агрегата имеют цепь привода ГРМ. Она имеет тенденцию к растяжению после 200-300 тыс. км. При этом появляется характерное громыхание, падает мощность, и появляются ошибки по положению распределительного вала и коленвала. Для замены цепного привода ГРМ понадобится 25-30 тыс. рублей.

Другие типичные неисправности затрагивают катушки зажигания (1-3 тыс. рублей), лямбда-зонд (3-6 тыс. рублей), датчик положения коленчатого вала и распредвала (1-2 тыс. рублей).

Регулировка зазора клапанов осуществляется путем подбора толкателей или регулировочных шайб (применялись оба варианта).

После 300 000 км изнашиваются щетки стартера (500-3000 рублей за новый щеточный узел).

С возрастом сдается и радиатор (5-19 тыс. рублей).

Дизельные

Определенные проблемы коснулись и дизельных моторов, в частности 110-сильного 2.2 Di (YD22DDT) с непосредственным впрыском топлива собственного производства Nissan. Самый большой недостаток этого двигателя - ТНВД VP44, ресурс которого редко превышает 200 000 км. Его стоимость около 30 000 рублей. По сегодняшним меркам, японскому дизелю не хватает динамики.

2.2 dCi (YD22DDTi) – создан в рамках сотрудничества с Renault. По-сути, это модернизированный мотор Ниссан: турбодизель оснащен системой впрыска типа Common Rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Силовой агрегат имеет мощность 136 л.с. и демонстрирует неплохие эксплуатационные показатели. Однако, дизель более чувствителен к качеству топлива, от которого зависит долговечность форсунок. Увеличение мощности достигнуто, в том числе и за счет турбонагнетателя с изменяемой геометрией, который гораздо дороже в ремонте.

Ценителям экономичного вождения придется по вкусу 1.5 dCi производства Renault. Его максимальная мощность равна 82 л.с., а спринт до сотни занимает 14,5 секунд. Средний расход топлива составляет около 4,5 л/100 км.

1,5-литровый дизель чувствителен к качеству топлива. После 100-150 тыс. км вырастает вероятность необходимости замены топливных форсунок Denso. К сожалению, производитель не предусмотрел возможности проведения восстановительного ремонта.

Спустя 150-200 тыс. км может настать черед и турбокомпрессора.

Кроме того, встречаются случаи проворачивания вкладышей и выхода из строя топливного насоса. Тем не менее, этот двигатель владельцы обычно хвалят.

Ниссан Альмера, да ещё и первого поколения, – это как раз тот автомобиль, который сам бог велел обслуживать своими руками. Тем более что с момента схода с конвейера первого экземпляра этой машины прошло целых двадцать лет, а последнего – пятнадцать. За этот срок большинство Альмер уже подверглись суровому и беспощадному анализу как слесарей-энтузиастов, так и настоящих профессионалов.

Кое-кто, думается, успел уже собрать на основе этого Ниссана солянку из запчастей Жигулей и Москвичей, а кто-то бережёт свой автомобиль и доверяет его ремонт только специалисту, который при встрече сгибается в пояснице и говорит: «Кonichiwa». Что же, признаем: не всё тут доступно, и иногда, обливаясь слезами, придётся ехать в автосервис. Но в общем и целом автомобиль настолько прост, что любой его владелец уже знает, что секретов тут почти нет. А если найдём?

Чуть-чуть истории

В 1995 году Альмера заменила собой весьма успешную модель Sunny. Достаточно только взглянуть на её индекс – N15. Предыдущий Санни был N14, до него – N13. И тем не менее в Европе Almera известна под названиями Nissan Pulsar, Nissan Sentra и Nissan Bluebird Sylphy, причем с Nissan Pulsar этот автомобиль вообще брат-близнец: почти все отличия ограничены отделкой салона и моторной линейкой.

Первое поколение выходило до 2000 года, однако в 1998 году машина пережила небольшой рестайлинг. Изменились обвес автомобиля и немного – оптика, также появилась возможность приобрести машину с турбированным двигателем. Неизменным оставалось одно: неплохая комплектация Альмеры даже в «базе». ГУР, подушка безопасности водителя, электрозеркала – в этом японцы не жадничали. Собственно, об автомобиле 1996 года выпуска речь сегодня и пойдёт. Но всё же напомним, что было и следующее поколение N16 (2000-2006 гг.), а затем – и Almera Classic. Наш же сегодняшний экземпляр – гораздо более «заслуженный» автомобиль, пробежавший с 1996 года 247 тысяч километров. Это трёхдверный хэтчбек, проживший свою молодость в Германии. Посмотрим, что из стандартных операций по обслуживанию владелец такого Ниссана может выполнить самостоятельно, какие тут могут быть хитрости, и сколько можно сэкономить, если не падать в обморок от одного вида гаечного ключа.

Двигатель

Такую банальную процедуру, как замена масла, вполне можно выполнить самому. И вот как раз на самом масле лучше не экономить, тем более что оригинальное стоит не так уж дорого – 1 900 рублей за четырёхлитровую канистру. Оригинальный фильтр обойдётся рублей в 500. Не стоит забывать об уплотнительной шайбе болта сливного отверстия – её нужно менять каждый раз при откручивании болта. Стоит она 100 рублей, и придётся как-то напрячься и купить эту деталь. Самое увлекательное в процессе замены – это найти и открутить масляный фильтр. Сверху до него не добраться, а так как Альмера – далеко не джип, то лёжа под ней тоже вряд ли можно будет добиться успеха. Без ямы, эстакады или подъёмника, скорее всего, не обойтись. На самостоятельной замене масла можно «нагреться» рублей на 500. Зато заменить воздушный фильтр можно голыми руками, даже без отвёртки. Крышка корпуса крепится защёлками, откинув которые, получаешь свободный доступ к фильтрующему элементу.

Радуют своей простотой и другие работы, проведение которых периодически становится неизбежным. Ничто не может помешать замене свечей (кроме, конечно, лени и отсутствия ключа на 16). Единственная сложность – свечи сидят достаточно глубоко, поэтому в трубке ключа желательно иметь резинку: достать свечу из колодца без неё непросто. Поменять лампы в левой фаре не составит никакого труда, тут всё на виду, но в крайнем случае можно снять аккумулятор, уж если он совсем будет мешать. А вот для этой же процедуры справа лучше демонтировать расширительный бачок. Бояться этого не надо, он просто вставлен в паз, и его нужно всего лишь потянуть вверх. После этого будет открыт доступ не только к фаре, но и к ремню генератора. Натяжительный ролик стоит внизу справа, и со снятым бачком его видно. Что ещё можно покрутить под капотом? Например, регулировку тросика сцепления. Регулировочная гайка находится слева (если встать перед отрытым капотом) от корпуса воздушного фильтра. Гайка прячется внизу, но делает это так плохо, что найти её труда не составит. Вторая регулировка привода сцепления есть у педали, и, если после кручения всех регулировок сцепление всё же работает не так, как хотелось бы, готовьте денежки на его замену. Комплект запчастей фирмы SWAG встанет в 3 000-4 000 рублей, оригинал – тысяч в 5-7. За замену возьмут не более 4 000 «деревянных». Отметим, что на нашей машине родное сцепление отходило более двухсот тысяч, поэтому если его целенаправленно не жечь и не рвать, то ресурс этого узла вас огорчать не должен.

Уж коли зашла речь о сцеплении, то замолвим буквально пару слов о коробке передач. В нашем случае – это механическая «пятиступка». За весь немалый срок службы она не потребовала никакого вмешательства в свою работу. Конечно, масло в ней менять периодически всё же надо. Если воспитание, предрассудки или авантюристские черты характера мешают заплатить за такую работу 450 рублей, то можно сделать это и самому. Стоимость фирменного трансмиссионного масла – около 700 рублей за литр. Потребуется 2,5 литра. Найти заливное отверстие (оно сверху) и сливное (оно внизу, логика железная) можно, но опять же потребуется яма или подъёмник. И уж если их удастся найти, то заодно посмотрим на ходовую часть и тормоза.

Ходовая часть и тормоза

Признаюсь честно, как на духу: такой выносливости от подвески Ниссана я не ожидал. Тут до сих пор почти всё стоит с завода. Кроме разве что пыльников. И если на ШРУСах они целые, то на заднем амортизаторе ему быстро настал конец. Но даже если вдруг подвески потребуют ремонта, то вырывать у спящего дедушки золотые зубы не нужно: цены на запчасти не слишком высокие. Однако есть тут одна хитрость, происхождение которой не смог объяснить даже специалист СТО. Речь идёт о замене шаровых.

Дело в том, что шаровые опоры здесь запрессованы в рычаг. Конечно, можно их поменять отдельно. Цена запчасти (аналога) будет колебаться от 500 до 700 рублей, за работу в сервисе попросят 1 000 рублей за одну сторону. Весь рычаг в сборе с шаровой будет стоить не более 2 000 за аналог и около 4 000 за оригинал. Работа по замене в сборе – 1 500 за сторону. Теперь вопрос: для перепрессовки рычаг снимать всё равно придётся. Плюс ещё сама работа. Так почему она стоит дешевле? Мастер выдвигает вполне рабочую и очень российскую гипотезу: при формировании цен исходят из соображений, что если у клиента есть деньги на рычаги в сборе, то есть и деньги на переплату за их замену. Конечно, если клиент умеет думать, то фокус не пройдёт. Теперь о печальном. От выхлопной системы тут почти ничего своего не осталось. Впрочем, стоит ли этим попрекать «старушку»? Ей почти двадцать лет, как-никак.

На чём ещё можно сэкономить? На замене колодок, конечно. Кто хотя бы раз занимался этим делом на представителе отечественного «восьмого» семейства, тот справится и тут. При этом в вашу заначку упадёт ещё рублей 500-700. А если не тратить деньги на оригинальные колодки, то профит вообще будет замечательным: оригинал – 1 500, аналог от SWAG или Ferodo – около 700. Общая экономия составит от 1 200 до 1 500 рублей. Для среднестатистического владельца двадцатилетней Альмеры – очень даже неплохо.

Кузов и салон

Конечно, Альмера первого (да, вообще-то, и любого другого) поколения – далеко не Лексус. Но салон оставляет самые благоприятные впечатления. Неплохие материалы, удобная посадка – ездить можно. Вот только хочет ли это делать не самая новая «японка»? Хочет, ещё как хочет! Приёмистость мотора впечатляет (повторю ещё раз: мы сейчас не сравниваем с каким-нибудь V8 Turbo, речь идёт об обычном хэтчбеке). В салоне достаточно тихо, а главное – удобно. Можно развалиться в кресле и потихоньку «тошнить» по улице, а можно поддать газу и посмотреть в зеркало заднего вида на владельцев автомобилей, которые пока не видели ржавчины и считают себя очень крутыми только оттого, что за кредит надо платить ещё четыре года.

Что может немного раздражать – это стук третьей двери. Бог её ведает, на чём она там держится: металла, к сожалению, в Альмере осталось уже не так много. И это единственное, что расстраивает её владельца. Самое неприятное, что лакокрасочное покрытие Ниссана очень даже ничего, поэтому гнить она начинает изнутри. Ещё четыре года назад снаружи на ней не было ни пятнышка ржавчины, но коррозия уже вовсю делала своё гадкое дело. И в один совсем не прекрасный день «жестянка» арок, порогов, задней двери скинула с себя остатки краски и взглянула на свет подлым рыжим цветом. Что тут скажешь…

Если ещё не купили себе такую машину, но планируете, то при выборе стоит очень тщательно проверить все скрытые полости или хотя бы рукой залезть в колёсные арки, под задний бампер и пороги. А уж если беда успела пробиться на свет божий, то менять кузов можно и по частям: порог стоит 1 500 рублей, переднее крыло – 2 000-2 500, а сзади можно обойтись полумерами. В продаже имеются вставки, поэтому есть возможность переварить только арки, и стоят эти элементы также две-две с половиной тысячи.

Что в итоге?

Если закрыть глаза на то, что в возрасте 15-20 лет машина неизбежно будет ржаветь, то Альмеру вполне можно рассматривать в качестве недорогого, но достаточно надёжного варианта машины для поездок на работу. Иногда она будет даже радовать. Например, у нашего экземпляра за весь немалый срок эксплуатации не было ни одного «глюка» в электронике, и только сейчас иногда страдает тахикардией стрелка тахометра. В остальном всё работает – даже такие мелочи, неполадки которых могут заставлять владельца менее надёжного янгтаймера думать о передозировке снотворного. Электростеклоподъёмники, регулировка зеркал и прочее – всё работает без нареканий. Конечно, неплохо ведут себя и мотор, и коробка. А если учесть очень приличный ресурс ходовой, то картинка получается радужной, как заставка мультика. Вопрос один: что делать с ржавчиной? Можно с этим смириться и убеждать себя, что «через полгода-год всё равно продам и куплю что-то новое» (ха-ха), или хронически подваривать и подкрашивать. Но при этом – ездить из точки А в точку В без опаски встать между ними.

И всё же приведём ещё одну полезную информацию. Как бы моя душа ни противилась этому способу ремонта, он существует, и никуда от этого не деться. Итак, ради максимальной экономии для установки на Nissan Almera можно использовать следующие отечественные аналоги: Нива: пыльники на внутренние ШРУСы, колёсные гайки Москвич-2141: хомуты на пыльники ШРУСов ВАЗ-2101: сальники коленвала вместо сальника привода (в КПП) ВАЗ-2110-12i: бензонасос (Bosсh для двигателя 1,4. На двигатель 1,6 чуть не хватает производительности), лямбда-зонд (с четырьмя проводами. Разъем надо срезать с оригинального (3-контактного) зонда и соединять с датчиком ВАЗа. Четвертый (черный) провод подключается на «массу») ВАЗ-2108: шпилька выпускного коллектора, крышка бензобака, пыльники от рулевых наконечников вместо пыльников на шаровую опору Chevrolet Lanos: насос стеклоомывателя Волга: штуцер прокачки передних тормозов

За помощь при подготовке материала выражаем благодарность автосервису «DEVICE car studio»

Читайте также: