Игрушки с паровым двигателем своими руками

Обновлено: 14.05.2024

Давно уже хотел написать про игрушки фирмы Wilesco . Почему? Да потому что делают они их с миниатюрными, но настоящими, работающими паровыми двигателями.


Настоящий паровой двигатель у вас на столе, разве не здорово? Только вот двигатели эти идут в комплекте со всеми их минусами: во время работы и некоторое время после лучше их не трогать — можно обжечься; надо использовать чистую воду — накипь недопустима; нужно следить за количеством воды в котле, иначе может сломаться; в качестве топлива можно использовать только специальные таблетки от фирмы; на разогрев воды и выход на рабочие циклы требуется некоторое время и т.д. и т.п.
Но какого любителя стимпанка остановят эти мелочи!

Модели бывают нескольких видов:
Стационарные:

Передвижные:

Даже лодки есть:


Ну а теперь пару слов о своих паровых двигателях от самой фирмы-производителя:

Паровые двигатели от WILESCO — игрушки с традицией. Они преобразуют воду (пар) в механическую энергию, как и настоящие паровые двигатели, и эта энергия может быть использована для работы моделей от нашей фирмы.

Сегодня турбины и бензиновые двигатели заменили паровые, тем не менее они по-прежнему интересуют как молодых так и старых. Двигатели от WILESCO потакают этому извечному интересу и демонстрируют основные принципы превращения энергии тепла с помощью воды в механическую энергию. Вот почему каждый может многому научиться глядя на работу парового двигателя.


1. Вода в котле нагревается на огне, из-за этого образуется пар, который создает давление в котле. Пар может пройти только в цилиндр (синяя пунктирная линия).


2. Пар, проходящий в левую часть поршня, нажимает на поршень, двигая его вправо. В то же время пар из предыдущего цикла направлен в другой выход на золотник. Отработанные газы уходят в атмосферу (пунктирная зеленая линия).


3. Прежде чем поршень достигнет крайнего правого положения, затвор перекрывает доступ пара из парового котла. Это момент, когда рукоятка находится на пределе своего движения, известен как «верхняя мертвая точки» («top-dead-centre») или «нижняя мертвая точка» («bottom-dead-centre») — два возможных геометрических положениях. Маховое колесо несет рукоятку через это критическое положение благодаря энергии, которую сохранило от предыдущих циклов.


4. Затвор продолжает двигаться в том же направлении, но в этот раз открывая доступ пара в правую часть поршня. Пар снова нажимая на поршень, но теперь влево, выдавливая использованный пар из левой части. После достижения «мертвой точки» цикл повторяется.

И да, эти паровые игрушки можно заказывать, где-то на сайте фирмы видел что-то про офис в Москве.

Эта статья является продолжением публикации «Взгляд в прошлое. Технология 18 века».

В ней мы построили реально работающий паровой двигатель, который должен стать главной частью будущего парового мотоцикла, и даже провели пробные эксперименты по его запуску на воздухе.

Теперь нужно решить энергетический вопрос. И тут начинаются основные отличия от двигателей внутреннего сгорания (ДВС). В таких двигателях бензин, смешиваясь с воздухом, попадает в цилиндр двигателя и при воспламенении этой воздушно-топливной смеси выделяется энергия. Расширившиеся продукты горения давят на поршень, производя работу. Но вот у паровых машин, энергия рождается не в двигателе. Она рождается в котле. Котёл производит пар, который в свою очередь и будет давить на поршень нашего двигателя. Эту древнюю энергию нам и требуется обуздать!

Устройство

Паровой котёл — котёл, предназначенный для генерации насыщенного или перегретого пара. Может использовать энергию топлива, сжигаемого в своей топке, электрическую энергию или утилизировать теплоту, выделяющуюся в других установках. (Википедия)

Существует два основных типа котлов: классический и прямоточный. Первый тип чаще всего использовался для работы паровых машин. Его можно описать как железный резервуар, в который врезана топка. Топливо горит в топке, обогревая воду в резервуаре. Вода в нём начинает кипеть и создаётся пар под давлением. Такой тип использовался на паровозах и всех первых паровых машинах:

У классических котлов есть как преимущества, так и недостатки. Преимущества заключаются в том, что для создания давления пара не требуется каких — либо насосов, так как накопленная энергия воды может ещё долго снабжать двигатель паром даже при отсутствии огня. Такие котлы не очень требовательны к качеству воды. Паровозы заправляли самой обычной водой из речек, родников, колодцев и прочее.

Прямоточный котёл можно представить как длинную, компактно свёрнутую трубку, обтекаемую пламенем, в которую насосом закачивают воду. Такой тип котла обладает целым рядом преимуществ:

  1. Позволяет создавать пар большего давления при меньшей массе и небольшом объёме котла.
  2. Из-за того, что в трубке не так много носителя, такой котёл считается более безопасным (не запасается большое количество энергии).
  3. Быстрый выход на режим, так как не нужно прогревать большое количество воды.

Создание прямоточного котла

И, конечно, мне захотелось сделать именно прямоточный котёл.

Подобрав длинные нержавеющие трубки разного сечения, я сварил их вместе таким образом, чтобы сечение постепенно увеличивалось. Затем, весь этот 8 метровый «кишечник» был компактно свёрнут и уложен в раму мотоцикла. Внешние стенки, которые должны удерживать пламя и направлять его в нужную сторону, были сделаны из простой жести. Насос, закачивающий воду (носитель), изготовил из газового доводчика, который обычно придерживает капоты и багажники автомобилей. Конструктивно, «доводчик» — это готовое изделие. Мне необходимо было только приварить вход и выход для воды и приделать клапан, который не пускал бы закаченную воду обратно. Насос подвижно крепился одной своей частью к раме, а второй к кривошипу на валу колеса. С помощью гибкого шланга высокого давления (тормозной шланг от авто) вода под давлением закачивалась в котёл, а забиралась из отдельного бачка, располагавшегося выше насоса. Горелку сделал по типу «кровельных», такими рабочие греют рубероид на крышах зданий. Чтобы процент обтекания трубок был больше, горелки поставил сразу две.

Испытания парового мотоцикла, оснащённого прямоточным котлом, с самого начала пошли не так. Самой первой проблемой стало отсутствие «начального» давления в котле. Приходилось руками покручивать колесо, чтобы насос отправлял некое количество воды в трубопровод. Но, когда я открывал ручку газа (подавая пар на двигатель) давление пара мгновенно падало, не успевая закрутить колесо. Выход нашёлся не сразу. Был сделан небольшой воздушный ресивер после насоса. Он работал как пружина для воды. Запасал энергию сжатия от насоса и отдавал её обратно, когда насос был в мёртвой точке или в фазе всасывания питательной воды.

Двигатель заработал! Но проработал, около 10 секунд. Золотниковый клапан заклинил. При разборе двигателя, никаких проблем выявлено не было. Собрав его обратно и запустив снова, я столкнулся с той же проблемой. Она оказалась приходящей и уходящей сама собой. После изучения этой проблемы, нашлась ошибка в расчётах теплового расширения. Изначально, золотник представлял собой цельную деталь из фторопласта, а у него, как оказалось, очень большой коэффициент теплового расширения (22) и он при прогреве расширялся настолько, что его насмерть заклинивало в корпусе.
После подробных и тщательных расчётов тепловых расширений был выточен стальной золотник, оснащённый фторопластовыми кольцами, шириной 2 миллиметра.

Поскольку корпус алюминиевый, а золотник стальной, вся разница тепловых расширений была сведена практически к нулю.

Новое испытание показало, что золотник работает просто прекрасно и без замечаний. Вывешенное колесо крутилось, вода закачивалась, прямоточный котёл работал. Пришло время прокатиться. Но тут возникла новая проблема. Мне не удавалось на нём проехать больше нескольких метров. И опять я был сбит с толку. Всё же работало! На холостом ходу всё отлажено! Что ещё не так?
После долгого анализа других подобных паровых аппаратов,

image
image

Я понял, что у меня слишком маленький котёл (длина обогреваемой трубки), в следствие этого при увеличении производительности, вода просто не успевала испаряться и вылетала вместе с паром в двигатель. От такого эффекта пропадает КПД всей установки, так как расширение воды слишком мало или не происходит вовсе. Увеличить длину котловой трубки уже задача не такая простая. Но и на этом моё горе не закончилось.

Во время очередных испытаний, я мучил аппарат, заставляя его работать, но состояние двигателя начало резко ухудшаться и в какой-то момент он заклинил. На этот раз, просто остудить его снегом, не помогло. Снова понадобилась капитальная переборка. Результаты вскрытия показали, что расплавились все фторопластовые кольца и даже алюминиевый поршень от нагрева расширился настолько, что начал задирать цилиндр. И это оказалось фатальной проблемой. Дело в том, что при большом расходе, данный котёл не успевал производить должное количество пара, а при маленьком расходе, он создал пар такой энергии, что просто вышел из строя весь двигатель. И не удивительно. Ведь выходные трубки котла были раскалены докрасна. То есть пар, достигал температур, порядка 600-700 *С. Как мы знаем, фторопласт распадается при 400*С. Для меня, это и стало «последней каплей»! Мне уже хотелось получить работоспособный мотоцикл, а я погряз в каких-то бесконечных проблемах!

Нужно было переделывать в котле почти всё. И в этот-то момент я понял, что, несмотря на неоспоримые преимущества прямоточного котла, это изделие весьма не простое и требует тонкого расчёта, дополнительного регулирующего оборудования, да и насос съедал не малую часть вращательной энергии. Сложилось чёткое понимание, что, если бы я делал классический котёл, то ни одной из этих проблем просто не возникло бы!

Классический котёл

После всех тех бесконечных проблем с прямоточным котлом, создавая классический, я просто, можно сказать, отдыхал. Как уже говорил выше, это всего-то железная бочка, в которую врезана топка. Можно было совершенно не задумываться о температуре пара, ведь при лишнем давлении срабатывает предохранительный клапан и сбрасывает излишки, уменьшая температуру воды и поддерживая давление в заданных пределах. Не нужно было создавать начальное вращение колеса, чтобы нагнать первоначальное давление. Пар для «старта» был готов сразу и даже запасён с излишком. Всё, что требовалось — это придумать эффективную топку. Но тут пришлось хорошенько подумать, ведь места у нас не так много.

Изготовление

На металлоприёмке я нашёл какой-то ресивер или баллон из-под пропана с толщиной стенки 3-4 мм, так что габариты котла уже были заданы жёстко.
Если сильно заморачиваться с массивной и эффективной топкой, то останется мало места для самой воды (носителя). Если топка будет слишком маленькой, то у нас не будет достаточной энергии для более менее удовлетворительной крейсерской скорости, ну и сам процесс нагрева котла займёт слишком много времени.
И вот, что я придумал. Топка будет подвержена сдавливанию огромным давлением, поэтому решено было сделать её простой, сквозной и круглого сечения. Под это пошла обычная труба 100 мм. Для увеличения КПД нашей топки (теплообменника), были врезаны 12 поперечных сквозных трубок.

Я посчитал это очень выгодным, так как они обтекались бы пламенем и выхлопными газами под прямым углом,

а вода внутри них циркулировала бы под естественным эффектом конвекции. Это позволит сохранить максимальный объём воды в котле, а для нас это запас хода. И, как бонус, такую топку было легко врезать в резервуар. Следовало всего лишь сделать два отверстия по обоим краям.

Для контроля давления установил небольшой манометр. Температуру носителя контролировать не обязательно, так как она напрямую связана с давлением и явно не выходит за критическую отметку (400*С). Давление в котле решил сделать как у реальных паровозов 16 bar.
Предохранительный клапан настроил на 18 bar. Теперь осталось его опрессовать. Это своего рода проверка на прочность. Котёл наполняется доверху водой и накачивается повышенное давление. Сначала, я это делал оставшимся от предыдущей котловой системы, насосом из доводчика, но сжимать такой насос при давлении более 20 bar, оказалось не простой задачкой (очень хорошо, что мы теперь можем отказаться от такого узла, ведь он забирал уйму мощности на себя). Оказалось, что опрессовывать удобнее всего углекислотным огнетушителем. Им я без труда создал давление в котле в 25 bar (это был максимум моего манометра) и, выждав несколько минут, приступил к настройке предохранительного клапана.

Котёл получился на славу. Даже давление в 25 bar оказалось ему нипочём. Он даже не начал хрустеть. Предохранительный клапан (использовал от компрессоров) срабатывал чётко, хоть и ронял давление с 18 до 9. Этот для нас очень не выгодно, но он будет срабатывать только в тех случаях, когда сам за давлением не уследишь. Так что, до его срабатывания лучше не доводить. Это будет бессмысленное выбрасывание ресурсов.

Пламя

Теперь нужно решить вопрос с огнём. Конечно, было бы красиво и приятно топить подобный мотоцикл дровами. Это же ретроспектива в прошлое, стимпанк, классичность, но, как я уже говорил, у нас очень мало для этого места, ведь наша топка чуть больше локтя. Конечно, можно туда уместить шапку угля, но этого не хватит даже на то, чтобы просто прогреть котёл. Тут пришлось отступить от романтичности и изготовить газовую горелку. На самом деле это очень эффективное, мощное и удобное топливо. Газ жидкий, поэтому его легко запасать, легко подавать в горелку и он сразу идёт под давлением, что позволяет создавать скоростной горячий поток в топке, тем самым улучшая теплообменный процесс (не требуется поддув).

Изготовление

На металлоприёмке нашёл отличные, маленьких размеров, нержавеющие бачки. Судя по их форме и синей окраске, это кислородные баки от какого-то пассажирского самолёта. Я собрал несколько таких бачков в батарею и объединил магистралями подачи газа и заправки. Объём каждого бачка примерно 1.7 л, а значит, можно будет везти с собой запас топлива более 5л. жидкого газа. Согласитесь, не плохой запас энергии.

С горелкой не стал мудрить и просто скопировал систему с советской бензиновой паяльной лампы. Тут я должен кое-что пояснить. Паяльная лампа устроена таким образом, что бензин сначала попадает в некую полость, где должен испариться и уже в виде паров выпускается в зону горения. А пламя горелки обогревает эту самую «испарительную» камеру. То же самое потребуется и нам. Представьте, что будет, если жидкий газ начнёт вылетать из такой горелки… Процесс испарения газа относительно долгий, а ко всему прочему, ещё и сопровождается криогенным эффектом. Пламя из такой горелки будет длинным, не эффективным, не экономичным и даже пожароопасным.

Эксперимент (рис А)Пламя с не прогретой горелки (рис В)Правильный режим, прогретая горелка

Поэтому подавать газ, в нашу горелку следует плавно, чтобы она успела прогреться.

Испытания котла прошли как по маслу. Заправил примерно 35 л воды, горелку вывел на полную мощность и ждал. Через 14 минут вода закипела, и давление потихоньку начало подниматься. Примерно через такое же время в котле было 16 bar.

Для управления подачей пара я использовал простой водопроводный шаровой кран, который отлично справлялся и с температурой, и с давлением. В них используется тот же самый фторопласт, так что проблем, думаю, не будет.

Для интереса, я решил открыть кран на полную и посмотреть на нашу энергию. Струя пара долетала до соседних гаражей и создавала шум взлетающей ракеты. При этом я ощутил силу реактивной тяги, пришлось даже придерживать котёл, чтобы он не начал летать по всей улице. Я был очень доволен!

В котле подобного типа запасается огромное количество энергии. При выпускании пара в течение 5 секунд через отверстие ½ дюйма, давление в котле упало всего лишь наполовину. Дело в том, что при уменьшении давления смещается и точка кипения воды. То есть вода начинает кипеть и без подогрева, всего лишь от уменьшения давления. Этот эффект будет работать до тех пор, пока температура воды не упадёт до 100 *С. Это для нас приятная новость. Значит, можно будет долго ездить и с выключенной горелкой.

Но есть и один не совсем для меня понятный эффект. При активном выпускании пара при давлении менее 5 bar, начинает вылетать вода. Я предположил, что она кипит столь интенсивно, что в своём неистовом бурлении долетает до сухопарника и подхваченная потоком пара улетает наружу. Для эксперимента я слил часть воды, оставив уровень 20%. Эффект конечно уменьшился, но всё равно остался. Неужели вода подпрыгивает в котле на 30-40см? Если честно, с этим я пока так и не разобрался. Такая вот небольшая загадка.
Ну да ладно! Функционал готов, пора собрать наш аппарат!

Стиль

Во время конструирования нашего необычного мотоцикла, многие «учёные мужи» советовали мне сделать замкнутую систему воды. То есть, что бы из двигателя пар не вылетал на улицу, а попадал в конденсатор (охладитель) и получившаяся вода снова закачивалась бы в котёл с помощью маленького насоса. Это очень хорошая идея, я и сам постоянно об этом думал. Но цель нашего проекта не кругосветное путешествие на дровах, а рассмотреть технологию позапрошлого века, победить инженерный вызов и насладиться работой настоящего парового двигателя. Ну, а какой же паровой двигатель без этого легендарного «чух-чух». Кроме того, хочется наблюдать вылетающий пар, он будет многое рассказывать о режимах происходящих внутри двигателя. Ну и наконец, я просто нахожу очень красивым, когда от паровоза идут клубы пара, особенно если они подсвечены солнцем. Романтика паровозов, так сказать. Но, не смотря на это всё, для образа, я решил всё-таки сделать конденсатор, что бы было видно о наших замашках, и просто для стиля.

Большинство различных самоделок имеют стиль «Безумного макса» или «Постапокалиптического мира». Да, так проще всего. Особо то и делать ничего не нужно. Ржавые железки, приваренные гаечные ключи, немного висящих тряпок и стиль готов. Но этой простоты, или так сказать «ленивого стиля» в нашем мире очень много. Мне захотелось сделать что-то маленькое, милое и красивое. Сделать «конфетку», так сказать. И раз уж у нас древняя паровая технология, сам собой напрашивается «Стимпанк».

Стимпанк – это вымышленный мир. Такой, каким он стал бы, если человечество не изобрело электричество, ДВС и прочие технологии и существовала бы только энергия пара.
Я, конечно, не дизайнер, но при сборке мотоцикла, некоторые вещи всё же пришли на ум.

Испытание парового мотоцикла

«Гаражные» испытания полностью готового парового мотоцикла, оснащённого котлом классической конструкции, прошли на удивление гладко. Пока я его строил, в комментариях к видеороликам, люди рекомендовали много правильных и умных вещей. По ходу дела, некоторые из них я применял и в итоге они отлично себя показали. Так, например, при прогреве двигателя паром, в нём конденсируется много воды, которая блокирует поршень и может привести к гидроудару. Люди предложили сделать маленькое отверстие с резьбой, с помощью которого можно было бы выпускать пар и сливать сконденсировавшуюся воду, тем самым быстро его прогревать. Потом, заглушить его винтиком и спокойно сразу ехать.

На удивление, самая первая попытка проехать на полностью готовом мотоцикле, прошла без каких — либо проблем. Как говорится, «сел и поехал». Покатавшись немного перед гаражом, я понял, что для меня этого не достаточно и я хочу больше. Разумеется, чтобы замерить все параметры, увидеть слабые места, ощутить и понять этот аппарат, нужна прямая, пустая, бесконечная трасса. Поэтому пришлось вывезти мотоцикл за город и спокойненько со всем этим разобраться.

В целом, я очень доволен результатами. Они даже превзошли мои ожидания. Видя, как ездят подобные паровые мотоциклы во всём мире, наша малютка оказалась далеко не на последнем месте.

Заключение

Когда задумывал строить этот паровой мотоцикл, я рассуждал так: вот сделаю его, как – нибудь это всё проедет и, удовлетворив все свои инженерные интересы, поставлю его дома напротив дивана в качестве эстетического элемента, навсегда. Но нет! Теперь это наоборот не даёт мне покоя. Я хочу его изучать, модернизировать, переделывать и побивать его же рекорды, хочу определить его максимум, понять всё, на что он способен! Конечно, в рамках этой концепции.

Первое с чего начну, это переделаю систему переключения пара на классическую. Мне стало интересно, какова будет разница. И ещё, при последующих испытаниях нужно будет «поиграть» с настройками. Добиться максимальной скорости, подобрав наиболее правильное опережение впуска пара. Ещё, хочу поэкспериментировать с разными видами топлива.

Видимо грядёт большая модернизация. Так что, если наш «паровоз» собирался уйти на пенсию и отсидеться где-нибудь в музее, тут я его сильно разочарую! У него впереди ещё длинное, тяжелое, но интереснейшее будущее!

«А где вы доставали медные трубочки и латунные пластиночки?» – в отчаянии кричал я, когда Дмитрий Мамонтов рассказывал мне об экспериментах своего детства. Я собирался повторить его опыт и построить особый паровой двигатель. Такой мотор может работать только на игрушечных корабликах, а рецепт его изготовления десятилетиями передается от отца к сыну.

Реактивный паровой водомет: как построить его самому

В советское время у детей не было Барби, Playstation и радиоуправляемых вертолетов. Зато столько всего интересного можно было найти у ближайшего завода, на стройке или, пардон, на свалке. Селитра, карбид, металлическая стружка, наконец, те же медные трубки и латунные пластины. По древнесоветскому рецепту водометный двигатель строился так: с большой батарейки типа D снималась оболочка, извлекался центральный электрод и все содержимое. Судомоделиста интересовал цинковый стаканчик. Верхние две трети стаканчика спиливались ножовкой, края ровнялись ножницами, в получившейся «кастрюльке» сверлились два отверстия под медные трубки. Трубки припаивались обычным оловом. Из латунной пластинки вырезалась круглая крышка и тоже припаивалась к «кастрюльке». Затем крышка слегка продавливалась, чтобы получить подвижную мембрану. Подув в трубочки, можно было заставить мембрану щелкать. Котел лучше делать как можно меньше: чем меньше объем воды внутри двигателя, тем быстрее он будет заводиться.

Трубопроводы имеет смысл располагать на корабле так, чтобы значительная часть труб находилась ниже ватерлинии. Вода в данном случае играет роль охладителя. Чем быстрее пар охлаждается в трубах, тем надежнее работает двигатель. Конструируя корпус корабля, помните, что стальные трубки от «восьмерки» немало весят. Объем и водоизмещение лодки должны соответствовать солидной массе двигателя и свечи.

Перед включением двигатель следует полностью заполнить водой с помощью шприца. Конструкция имеет именно две трубки, а не одну, чтобы облегчить «заправку»: пока вода заливается в одно сопло, воздух выходит из другого. Корабль строится так, чтобы обе трубки были постоянно погружены в воду. Когда под котел ставится свечка, вода в нем нагревается и начинает кипеть. Образующиеся при этом пары выталкивают воду из котла. Проходя по трубкам, вода остывает, давление в котле падает, и двигатель всасывает воду обратно. Таким образом в трубах происходит постоянное возвратно-поступательное движение водяного столба.


Всем спасибо за внимание к моей самоделке! Всем хорошего настроения и удачи в самоделках! Пока пока.








Метки: мини двигатель, паровой двигатель, своими руками, из хлама.

Комментарии 34


Великолепно! Я так понимаю это проба пера? Была идея и сварганил на скорую руку? Если бы не увидел как это работает, то не поверил бы, что это будет работать!






Это сообщество называется "Сделай сам" а не "Купи на АлиЭкспресс". Разницу улавливаешь?



Во голова, из всякого хлама делает вещь. Одно хреново, что государству такие люди не нужны и опасны, мало ли чего, безтопливный генератор придумают и вымрет тогда вся элита, без наших уплат



Как зачем?! А зачем люди делают самоделки ?! Интересно сделать своими руками! Вы зачем в сообщество сделай сам заходите ? Я думаю тут и собираются люди которые делятся своими самоделками ! Кому то нравится как люди ворота красят кому то как игрушки из бумаги делают ! Тут разные самоделки на любой вкус и цвет! И лично мое мнение таково если интересен пост зашел посмотрел если нет листаю дальше ! Ну а насчет купить ! Купить можно все ! А сделать самому гораздо интересней!


нет смысла распинаться, художника может обидеть каждый!



Как зачем?! А зачем люди делают самоделки ?! Интересно сделать своими руками! Вы зачем в сообщество сделай сам заходите ? Я думаю тут и собираются люди которые делятся своими самоделками ! Кому то нравится как люди ворота красят кому то как игрушки из бумаги делают ! Тут разные самоделки на любой вкус и цвет! И лично мое мнение таково если интересен пост зашел посмотрел если нет листаю дальше ! Ну а насчет купить ! Купить можно все ! А сделать самому гораздо интересней!

Вопрос, . думаю, был в другом — какое вы видите применение данного аппарата, к примеру если вы сделаете его большего размера и соответственно мощности


Украина+Драйв2= Ютуб!
Задолбали…ля…это не видеохостинг!


Ну я и не заставляю смотреть! Есть фото изделия! Плюс у вас нет желания смотреть у кого-то есть ! Всем ни угодишь!


Украина+Драйв2= Ютуб!
Задолбали…ля…это не видеохостинг!

Ну что им остается. Пытаются на чем то заработать. Недавно видел инфу, что енилеев на юпупе миллионы уже заработал.


… А чем зарабатываешь ты ? Сам то хоть ручками что-нибудь умеешь ?


Украина+Драйв2= Ютуб!
Задолбали…ля…это не видеохостинг!

то что в посте видео это только часть, а кроме этого выложены фото поделки с разных ракурсов не смущает? не нравится видео, проходи мимо и смотри фотки, чего возмущаться? То что тут половина выкладывает одновидео пост о замене лампочки без описания и фото не раздражает? иди возмущайся туда



Спасибо за понимание!)


Украина+Драйв2= Ютуб!
Задолбали…ля…это не видеохостинг!

по моему подобный пост без видео был бы не полным, хотябы демонстрация того как оно вертится нужна.



Украина+Драйв2= Ютуб!
Задолбали…ля…это не видеохостинг!

Да эти блоХеры уже точно задлбали.



Тут не видеохостинг, так что не надо тут ля-ля.


Так а я что выложил только видео ?! есть фото, есть описание ! есть название ! Если вам не интересно зачем заходите и пишите ? Или вы из тех людей которым не важно о чем блог ! Главное написать пакостный комент! Ля Ля Здесь делаете вы!


Мне интересно было, ровно до того момента как я увидел видео на этом портале. Так нет никаких притензий, все сделал классно и интересно, но на мой взгляд, если бы я хотел бы увидеть видео, я бы зашёл на видеохостинг.


Хорошо ! А другой человек скажет :
А где работа двигателя ?!
Я хотел посмотреть как он работает, как вы его сделали ?!
Мне по вашему в коментах ссылками со всеми делится ?! Знаете вообще нет настроения тут с вами ссорится ! Ничего плохого я не вижу что в блоге присутствует видео которое показывает процесс и работу поделки ! Тем более что присутствует и фото и описание! Тем самым располагая к себе разного плана зрителей ! Я уже не первый год и на драйве и в ютубе и коменты разные мне пишут и плохие и хорошие и учителей тут полно на каждом углу ! Вы думаете всем можно угодить ?! Если я всех начну слушать то наверное я буду не я ! И вы вообще представляете как можно угодить всем?! Я своим блогом никого не обидел и не оскорбил а вы в своем коменте назвали многих людей "блоХерами" потому что вам не понравилось присутствие видео в блоге!


Молодец!
Всё правильно сделал, спасибо и з описание и за фото и особенно за видео, без него я лично понял как и что работает, но я древний мамонт, я паровоз в живую видел и знаю как он работает, а есть кто не очень понимает и видео раскрывает все нюансы!
Так что не обращай внимание на писак, у кого руки под клаву заточены, вот они и злятся. Сварганишь что то ещё мы с удовольствием посмотрим, поучимся, поудивляемся!
Дерзай, удачи тебе!

Кораблик с паропульсирующим двигателем (pop-pop boat) Модели, Самоделки, Игрушки, Видео, Длиннопост

Смешно сказать, но относительно недавно узнал о такой разновидности паровых двигателей для детских моделей. И не устоял попробовать. Собственно говоря даже не кораблик, так прототип. Я искренне не верил, что это может работать. Но оно даже плывёт!

Для опыта я купил трубку с внетруенним диаметром 1 мм и сделал его из куска доски, не веря в успех.

Кораблик с паропульсирующим двигателем (pop-pop boat) Модели, Самоделки, Игрушки, Видео, Длиннопост

И, что удивительно, оно поплыло.

Видео обрезано, так как телефон ВНЕЗАПНО сел. Но не важно, суть и так понятна. На западе популярная тема (даже есть патенты). Я упоролся и решил сделать нормальный кораблик.

Как оказалось пукающий кораблик (или как его правильно называть по русски?) не так прост как кажется. Нормальная работающая конструкция, которая бы не распаивалась, не глючила и плавала бы часами долго не получалась. Мягко скажем тема меня даже начала бесить. Но сдаваться не хотелось.

Вообще я за последнее время напускался корабликов больше, чем за всё время в детстве. Прям чувствую себя этаким 32-х летним мальчишкой. Отличие лишь в том, что я покупаю всё на свои деньги, а не на деньги родителей.

Мне удалось найти пластиковый кораблик в магазине игрушек (сцуко, нет обычных детских игрушек, торгуют каким-то говном). И там весьма удачно вписалась "катушка".

Кораблик с паропульсирующим двигателем (pop-pop boat) Модели, Самоделки, Игрушки, Видео, Длиннопост

Трубка с внутренним диаметром 1 мм. Получилась, что она ооочень малого объёма внутри. И в какой-то момент цикл "пуков" прекращается, и кораблик встаёт, а трубка раскаляется до красна.

Кораблик с паропульсирующим двигателем (pop-pop boat) Модели, Самоделки, Игрушки, Видео, Длиннопост

Трубка прогретая до окалины

И начались поиски. Для поисков сделал испытательный стенд (если так можно назвать пакет из под сока).

Кораблик с паропульсирующим двигателем (pop-pop boat) Модели, Самоделки, Игрушки, Видео, Длиннопост

Попробовал спаять бак. Нифига не пукал, а бак в результате распаялся.

Кораблик с паропульсирующим двигателем (pop-pop boat) Модели, Самоделки, Игрушки, Видео, Длиннопост

Кораблик с паропульсирующим двигателем (pop-pop boat) Модели, Самоделки, Игрушки, Видео, Длиннопост

В результате я психанул (бак паять - это часа два минимум) и купил себе 15 метров трубки 6 мм. ПЯТНАДЦАТЬ МЕТРОВ, КАРЛ. Тем более трубки сербские.

Сюда же купил газовую горелку для отжига меди.

Кораблик с паропульсирующим двигателем (pop-pop boat) Модели, Самоделки, Игрушки, Видео, Длиннопост

После всех опытов, сделал вот такой кораблик. Рядом видна бывшая верхняя палуба.

Кораблик с паропульсирующим двигателем (pop-pop boat) Модели, Самоделки, Игрушки, Видео, Длиннопост

Из забавных сложностей - нормальная герметизация. Постоянно травит по трубкам (термоклей).

Провёл испытания горелок. Свеча оказалась самым плохим вариантом. Рулит сухое горючее, но очень неприятно воняет. Поэтому я решил сделать спиртовую горелку. Вспомнил, что видел конструкцию в каких-то советских книгах, решил поглядеть. Книга Романов И. "Паровые двигатели для морских моделей" 1951 г.

Кораблик с паропульсирующим двигателем (pop-pop boat) Модели, Самоделки, Игрушки, Видео, Длиннопост

Обратите внимание на год. Сталин жив, а в книге на чертеже грубая ошибка. Кто найдёт, тот молодец. Уже вторую советскую книжку встречаю с ошибками на чертежах. Расстрел!

Если кто захочет повторить - обратитесь ко мне. Я вам нарисую нормальные выкройки. По данным выкройкам я замумукался паять - постоянно текло. Нужно делать везде припуски. Фиговую спиртовку делал дня два. Но вот результат.

Кораблик с паропульсирующим двигателем (pop-pop boat) Модели, Самоделки, Игрушки, Видео, Длиннопост

Кораблик с паропульсирующим двигателем (pop-pop boat) Модели, Самоделки, Игрушки, Видео, Длиннопост

В результате получился такой вот красавчик.

Кораблик с паропульсирующим двигателем (pop-pop boat) Модели, Самоделки, Игрушки, Видео, Длиннопост

Резвый, как понос. Из проблем - очень сложно изогнуть трубку малого радиуса. Знаю про песок, но в городе не так просто его найти.

Конец первой части.

Для котла новых образцов кораблика ищу обрещки медных трубок 3/4'' и заглушки к ним. Покупать поиграться трубку 2 метра за 1500 рублей - жмотит.

Когда это говно-кантри закончилось, я подумал "наконец-то, можно теперь послушать, как оно работает". Ну вот что ты за человек? Где рокот этой V12, а?

сделай катамаран, и будет пофиг на проблему протечек термоклея.

А что если такую установку на настоящую лодку соорудить? Газовый баллон вместо спиртовки поставить и плавать))

в детстве делали подобное, НО - верхнюю крышку выклёпывали - половина вверх, половина вниз( чукча не художник - вид в профиль), и при работе эти части то втягивались, то возвращались назад - трещало вообще как моторчик

Иллюстрация к комментарию

Иллюстрация к комментарию

ширина подложки и короба разная, 21 и 30

Наверное, должно быть 31 и 30, учитывая припуски на толщину стенки

Иллюстрация к комментарию

как я понял ошибка в несостыковке размеров основания и основной части. внизу размеры под 21 мм, сверху под 31. и соответственно от основного размера указаны остальные неправильно, т.е. 7,5 и 15

прихерач к нему руль

Я дома тоже такую штуку делал)))

Бак я делал из банки кока-колы металлической, а трубки из обычных трубок для коктейлей.

Лет сорок назад в детском журнале предлагалось изготовить модель такого кораблика из металлического стержня шариковой ручки(толстый паркеровский).

Пишущий узел я вытащил, а пластиковую пробку тоже извлек и заплющив закатал широкий конец стержня: получилась своеобразная колба, под которую положил таблетку с сухим горючим. При нагреве жидкость вскипает и вырывается из трубки - реактивная струя толкает лодку, разрежение в стержне способствует его заполнению новой порцией и цикл повторяется.

Чтобы гнуть трубки, необязательно набивать их песком или содой. Можно залить водой и ее заморозить. Гнуть со льдом внутри. Отлично работает.

Иллюстрация к комментарию

Про герметизацию - термоклей размягчается, видимо, как вариант - красный герметик, он термостойкий=)

Для пайки лучше использовать горелку и самофлюсующийся твердый припой. Например Припой HARRIS-0 медно-фосфорный. Или чего то похожее, паять легче и быстрее и не распаяеься от свечки. И стоит дешево. Оловянный припой не рекомендую - вонючие флюсы и низкая температура плавления, сложнее паять.

во, я знаю чем завтра на даче займусь

Из остатков трубки можешь змеевик захуярить)

для герметизации - поксипол. или супер клей и сода. те кто пишут, что сода растворима - расскажите это заклееному мной основанию душа 2 года назад.

Вот здесь был похожий проект:

Ошибкой увидел замкнутые размерные цепи) Только потом понял, что это же не то чтобы чертеж)

Залез в комменты, чтобы найти в чем же ошибка)

Лига инженеров, как по-вашему, сколько примерно % КПД у такого двигателя?

попробуй сахар вместо песка

Вот чтобы пальцем не подпихивать всё время, не проще слегка трубки изогнуть?

Я тоже хочу делать клёвые вещи =(

А в итоге по вечерам времени хватает только пару часов код пописать..

На первом видео цвета меняются, будто я наркоты объелся)

может уже сказали - не знаю. попробуй трубку вывести за корпус, чтобы не париться с герметизацией. а для выравнивания используй киль.

Иллюстрация к комментарию

Комментарий удален. Причина: повторяющийся комментарий или комментарий содержащий информацию рекламного характера.

ещё бы рулевую лопасть на радиоуправлении и на пруд)

Забавная хреновина,но ванна ему явно не подходит.Нужен какой-нибудь таз,или бочка.В общем что-нибудь круглое и большое.Поджечь и залипать,как он круги наворачивает.

Интересная штука. А если попробовать один конец трубки опустить в воду, вставить обратный клапан и обеспечить подачу воды в нагревающуюся часть магией каким-нибудь примитивным насосом? Тогда в нагревающейся части вода будет испаряться, обратный клапан не даст пару улететь не туда, а из второго конца будет успешно вылетать нагретая вода (или пар, если сделать нагревающуюся часть в виде сифона и не дать неиспарившейся воде выйти). Получится реактивный двигатель на основе пара.

Полесье. )))) Что-то мне подсказывает, что автор из Омска!

Час поплавает и можно ванну принимать. У нас как раз горячую воду отключили. )

КПД сего шайтан аппарата наверное меньше 1% :)

Сделать такую штучку побольше, привязать к ней веревку, кладешь сверху прикорм, доплывает до точки, с которой ловишь, дергаешь, сбрасываешь, тянешь кораблик и на повтор. Ждем продолжения и в массы.

В городе песок легко найти. Ведь надо то горсточку: в песочницах на детских площадках (у нас в Кузьминках полно песочниц), в дет садах, в парках, на стройках. Проблем нет. На рынкахстройматериалов есть рваные мешки с разными сыпучими смесями. Можно соду, соль.

сделай радиоуправление, на пельтье и ардуино например) удачи)

Гофросталь попробуй, она дешевле. Кроме того почему проскочил 15 и 18 диаметры, почему сразу 22 (3/4)? Кроме того гофросталь тоньше, прогрев быстрее.

Малые радиусы можно гнуть с водой , трубка изначально должна быть прямой , лепишь пластелин с одной стороны заливаеш воду , лепишь с другой и в морозилку, как пластелин с одной стороны вылез( мин 20 для 6 мм трубки из меди) изгибаешь пока лёд не растаял.

А где трубку брали? И сколько стоит?

а что там про ошибки в чертеже? что не так?

Эхх.. Детство вспомнилось, в ванной такие запускали, только вместо медной загогулины был толстый металлический стержень от шариковой ручки))

Мой брат, когда ему было лет 15, сделал такой. Бак сделал из куриного яйца (просверлил дырочку и вытянул содержимое шприцом). Разгонялся до сантиметра в секунду только так.

Там что, простая медная трубка? И как это работает?

Этож самоходное глюкало

Еще прикольная тема - двигатель стирлинга.

искренне завидую людям, у которых есть время и желание, для подобной хуйни?!

Спасибо за пост!

Почти как я после тарелки горохового супа.

Когда не стоит, можно и кораблики попускать

ТС, у тебя семья есть? Ну или работа? Про то и другое одновременно даже не спрашиваю.

Иллюстрация к комментарию

было бы неплохо еще и видео прикрепить

*любое г*вно* без ардуины?

-Не, такого нам не надо. Сразу понятно, что скучная фигня.

так что ты смелый изобретатель - ты не засунул сюда ардуину, хотя в комментах правильные спецы уже написали.

чертовка - спиртовка! )))) а зажигалку зиппу как-то обрезать и использовать?

+1, но "Покупать поиграться трубку 2 метра за 1500 рублей - жмотит."

Набрать в ванную побольше воды, похоже, тоже. того.

автор, я слышал чтоб от мужчины женщина родила 6 - стерню близнецов за раз и всех мальчиков , вот почти не реально. вот спорим у тя не получится?)


Куб-компаньон⁠ ⁠

Обнаружен в процессе уборки на пыльном балконе =)

Куб-компаньон Portal, Куб-компаньон, Самоделки, Сундук, Игрушки


Артефакты прошлого: СУ-100⁠ ⁠

Артефакты прошлого: СУ-100 Сделано в СССР, Коллекционирование, Су-100, СССР, Игрушки, Модели, Коллекция, Длиннопост

Вот такой артефакт прошлого мне попался на местной саратовской барахолке. Су-100 или «Сушка», металлическая игрушка СССР, датируемая 80-м годом, масштаб 1:43. К ней шла соответствующая коробка, но увы, у меня её нет. Как говорят и пишут всякие знающие и коллекционеры, их сохранность оставляла желать лучшего. С коробкой, в хорошем состоянии, соответственно, и другая цена на нынешнем рынке советских игрушек.

Корпус металлический — вероятно, отливка из какого-то алюминиевого сплава. Состоит корпус из двух половинок — верхняя и нижняя. Пушка подвижная — на несколько градусов вверх-вниз. На командирской башенке пластмассовая антенна. Сбоку пластмассовая фара зеленого цвета, на каких-то моделях поворотная, можно потеребонькать туда-сюда. На корме установки закреплен трос, пластиковый. Катки металлические, но на поздних моделях их потом стали делать пластмассовыми, удешевляя. Гусли пластиковые, напоминают резину. Поиграть и покатать не получится нормально, выпадают. Впрочем, играть я и не буду — на полочку поставлю, любоваться. Есть и четыре запасных трака, на лобовой броне под пушкой (как часто было и на оригинальных машинах). Сбоку нанесен номер машины — 341 и знак «Гвардия». Окраска стандартная для советской бронетехники — темно-зеленая. Но были модели и других цветов.

Как подсказали эксперты, в руках у меня игрушка от предприятия «Вымпел», Москва. Похожие делались ещё в Киргизии, но всё это что от Москвы, что от Киргизии — копии разной степени качества от Ленинградского «Арсенала». Из всего этого только ранний Ленинград хороший по качеству. Поздний же, а это ближе к 90-м, качеством уже не блистал и по свидетельствам, при ударе о пол, мог вообще разбиться нахрен, как стекло.

Стоило когда-то 3 рубля 30 копеек. На московских по какой-то причине цену ставили на днище только на ранних моделях, потом перестали.

Читайте также: