Ивеко технопарк игрушки нижегородец vsn 700 игрушка

Обновлено: 08.05.2024

Доставка по Нижнему Новгороду бесплатная при заказе на сумму от 3 500 рублей. Стоимость доставки по Нижнему Новгороду и области от 300 рублей.

Стоимость доставки заказа на сумму до 3 500 рублей до терминала транспортной компании или отделения почты России – 100 рублей. Стоимость доставки по России от 200 рублей до нескольких тысяч, в зависимости от габаритов и веса груза. Доставку по России осуществляем любой удобной Вам транспортной компанией, курьерской службой, Почтой России. Наиболее популярные компании: ТК «Желдоральянс», ТК ПЭК, СДЭК, ЕМС, Почта России. Доставка оплачивается при получении заказа.

Характеристики

Способ управленияинерционные
БрендТехнопарк
Материалметаллические

Описание

Металлическая модель «Iveco Нижегородец VSN 700» ТМ «Технопарк» - прекрасный подарок для ребёнка:
- открываются боковые двери
- инерционный механизм (поставьте автобус на ровную поверхность, потяните за корпус назад, отпустите - и он начнёт быстро двигаться вперёд)

Металлическая модель, выполненная с учётом всех особенностей прототипа, обязательно понравится вашему ребёнку. Благодаря открывающимся дверям, которые делают машинку максимально похожей на настоящую, всегда можно заглянуть к ней внутрь, чтобы убедиться - каждая деталь отлично проработана. Реалистичный дизайн данной модели позволит с головой погрузиться в игру, придумывая новые интересные сюжеты. Кроме того, эта игрушка познакомит малыша с видами общественного транспорта.

Игра с инерционной моделью ТМ «Технопарк» развивает:
- координацию движений
- внимание
- ловкость
- фантазию и воображение

Длина модели: 15 см.
Материал: металл + пластмасса.
Рекомендовано детям от 3-х лет.

Характеристики

Способ управленияинерционные
БрендТехнопарк
Материалметаллические

Описание

Металлическая модель «Автобус Iveco «Нижегородец» VSN 700» ТМ «Технопарк» - прекрасный подарок для маленького автолюбителя:
- звуковое сопровождение
- световые эффекты
- открываются двери
- инерционный механизм (поставьте троллейбус на ровную поверхность, потяните назад, отпустите – он тут же поедет вперёд)

Металлическая модель, выполненная с учётом всех особенностей прототипа, обязательно понравится вашему ребёнку.
Каждая деталь отлично проработана. Реалистичный дизайн данной модели плюс световые и звуковые эффекты позволят с головой погрузиться в игру, придумывая новые интересные сюжеты.

Длина модели: 15 см.
Материал: металл + пластмасса.
Работает от 3-х батареек типа LR44 (в комплекте).
Рекомендовано детям от 3-х лет.

Размер(ГхШхВ): 7 x 21 x 9 см
Вес (грамм): 243
Торговая марка: Технопарк
Вид упаковки: Коробка с окошком
Материал: Пластмасса+металл

Металлическая модель - прекрасный подарок для ребёнка: - звуковое сопровождение, - световые эффекты, - отодвигаются передние двери, - инерционный механизм (поставьте троллейбус на ровную поверхность, потяните назад, отпустите – и он тут же поедет вперёд). Металлическая модель, выполненная с учётом всех особенностей прототипа, обязательно понравится вашему ребёнку. Каждая деталь отлично проработана. Реалистичный дизайн данной модели плюс световые и звуковые эффекты позволят с головой погрузиться в игру, придумывая новые интересные сюжеты. Игра с инерционной моделью развивает: - координацию движений, - внимание, - ловкость, - фантазию и воображение. Работает от 3-х батареек типа LR44 (в комплекте).

Являясь всего лишь частью общей картины, предприниматели в сети интернет набирают популярность среди определенных слоев населения, а значит, должны быть функционально разнесены на независимые элементы. Не следует, однако, забывать, что курс на социально-ориентированный национальный проект в значительной степени обусловливает важность инновационных методов управления процессами. Господа, социально-экономическое развитие способствует подготовке и реализации дальнейших направлений развития. Кстати, реплицированные с зарубежных источников, современные исследования формируют глобальную экономическую сеть и при этом - в равной степени предоставлены сами себе. Прежде всего, экономическая повестка сегодняшнего дня играет определяющее значение для анализа существующих паттернов поведения. Банальные, но неопровержимые выводы, а также представители современных социальных резервов призывают нас к новым свершениям, которые, в свою очередь, должны быть описаны максимально подробно.

Как уже неоднократно упомянуто, независимые государства указаны как претенденты на роль ключевых факторов. С другой стороны, разбавленное изрядной долей эмпатии, рациональное мышление играет важную роль в формировании укрепления моральных ценностей.

Технопарк – собери свой парк!

Торговая марка «Технопарк» – один из старейших брендов России, специализирующийся на производстве и продаже моделей машин из металла и пластика и по праву занимающий лидирующие позиции на рынке игрушек наряду с известными западными производителями.

Ассортимент ТМ «Технопарк» насчитывает более 1000 наименований продукции и охватывает все доступные категории транспортной игрушки, а именно: коллекционные металлические модели с функционалом и без, пластмассовые инерционные модели со светом и звуком, радиоуправляемую технику, наборы машин с аксессуарами, парковки, гаражи, треки. Также можно выделить несколько ключевых тематических направлений: военная техника, городской транспорт, спецслужбы, спортивные авто, строительная техника и другие. Разнообразие продукции ТМ «Технопарк» порадует даже самого искушенного юного коллекционера.

Сегодня «Технопарк» сотрудничает с множеством известных автомобильных брендов, таких как Mercedes-Benz, Renault, Toyota, Nissan, Cadillac, Honda, Chevrolet, группа компаний «ГАЗ», ЗАО «ЗИЛ-АйПи» и др., совместно разрабатывая и выпуская на рынок десятки новейших лицензионных моделей. Это свидетельствует как о высоком доверии к качеству продукции «Технопарк», так и о серьезном уровне накопленного технического опыта специалистами торговой марки.

Каждая серия машинок имеет свой индивидуальный фирменный дизайн упаковки, что выгодно отличает от других машинок продукцию «Технопарк» на полке. При этом все ключевые функциональные особенности той или иной модели легко считываются потребителем благодаря четко продуманному концептуальному оформлению.

В чем уникальность нового автобуса «Нижегородец» и за счет каких достоинств ему удалось попасть на маршруты Москвы? Попробуем ответить на эти вопросы.

Самое читаемое

Если говорить о «корешках», то есть о шасси – они поступают на расположенный в Нижнем Новгороде завод ООО «СТ Нижегородец» с весьма необычной кабиной, а именно с кабиной-времянкой: сделанная из плотного синего тента она во время транспортировки полностью изолирует от внешней среды органы управления и силовой агрегат. А чтобы водитель мог рулить не в слепую, в ее передней и боковых стенках сделаны прикрытые прозрачной пленкой широкие прорези. Шасси эти заимствованы у Iveco Daily и предназначены для автобусов VSN-700, получивших собственное имя «Нижегородец». А вот кузова для них разработаны российскими специалистами и изготовлены в основном из российских комплектующих. Зарубежные используются тоже, но только те, которые в нашей стране или совсем не производятся, или не удовлетворяют своим качеством. Например, отопители салона или наполнитель, применяемый при изготовлении наружных пластиковых панелей – кузов ведь стеклопластиковый!

Впрочем, если быть точным, стеклопластиковая здесь только внешняя обшивка: ее панели навешиваются на стальной каркас, сваренный из профилированных труб. Фактически такой кузов при минимуме переделок можно установить на любое подходящее по допустимым нагрузкам рамное шасси. Но в нашем случае выбор пал именно на шасси Iveco Daily. Во-первых, среди других малотоннажников оно наиболее выносливое, рассчитанное на полную массу транспортного средства не в 5-6, а в 7 тонн. Во-вторых, точно такое шасси было использовано в сербском автобусе Feniks, который стал прообразом «Нижегородца».

На заводе не скрывают, что их каркасный автобус появился в результате приобретения около двух лет назад лицензии у компании FeniksBus: сербы поставили конструкторскую документацию и, даже, сварочные кондукторы. Но затем российскими инженерами конструкция машины была творчески переработана. И весьма существенно. Например, нижегородцы ушли от применения алюминиевых боковин: сначала вместо них пробовали ставить листовой пластик, а потом, после испытания нескольких опытных образцов, заменили его формованным, который ровнее ложится и лучше держит форму в том числе благодаря нескольким добавленным для повышения прочности и сохранения прямолинейности продольным реданам. Листовой пластик сохранился только на крыше – тут он сидит надежно поскольку со всех сторон поджат формованными деталями.

Еще одно нижегородское нововведение: почти все крепления наружных пластиковых элементов к каркасу выполнены с помощью клея, а механические соединения использованы по минимуму. Потому что последние передают на пластик усилия, возникающие при скручивании кузова, из-за чего тот со временем начинает разрушаться. А клеевые соединения позволяют обшивке «дышать», в этом случае скручивание каркаса при проезде неровностей и прохождении поворотов не так заметно отражается на долговечности внешней обшивки.

Наконец, нижегородские специалисты задались целью превзойти сербов в дизайне. А вместе с сербами и итальянцев, поскольку передняя часть нынешнего поколения автобусов Feniks почти полностью заимствована у Iveco Daily. У «Нижегородца» же она своя: и капот, и передние крылья, и бампер полностью оригинальные, здесь о родстве с Daily говорят лишь фары головного света. Да и то их сохранили из чисто практических соображений: вряд ли перевозчику будет удобно обслуживать автобус в «ивековском» сервисе, а фары добывать где-то еще.

Другой вопрос: получилось ли утереть нос европейским дизайнерам? На мой вкус, нижегородцам удалось все, за исключением крышки капота, которую словно хватились переделывать в последний момент, из-за чего она выглядит нахлобученной. Зато переход от крыльев к боковым стойкам ветрового стекла у них вышел удачнее. К тому же сербы на своей модели явно перемудрили с передними колесными арками. В общем, как бы там ни было, нижегородцы нашли смелость нарисовать дизайн автобуса таким, каким считают нужным, и это не может не вызывать уважения.

Внутри автобуса обращают на себя внимание два интересных решения. Начнем с того, что хотя кузов «Нижегородца» заметно шире кузова Daily, торпедо последнего сохранено без каких-либо переделок. Просто с двух сторон его поджали аккуратными пластиковыми вставками. Естественно, руль тоже остался на своем месте, поэтому раздавшийся кузов позволил разместить по левую руку водителя внушительных размеров подоконник, на котором расположили разнообразное оборудование: автоинформатор, бортовой навигационный терминал (ГЛОНАСС/GPS), монитор системы видеонаблюдения и видеорегистратор.

Другое оригинальное решение, кстати, доставшееся «Нижегородцу» от автобуса Feniks – в связи с рамной конструкцией шасси низкопольной выполнена не передняя, а задняя часть салона: сразу за арками ведущих колес пол опущен на несколько десятков сантиметров, благодаря чему в проеме второй двери удалось обойтись без ступенек. Поэтому, с учетом наличия откидного пандуса, эту дверь можно использовать чтобы завезти детскую или инвалидную коляску, для размещения которых по левому борту отведено специальное место.

Главный из плюсов салона с точки зрения пассажира – весьма просторная посадка: колени не упираются в спинку впереди стоящего кресла, чем откровенно грешат некоторые аналоги других марок. Сюда же добавим доводчики в механизмах закрывания форточек: пока не сломались они гораздо удобнее обычных защелок, а также наличие ручек на спинках расположенных ближе к проходу сидений – тем, кто стоит, за них удобно держаться во время движения.

Сами разработчики, кстати, предпочитают не сравнивать свой автобус с заведомо меньшими по размерам, а значит, и по вместимости «фургонбусами». Кто же тогда его конкурент? Прежде всего на ум приходят пазики: тот же «Вектор» (8,8 м, 57-64 пассажира) или же новейший «Вектор NEXT» (7,6 м, 43-53 пассажира). Но первый крупнее, второй же только готовится встать на конвейер. И потом, у чисто российских автобусов и автобусов на импортной агрегатной базе у нас в стране все же несколько разные потребительские ниши. Поэтому специалисты компании считают, что «Нижегородцу» в первую голову предстоит конкурировать с довольно распространенными у нас «китайцами» габаритной длинной 8 - 8,5 м, которые применяются главным образом в пригородных перевозках. В этом случае при схожей пассажировместимости уже нижегородский автобус начинает козырять существенно меньшей ценой! Кстати, она открыто приведена на официальном сайте компании и на момент подготовки материала составляла 4 325 тыс. руб. Кроме того, крайне важно, что компоновка машины полунизкопольная, и других таких на нашем рынке в данном классе попросту нет. А потребность в них начинает вырисовываться: московский контракт – тому подтверждение.

Значительная для своего класса пассажировместимость, шасси известного бренда, а также приспособленность к перевозке маломобильных групп населения сделали свое дело: «Нижегородец» сумел пробиться на московские маршруты – те, где вместимость моделей большого класса оказалась избыточной. Контракт завидный: по нему столица получит 120 таких автобусов! Так что «русификация» некогда сербской машины принесла нижегородскому производителю весомые плоды. И наверняка будет приносить дальше: ведь маршруты с высокими стандартами обслуживания, которые нужно закрывать небольшими автобусами, есть и в других городах страны.

Читайте также: