Субару лего сибэ 4

Обновлено: 05.05.2024

Сложный вопрос, но, если хочется просторный седан с постоянным полным приводом, приятной рулёжкой и отзывчивым мотором «за недорого», на него придётся ответить.

Subaru Legacy III и Subaru legacy Outback (BH)

При подборе автомобиля про седан Legacy часто незаслуженно забывают. Так вышло, что он в нашей стране стоит как бы в тени универсала Legacy Outback, который многие (справедливо) рассматривают как вариант «всё-и-сразу». Семейная машина с большим багажником, высоким клиренсом и полным приводом — это ли не мечта?

Мечта, но и про седан забывать не стоит. Он не столь универсален (пардон за невольный каламбур), да и клиренс поменьше — 155 мм против 200 у «Аутбека». Но в повседневной жизни и такого набора должно хватить за глаза.

Кому не хватает, а «Аутбек» по каким-то причинам не интересен, может посмотреть на промежуточный вариант — простой универсал Legacy, не Outback. Он сидит пониже, выглядит не так брутально, зато багажник 528 л уже ощутимо доминирует на фоне седана 464 л.

Ещё у Legacy-не-Outback разнообразнее линейка моторов (4, а не 2), есть, из чего выбрать с оглядкой на бюджет. Привод как и у братского универсала, только полный. Коробки — механика или честный автомат. В общем, это машина из тех времён, когда Subaru ещё не погрязли в малообъёмных моторах и вариаторах с моноприводом. Тут есть, где разгуляться автомобильному энтузиасту.

Подробнее о моторах Subaru Legacy III

В зависимости от года выпуска Legacy III встречается с:

двухлитровым атмосферным двигателем отдачей 125-156 л. с.;
тем же мотором, но с турбинами и отдачей 260-280 л. с.;
атмосферную гамму продолжает агрегат 2,5 литра, 170 л. с.;
завершает – трёхлитровый шестицилиндровый двигатель 220 л. с.

Механика встречается во всех вариантах, кроме трёхлитрового — там только АКПП.

Блеск и нищета комплектаций

Это был рубеж девяностых-нулевых. Subaru еще не лезла в премиум, так что оснащение под стать. Во многих версиях нет круиз-контроля и систем помощи водителю (даже антипробуксовочной!), как класс отсутствует двухзонный климат-контроль. Электропривода передних сидений нет даже в топовом исполнении, как нет, например, задних подушек безопасности.

Вообще максимальный уровень исполнения Legacy в наши дни соответствует средней комплектации бюджетного седана от Renault или Hyundai. C той разницей, что у Renault и Hyundai в средних версиях бывает камера заднего вида, например. Тут же такое можно сделать только своими силами. И это довольно странно, потому что у других японских машин тех лет (вроде Corolla Fielder) встречались и штатная навигация, и DVD-проигрыватель. Subaru же довольствуется спасибо, что не кассетным магнитофоном.

За «блеск» в салоне Legacy III отвечают кожа и аляповатые вставки под дерево. На сохранность того и другого надеяться особо не стоит. Даже самым «молодым» экземплярам на рынке пошёл второй десяток. О какой сохранности может идти речь?

Зато пусть ваше стрирейсерское сердце согреет руль MOMO — фишка Subaru тех лет, которая встречается практически на всех версиях. Пользы от него особо никакой, но дух «Форсажа» и Need For Speed: Underground при нём!

Специфика и стоимость обслуживания

Сразу стоит чётко и ясно проговорить: о детских болячках, которые вылезают в первые годы владения, тут речи уже не идёт. Как не идёт речи и о какой-то систематизации и классификации неполадок. У 20-летней машины рассыпаться может всё, что угодно и когда угодно. Есть несколько общих мест, на которые непременно стоит обратить внимание:

Масло и ремень ГРМ. Оппозитники (особенно 2,5-литровый) не переваривают масляное голодание, поэтому, чем регулярнее масло меняешь, тем дольше выходит движок. Аналогично с ремнём ГРМ. Особое внимание надо уделять его состоянию и не затягивать с заменой. Если оборвётся на том же 2,5-литровом агрегате, загиб клапанов неизбежен.
Свечи. Дорогие, а замена замороченная, особенно на наддувных 2,0 и атмосферных 2,5-литровых моторах. Разобрать придётся едва ли не половину двигателя. Так что следите за чистотой топлива: испортить свечи — дело одной неудачной заправки.
Коррозия. Даже без дополнительной оцинковки кузов стойко держится годами. Но это не касается восстановленных после ДТП автомобилей и, увы, универсалов. Их пятая дверь покрывается «рыжиками» намного раньше, чем крышка багажника седана.
Течи ГУРа встречаются довольно часто. К счастью, также часто встречаются ремкомплекты по сходной цене. Нет нужды менять рейку в сборе.
К подвеске особых вопросов нет. При будничной эксплуатации амортизаторы выхаживают более 60 тыс. км, рычаги подвески переваливают и за 200 тыс. Особо пристально стоит следить, пожалуй, за пыльниками ШРУСов. Потому как резинки копеечные, а сами «гранаты» нет. Забьётся через порванные пыльники грязь, и ресурс ШРУСов пойдёт на убыль. Так что внимательно!

Муки выбора Subaru Legacy III

Найти обслуженный, ухоженный, целый седан весьма и весьма затруднительно. Чаще всего на рынке встречаются вот такие предложения:

Subaru B4 2008, двигатель бензиновый 3.0 л., 400 л. с., полный привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Собственно про авто, покупалась летом 2016ого года. Редкая тёмная лошадка! Легаси Б4 в кузове BL(E), 2008 год. Комплектация Spec.B 3.0R на 6сти ступенчатой короткой механике. Как же долго я за ней охотился! Нашёл достойный экземпляр у достойного хозяина, который особо не собирался её продавать. Время шло, а я пока копил и пристально следил за машиной и хозяином, выжидал момента. И как только появился шанс, сразу "поймал добычу"!
Машинка полный жир, который субару могла предоставить в те года — кожаный салон на электрике с подогревом, люк, ксенон и омыватели фар, подогрев дворников и боковых зеркал, 6 подушек безопасности, система (полностью отключаемая) динамической стабилизации VDC, бесключевой доступ и старт с кнопки. Это всё приятно, но вот что интересного в этой комплектации от завода производителя:
EZ30 — 3x литровый 6сти цилиндровый атмосферник на 245 лошадок и 300 ньютон метрами в обойме, по паспорту 6,9 секунд до 100
Спек.Б — Бильштайн амортизаторы
6mt — Механика 6 сти ступка от STI (без DCCD и без передней блокировки). Полный привод постоянный, тип привода VCD, с асимметричным трансфером (больше момента в пользу задней оси) и системой VDC — Vehicle Dynamic Control, по-простому — система курсовой стабилизации, которая так же на ходу частично имитирует блокировку дифференциала. Меж осевой дифференциал, блокируются вискомуфтой. Момент делится 45% на перёд и 55% назад благодаря так называемому асимметричному трансферу. И на сладкое — самоблокирующийся задний дифференциал — LSD (160ый редуктор). И это весело!
Ну и в плюс система SI-Drive — С тремя настройками для двигателя и педали газа. 1- Интеллигент, тут всё понятно, овощ для экономии топлива в пробках к примеру. 2 Спорт, компромиссный и 3 — Спорт шарп, типо ну ооооччень спортивный! Разница между режимами весьма ощутима!
Общий расход от 10л в овощном режиме и в плоть до 16,5 л 98ого бензина в очень боевом!
Машинка досталась в достойном состоянии благодаря предыдущему хозяину! Человек оставил много приколюх и ништяков!))

На 2021 год, уже много чего сделано\доработано\затюнинговано\отребилдено\заменено и ещё много чего впереди, так что следите за Борт Журналом!

Седан Legacy начал выпускаться в конце 1998 года, спустя полгода после выпуска Legacy Wagon третьего поколения. Он вышел в свет под другим, в отличие от универсала, именем — Legacy B4. Такое отдельное название автомобиль получил благодаря разработанной и использованной концепции, воплощенной в автомобилях Legacy, а также для того, чтобы подчеркнуть его особый статус в качестве репрезентативной модели концерна. В аббревиатуре B4 (от BOXER 4WD), буква В означает Boxer Engine (т.е.

двигатель с оппозитным расположением цилиндров), цифра 4 указывает на наличие системы 4WD у этого спортивного седана. B4 не отличается от других моделей Legacy размером кузова. Это автомобиль с жесткой крышей, четырьмя дверями безрамочного типа. По сравнению с предыдущими поколениями Legacy образца 1998 года стал более мускулистым внешне, получил улучшенный интерьер и ходовые качества.

В начале выпуска модели существовало две модификации: RS, на которой устанавливался атмосферный двигатель, и RSK, где использовался турбовый мотор. В первом случае автомобиль был оборудован литьем на 16", дисковыми тормозами всех колес (передние вентилируемые), галогенными фарами, «противотуманками», электропакетом, задним стеклоочистителем, декоративными элементами в салоне с отделкой «под дерево», водительским сиденьем с электроприводом, системой климат-контроля, кассетной магнитолой. Более дорогая комплектация RSK предусматривала ксеноновые фары, CD-плеер, кожаный салон, задние вентилируемые дисковые тормоза, алюминиевые диски на 17", электролюк. Модификация RSK с автоматической трансмиссией имеет режим «Спорт» и режим «Эконом». В подвеске этой модификации используются амортизаторы Bilstein. Позже в продажу поступили версии типа «RS type B» и «Blitzen», отличающиеся улучшенным исполнением и эксклюзивными дизайнерскими решениями. Blitzen — результат сотрудничества с компанией Porsche. В этой версии Legacy B4 получил колеса, обвесы кузова, детали интерьера, разработаные инженерами Porsche. Ограниченной серией была выпущена спортивная модификация «S401 STi», стоимостью более 4,5 млн йен.

Главными двигателями для Subaru Legacy B4 стали 2-литровые горизонтально-оппозитные 4-цилиндровые моторы, 16-клапанные DOHC: атмосферный, развивающий мощность в 155 л.с., и турбовый вариант, предназначавшийся для комплектации RSK, мощностью 280 л.с. на «механике», а в случае автоматической трансмиссии (SportShift) — 260 л.с. Помимо этого, на волне очередной модернизации с 2002 года предлагалась и удешевленная версия — модификация «RSK limited», где стоял тот же мощный мотор, но отсутствовали люк, ксеноновые фары и прочий «шик», а задние дисковые тормоза не были вентилируемыми. Точно так же покупателям была предложена и модификация «S», в которой стоял 16-клапанный SOHC мощностью 137 л.с. — стоимость этой машины была меньше 2 млн. йен. Для пущего разнообразия предлагались модели с 2,5-литровым мотором (170 л.с.) и 3-литровым (220 л.с.) — оба варианта с автоматической коробкой передач.

Передняя подвеска — типа «Мак-Ферсон», а задняя, новая, более компактная многорычажная, позволила увеличить объем багажника. У турбовых версий соответственно более жесткая настройка шасси. Фирменная черта Legacy B4 — постоянный полный привод колес. Он устроен таким образом, что в обычных дорожных условиях крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении 40:60 (АКПП) или 50:50 (МКПП). При проскальзывании одной из осей, момент с помощью межосевого дифференциала с вискомуфтой немедленно передается туда, где лучше сцепление с дорогой. В сложной погодной ситуации полный привод позволит чувствовать себя более уверенно.

Учитывая высокий заявленный статус автомобиля, большое внимание было уделено и безопасности, особенно после модернизации 2002 года, в результате которой автомобили штатно оборудованы передними и боковыми подушками безопасности, креплениями детского кресла, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Кузов повышенной прочности, усилители жесткости — так же стандарт. Из электронного оборудования — антиблокировочная система тормозов.

Мощные двигатели, отличная динамика и управляемость, высокий комфорт — безусловные плюсы Subaru Legacy B4. Привлекательный вид остается лучшей чертой данного поколения и сегодня. В силу своих качеств автомобиль пользуется повышенным спросом среди любителей активной езды, поэтому при покупке Legacy B4 важно обращать внимание не только на внешний вид, но и с особым вниманием отнестись к техническому состоянию.

Известная еще как Liberty, полноприводная красавица для внутреннего рынка Японии давно завоевала сердца российских и новосибирских автомобилистов. В ней сочетается динамика спорт-кара с удобством седана, «проезжаемость» внедорожника и яркая, цепляющая взгляд внешность. Знакомьтесь: Subaru Legacy B4.

Турбохит

Седан Legacy начали выпускать в конце 1998 года, спустя полгода после выхода Legacy Wagon. Он вышел в свет под особым индексом – Legacy B4. «В» означает Boxer (то есть, оппозитный двигатель), цифра 4 – трансмиссия 4WD у спорт-седана. Поначалу выпускались две версии: RS с бескомпрессорной «четверкой» максимальной мощностью 155 л.с., и RSK, на которой монтировали турбо-двигатель в 280 «лошадей» (с автоматической трансмиссией – 260 л.с.). Здесь же возможны как 5-ступенчатая ручная КПП, так и 4-скоростной «автомат».

В ходе рестайлинга 2001 года добавлена модификация RS25 с 2,5-литровым мотором. Динамичный седан уже под именем Liberty завоевал признание не только в Японии, но и в других странах.

Рокот, грозное дыханье Subaru Legacy B4

Нам довелось покататься на Legacy B4 1999 года выпуска – с (заметьте) правым рулем! Последние полгода в «Турбо» тестировали «семейные» и «вседорожные» авто, среди которых лишь один – Harrier – попал с праворасположенным рулем. Машины не могли похвастать спортивными наклонностями; скучновато. А сегодняшний тест-экземпляр – не просто быстроходный автомобиль, а спорт-седан, предназначенный для ну о-о-очень динамичной езды.

Благородно рыча, «субара» готовится к старту…

Сложно описать словами то агрессивное чудо, что, благородно рыча, подкатило к нам.

С «ноздрей» на капоте и спортивно-элегантным обвесом «субара» выглядит великолепно: плавные линии с продуманной аэродинамикой. Свой отпечаток наложили и усиленные элементы кузова (например, брусья жесткости в дверях). С другой стороны, седан элегантен и вполне способен конкурировать с автомобилями, так сказать, представительского класса.

По-спортивному

Салон по-субаровски прост, но необычайно удобен. Синяя (в тон кузову) кожа, качественный пластик и несколько серебристых вставок в панель, для контрастности.

Центральная консоль не перегружена: кондиционер, «не родная» аудиосистема и несколько «полок». По сравнению с последними новинками, конечно, бедно. Но! Необходимые элементы комфорта присутствуют, а все остальное только отвлекает внимание при динамичном вождении.

Все на своем месте. А большего и не надо!

Перед глазами водителя крупные «циферблаты» спидометра и тахометра, «по бокам» – индикаторы бензобака и температуры. Просто и вполне информативно.

У спорт-седана отличные сиденья. Водительское снабжено несколькими электрорегулировками, так что удобно устроиться за рулем совсем нетрудно. Плюс отменная боковая поддержка (контуры сидений приближены к спорт-«ковшам»).

Обзорность тоже на уровне. Кстати, в темное время суток дорогу освещают «стоковые» ксеноновые фары.

«Родной» спорт-руль (от Momo) удобен и хорош на своем месте – справа. Сторонники «леворуких» автомобилей, наверное, возмутятся, но на самом деле управлять праворульной В4 легко и приятно. Эффектная белая «ручка» КПП Razo (установлена владельцем) позволяет ладонью «ощущать» включающиеся передачи.

Заветная механика рейсера

Задние пассажиры не смогут пожаловаться на недостаток свободного места: на сиденье легко устроятся трое мужчин солидной комплекции.

Subaru Legacy B4 – спорт-авто не только с просторным салоном, но и внушительным багажником. Правда, часть полезного объема у тест-машины занята сабвуфером. Однако даже и с ним места в «нише» остается достаточно.

Багажник вместителен. И сабвуферу место нашлось…

Автомобилестроители особенно озабочены «активной» и «пассивной» безопасностью. Техника безопасности «субары» вполне на уровне одноклассников, учитывая год выпуска: «подушки» для водителя и переднего пассажира, а в виде опции идут еще и боковые.

Молнией

Под капотом у тест-машины 2-литровый оппозитник EJ20TT, предоставляющий в распоряжение «пилота» 280(!) японопони. На самом деле – не предел для 2-литрового bi-турбо(!) движка. Просто такой в Японии принят «потолок» мощности.

280 л.с. из 2-х литров

Как уже говорилось, турбин под капотом две. Одна – низкого давления – работает постоянно. Именно она обеспечивает отличную тягу на малых оборотах. Отсюда спокойное движение по городу на допустимых скоростях. Вторая «турба» – высокого давления – начинает «дуть» примерно с 4800-5000 мин -1 . То есть, как раз тогда, когда водитель обычно переключается «вверх». Однако не стоит спешить. Если перещелкнуть передачу, – получите нормальный быстроходный седан. А если выждать… В4 «выстреливает» подобно пробке из бутылки. Сила инерции просто «вжимает» в спинку. Когда стрелка приближается к «красной зоне», нужно просто включить II, и безумное ускорение продолжится.

Кстати, о коробке передач. Ручка КПП – короткоходная; с непривычки недолго и передачи попутать. Зато умелому водителю она позволяет переключаться с наименьшей потерей времени. А значит, быстрей преодолевать разгонную дистанцию.

Думаете, разгоны и повороты на Legacy опасны? Ничуть (разумеется, для опытного водителя, трезво оценивающего свой уровень вождения и ситуацию на дороге). Ведь монстр с 280-сильным мотором оснащен еще и постоянным полным приводом; как все Legacy… Автомобиль цепляется за дорогу, словно кошка когтями. Здесь нужно отметить такое немаловажное обстоятельство, как покрышки. Тест-машину все же прилично заносило при резком старте и поворотах. Но только потому, что резина хоть и зимняя, но не шипованная; сами понимаете.

Полный привод «от Subaru» – это класс!

Снабженная «острой» подвеской (спереди McPherson, сзади – многорычажная конструкция), В4 отлично держит дорогу. Такое ощущение, что седан идет как по рельсам. Конечно, пассажирам не очень «мягко». Жесткая подвеска «отдает»-таки на кочках – необходимая жертва в пользу управляемости.

Вовремя остановить быстроходный «болид» призваны вентилируемые тормозные диски (спереди и сзади). Ну и, конечно, ABS; куда ж без нее.

Subaru Legacy B4. Эффект достигнут

Subaru Legacy B4 – автомобиль не «пенсионерский» (поймите правильно) и не представительский. Он не вальяжен, не аристократичен и, что самое главное, не самоуспокоен. Под маркой Subaru вообще делают автомобили настроения, и Legacy B4 – не исключение. В ней мало «транспортного» (в первую очередь в плане комфорта) и очень много хулиганского. Она создана, чтобы «бодрить» транспортный поток. Вызывать зависть и даже возмущение. Провоцировать и побеждать.

Кстати, когда синяя красавица пролетает вдоль бетонного ограждения на мосту – от рокота закладывает уши. Не треск и не противное завывание «самоделок», а благородный рокот турбомотора с отлично настроенным выпуском. Вот хулиганка…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Subaru Legacy B4

Тип кузова	седан, 5-местн., 4-дверн.
Снаряженная масса, кг	1380
Двигатель:	бензиновый, 4-цил., оппозитный, 2-stage turbo
Рабочий объем, л	2,0
Макс. мощность, л.с.	280 при 6500 мин -1
Макс. крутящий момент, Нм	338 при 2000 мин -1
Трансмиссия:	полный привод
Коробка передач:	5-ступенчатая, механическая
Макс. скорость, км/ч	250
Разгон до 100 км/ч, сек.	6,8
Расход топлива, городской цикл, л/100 км	13
Размеры, длина/ширина/высота, мм	4605 / 1695 / 1410
Колесная база, мм	2650
Дорожный просвет, мм	155

В строгом и лаконичном дизайне в глаза бросаются «ноздря» воздухозаборника на капоте и вполне приличный (аккуратный) «спойлер» на крышке багажника. Кузовные «прибамбасы» и жерло тюнинговой выхлопной «банки» явно намекают на спортивный характер строгого Legacy B4. По-моему, для «ценителей» марки, да не только для них, истинная натура машины – вовсе не секрет. Ведь в автоспортивной жизни Subaru играет очень и очень заметную роль.

Когда в условное место подкатила B4 с «ноздрей» в капоте, все сразу стало на свои места: машина для молодых людей всех возрастов. Порой кажется, что Subaru B4 – самая быстрая даже без турбо; грозная внешность говорит сама за себя. Скромный «обвес», стильный спортивный дизайн, «родные» легкосплавные 17-дюймовые диски. Вот и все, ничего лишнего – динамичный с виду автомобиль.

Причем не только с виду: хотя под капотом всего 2 литра, но лошадок – 280, и едет автомобиль суперрезво: результат работы двух турбин.

Салон в B4 по-«субаровски» прост: жесткие сиденья, немногочисленные кнопочки на консоли, но все необходимое есть. Ведь здесь главное в другом: со светофора на II передаче вы резво отрываетесь практически от любого авто. Исключение из правила, по-моему, составит только двойник. Нам повезло: автомобиль оказался с «ручкой», что, несомненно, добавило адреналина. Да, кстати, самое главное оружие Subaru B4, особенно в зимний период, – конечно же, Symmetric AWD. И тронуться можно без затруднений, и в поворотах чувствуешь себя уверенно. Естественно, всех заинтересовал вопрос: сколько «зверь» кушает? Ответ прост: как ездишь, так и ест. Со слов владельца, от 12 до 30 л на «сотню», в смешанном ритме, думаю, уходит 15-16 л. Немного, если сравнивать с получаемыми ощущениями.

Содержание

Subaru Legacy III и Subaru legacy Outback (BH)

Подробнее о моторах Subaru Legacy III

В зависимости от года выпуска Legacy III встречается с:

двухлитровым атмосферным двигателем отдачей 125-156 л. с.;
тем же мотором, но с турбинами и отдачей 260-280 л. с.;
атмосферную гамму продолжает агрегат 2,5 литра, 170 л. с.;
завершает – трёхлитровый шестицилиндровый двигатель 220 л. с.

Механика встречается во всех вариантах, кроме трёхлитрового — там только АКПП.

Блеск и нищета комплектаций

Специфика и стоимость обслуживания

Масло и ремень ГРМ. Оппозитники (особенно 2,5-литровый) не переваривают масляное голодание, поэтому, чем регулярнее масло меняешь, тем дольше выходит движок. Аналогично с ремнём ГРМ. Особое внимание надо уделять его состоянию и не затягивать с заменой. Если оборвётся на том же 2,5-литровом агрегате, загиб клапанов неизбежен.
Свечи. Дорогие, а замена замороченная, особенно на наддувных 2,0 и атмосферных 2,5-литровых моторах. Разобрать придётся едва ли не половину двигателя. Так что следите за чистотой топлива: испортить свечи — дело одной неудачной заправки.
Коррозия. Даже без дополнительной оцинковки кузов стойко держится годами. Но это не касается восстановленных после ДТП автомобилей и, увы, универсалов. Их пятая дверь покрывается «рыжиками» намного раньше, чем крышка багажника седана.
Течи ГУРа встречаются довольно часто. К счастью, также часто встречаются ремкомплекты по сходной цене. Нет нужды менять рейку в сборе.
К подвеске особых вопросов нет. При будничной эксплуатации амортизаторы выхаживают более 60 тыс. км, рычаги подвески переваливают и за 200 тыс. Особо пристально стоит следить, пожалуй, за пыльниками ШРУСов. Потому как резинки копеечные, а сами «гранаты» нет. Забьётся через порванные пыльники грязь, и ресурс ШРУСов пойдёт на убыль. Так что внимательно!

Муки выбора Subaru Legacy III

Не просто «бита-крашена», а собрана из нескольких экземпляров, аки монстр Франкенштейна.

Отчёт гораздо оптимистичнее, чем ждёшь, глядя на фото. Нет арестов и ограничений, ПТС родной, заявленный пробег похож на правду. В конструкцию не вносились изменения, так что проблем с постановкой на учёт возникнуть не должно. ДТП в базе значится одно и не самое страшное («наезд на стоящее препятствие»). Так что можно посмотреть в хорошем кузовном сервисе, не завязывали ли этот аппарат в узел. И в принципе за свои 150 тысяч — чем не вариант?

Давайте посмотрим ещё один экземпляр — подороже.

Опять правый руль, седан, пробег подозрительно небольшой, но визуально машина выглядит достойнее предыдущей. А что у неё с историей?

Сразу обращает внимание другой год выпуска. Возможно, ошиблись сотрудники ГИБДД, когда вносили машину в базу. Имеется задолженность по штрафам. Из-за них приставы могут наложить арест, и у нового владельца возникнут проблемы с постановкой на учёт. Дубликат ПТС пугать не должен. При такой богатой истории и количестве владельцев неудивительно, если там ещё и дубликат дубликата выдавался, чтобы всех вписать.

Брать или нет

Покупка «Субару Легаси III» — это всегда лотерея и сюрприз. Авто старое и изрядно потрепанное жизнью. Его любили покупать молодые и горячие, которые «отжигали» на дорогах и не имели средств на своевременное и качественное обслуживание. Перед покупкой тщательно осматривайте автомобиль и проверяйте историю.

Если найдете «живой» вариант, он порадует спортивным нравом. В движении машина почти как ракета. Для нее ничего не стоит разогнаться до ста сорока и не уйти в занос. Полный привод и твердо стоящие шины крепко держат ее на земле.

Текст: Владимир Андрианов

Если вы являетесь или были владельцем Subaru Legacy III, расскажите, с какими проблемами вы столкнулись при эксплуатации авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет кому-то при выборе автомобиля.

Читайте также: