Як 130 главный конструктор

Обновлено: 07.08.2022

Одна из самых удачных учебных машин, когда-либо создававшихся в русской авиации – самолет Як-130 – имеет сложную и интересную судьбу. Первые мысли о создании самолета для учебы пилотов возникли еще до распада Советского Союза, но проекту было суждено пережить сложное время для страны, когда замораживались или заканчивались любые начинания как в гражданской, так и в военной сфере. Но этому самолету посчастливилось стать первым доведенным до конца проектом в Новой России. В 2010 году самолет стал поступать на вооружение в армию для подготовки пилотов.

Сейчас можно смело говорить о том, что многоцелевой, учебный Як-130 – это не только успешный проект страны, но главный конкурент для мировой военной промышленности. Машина — разработка, которая на практике готовит пилотов к управлению штурмовиками и истребителями четвертого и пятого поколения (причем как российского, так и зарубежного производства).

История создания

С начала 70-х годов 20 века ВВС Советского Союза использовали для подготовки летчиков самолеты чехословацкой сборки L-39. На них ставились двухконтурные двигатели, которые завозились из СССР. Чешские учебные машины использовались во всех странах Варшавского Договора.

ЯК 130 ВВС России

Но этот самолет устарел настолько быстро после введения в строй, что в середине 80-х годов серьезно уступал реалиям. Тогда и возникли первые мысли о том, что нужна новая машина, которая не только подготовит к полетам на самолетах того времени (четвертое поколение: Су-27 и МиГ-29), но и позволит охватывать будущие поколения военной авиации.

Большой отпечаток на проект внес развал Советского Союза. Новой машине не хватало финансирования. И хоть конкурс объявили в разгар событий, в 1990 году, участие приняли большинство конструкторских бюро страны.

Проекты начали разрабатывать ОКБ Сухого, ОКБ Микояна, ОКБ Яковлева, а также ЭМЗ Мясищева.

Сухой предложил самолет УТС С-54, который летал на сверхзвуке, но не был принят комиссией из-за того, что обучал пилотов исключительно средней и повышенной по сложности программам пилотирования. Конструкторы бюро же считали, что невозможно в одной машине воплотить весь цикл подготовки. Это мнение, кстати, до сих пор считается не опровергнутым.

А в КБ Микояна принялись строить экономичный самолет. Это сделало проект МиГ-АТ дешевым и упрощенным.

ЭМЗ Мясищева представил М-200, который отличался высоким уровнем программного обеспечения. По сути этот учебный самолет был целым комплексом обучения, так как предполагал и серьезную наземную подготовку в специальных классах.

ЯК 130 манёвр

Яковлев представил комиссии УТС-Як, который в дальнейшем и стал сегодняшним Як-130. Он тоже оснащался продвинутой системой компьютерного моделирования, а также учебными комплексами на земле. Кроме того, в модели было уделено повышенное внимание созданию простых и автономных механизмов для легкого обслуживания машин.

Сам конкурс представлял собой тяжелое испытание. Накладывали отпечаток условия разваливающейся экономики. На членов комиссии оказывалось давление, так как каждый концерн понимал, что новые проекты позволят работать дальше и выживать, поэтому было важно получить гарантии новых заказов. В ходе перипетий предпочтение было отдано проектам Яковлева и Мясищева.

Считается, что комиссия сняла с продолжения борьбы работы Сухого и Микояна, поскольку те уже делали истребители для государственных и экспортных заказов.

Впрочем, позже проект Мясищева исключили и взяли работы Микояна. Причины такого решения неясны до сих пор.

Дальнейшие задачи упрощали работы конструкторских бюро. Так, смягчили требования по скорости при посадке (допустимые показатели выросли до 180-190 км/ч), длина необходимой полосы также скорректировали (выросла до 700 м). Перегоночная дальность стала на полтысячи километров меньше, а требования по углу атаки составили 25 градусов.

Но из-за проблем в финансировании Яковлев продолжил проект в содружестве с итальянской компанией L’Alenia Aermacchi. В ОКБ Микояна тоже обратились за помощью европейских партнеров. Только они работали в тесном сотрудничестве с французскими инженерами.

ЯК 130 авиапарк

Но ОКБ Яковлева и итальянцы вскоре прекратили сотрудничесвто. L’Alenia Aermacchi вышли из проекта и забрали часть технической документации. Позже они сделали самолет M-346, который теперь главный конкурент Як-130.

И русские и итальянцы довели свои проекты до конца. На ОКБ Яковлева в 1996 году был собран и отправлен в первый испытательный полет Як-130. Он по планеру и крылу ничем не отличался от M-346 (внешне самолеты практически не имеют различий), но оборудование и двигатели были установлены собственные.

После многочисленных испытаний и конструкторских доработок Як-130 признали победителем конкурса.

Это случилось в 2001 году, и позволило стать учебному самолету первым в истории России, сделанным с нуля, а не доработанным по проектам, оставшимся в наследие от СССР.

В 2004 году начались поставки Як-130 в качестве учебных самолетов в регулярные части. А 2011 год ознаменовался тем, что на базе учебной модели был создан легкий штурмовик.
Сегодня Як-130 пользуется большим спросом. Только в России его планируется поставить на боевое дежурство и в качестве учебного самолета в количестве 250 штук. Заказы уже размещены на 100 единиц. Мировая потребность оценивается в 2500 единиц.

Производство развернуто на заводе в Нижнем Новгороде и в Иркутске (в основном, предполагается ориентировать его продукцию на экспорт). Примерная стоимость Як-130 для ВВС России оценивается в 7,5 миллионов долларов США. Экспортная цена равняется 15 миллионам долларов США.

Конструкция и задачи

Конструкция Як-130 получилась настолько удачной, что он способен выполнять задачи не только учебного самолета (для чего изначально и задумывался), но в той же мере и штурмовика (используется в регулярных частях). Кроме того, он может выполнять задачи истребителя, машины радиоэлектронной борьбы – в качестве создателя помех для самолетов и кораблей противника.

Вполне возможно, что он будет широко использоваться в будущей армии России и стран-союзников.

Конструктивно Як-130 представляет собой моноплан, в середине которого расположено крыло стреловидной формы. Крылья, в массовых версиях, получили возможность размещать дополнительное вооружение (ракеты типа «воздух-воздух») или средства радиолокационной борьбы.

Внешняя изюминка самолета – характерные наплывы между крылом и фюзеляжем. Под ними конструктивно предусмотрены воздухозаборники.

Достаточно большое место в носовой части занимает остекленная кабина экипажа. Она рассчитана на двух пилотов. Приборные панели для каждого из них оснащены жидкокристаллическими дисплеями.

ЯК 130 учебный

Для имитации полета любого истребителя на лобовое стекло может выводиться информация в виде коллиматорной индикации. Еще одна особенность, которая чаще всего характерна для учебной авиации – место второго пилота находится выше, что позволяет увеличить угол обзора (чаще всего там находится инструктор).

На Як-130 ставятся два двигателя Аи-222-25. Но они в перспективе будут меняться на другие из-за разрыва связей с Украиной, где они выпускались. По уровню тяги эти силовые установки не превышают показатели зарубежных аналогов, а даже существенно им уступают на данный момент времени.

Шасси стандартное, на трех опорах. Ключевая особенность – возможность садиться на грунтовых аэродромах. Баки разместили в крыле и фюзеляже самолета. Есть возможность увеличить дальность полета за счет установки подвесных баков на крыльях.В носовой части фюзеляжа располагается РЛС.

Оборудование для навигации включает в себя классическую систему радионавигации, а также спутниковые системы.

Самолет делается полностью из алюминия, а не композитных материалов. Данный выбор продиктован решением разработчиков упростить ремонт машин. Кстати, итальянский брат самолета использует в производстве современные композитные материалы, что делает его дороже более чем в два раза. Обслуживание итальянского M-346 тоже обходится существенно дороже.

Особенности конструкции учебного самолета Як-130

Важнейшее качество учебных версий Як-130 – возможность имитировать поведение абсолютного большинства боевых самолетов. Особые аэродинамические свойства обеспечивают Як-130 высокую маневренность на предельно низких скоростях, большую скороподъемность. Этот учебный самолет может точно работать по целям как в воздухе, так и на земле.

Як-130

Имитация динамики и поведения самолетов обеспечивается системой КСУ-130. Благодаря этой уникальной разработке на Як-130 отрабатываются маневры истребителей и штурмовиков:

  • российских: МиГ-29, Су-30;
  • зарубежных: F-15, F-16, F-22, «Мираж», «Хариер», JSF.

На самолете можно имитировать воздушный бой, а также работу по наземным мишеням. Функционал Як-130 дает возможность на одной машине совершать до 80% программы практики молодых пилотов. Иными словами, летчики могут получать как азы управления боевым самолетом, так и более продвинутые знания.

В процессе работы на Як-130 реализуется возможность более лояльно относиться к ошибкам на первых порах, то есть смягчать последствия неуверенности пилотов.

Но по мере профессиональной закалки, обучение становится все более приближенным к реальности, что обеспечивает хорошую подготовку. Система управления хорошо защищена от ошибочных действий в управлении. На Як-103 используется цифровые инструменты анализа действий пилотов.

Як-130 наиболее точно имитирует запуск ракет и бомб. При этом сам процесс происходит виртуально, но фиксирует все неточности и ошибки в работе пилота.

Як 130 вооружение

Для учебных машин характерна хорошо проработанная система катапультирования пилотов. В ходе предсерийных испытаний были случаи, когда на Як-130 отказывало управление и пилоты успешно покидали самолет.

Катапультирование производится с помощью кресел класса «0-0».

Пилоты покидают кабины через передний фонарь. Отличительная черта Як-130 – возможность успешно и безопасно проводить катапультирование при нулевой скорости, а также на малой высоте (вплоть до нулевого уровня).

Особенности конструкции боевого самолета Як-130

С 2011 года разработчики стали создавать и боевые версии Як-130. Оказалось, что самолет хорошо подходит для ведения боя не только с наземными целями, но и с воздушными. Неплохие показатели были продемонстрированы в составе групповой атаки.

На крыле предусмотрено 8 точек для закрепления оружия. Еще одна имеется на нижней части фюзеляжа.

Кабина Як 130

Общая боевая нагрузка достигает 3 тонн. В качестве вооружения могут применяться:

  1. управляемые авиабомбы весом 500 килограммов (самолет может брать до 4 таких бомб);
  2. управляемые ракеты Р-73 с дальностью до 20 километров;
  3. неуправляемые ракеты С-8, С-13, С-25ОФМ.

Аэродинамические свойства машины позволяют выполнять маневры, свойственные для истребителей поколений «4++» и «5».

Летно-технические характеристики (в сравнении с основными конкурентами)

По своим характеристикам Як-130 очень приближен к зарубежным аналогам. Особенно большое сходство видно с итальянским M-346.

Самёлёт як 130

Но в сравнении со многими моделями неотечественной сборки, Яки выигрывают в цене и прославлены российским качеством в производстве оружия. Поэтому спрос на этот учебный самолет, произведенный в ОКБ Яковлева, является достаточно большим. Заказы заводам обеспечены на годы вперед.

У Як-130 размах крыла составляет 9,84 метров. В длину самолет достигает 11,49 метров. Высота – 4,63 метра.

Для разгона Як-130 достаточно дистанции от 500 до 940 метров.

Минимальное время подъема на максимальную высоту полета (потолок – 12500 метров) составляет около 5 минут (4:49).

Без нагрузки Як-130 весит 4,6 тонны. Взлетная масса в максимальная не должна превышать 10,29 тонн. Нормальный вес – в диапазоне 7,5…8 тонн. Максимальная скорость 1060 км/ч, что не превышает скорости звука – 1230 км/час. Для учебного самолета этого вполне достаточно.

Два Як 130

На сегодня произведено 130 единиц машин для нужд Российской Федерации.

Конкуренты

Як-130М-346 (Италия)L-15 (КНР)
Параметры (размах крыла/длина), м9,84/11,499,72/11,499,48/12,27
Масса (пустой/максимальная), т4,6/10,29 4,6/10,24,96/9,5
Нагрузка, т333
Потолок, км12,5 13,7 16
Скорость, км/час960 с грузом, 1060 без груза1060 1479 (сверхзвук)
Дальность, км200020003100
Двигатели / тяга, кНАИ-222-25 / 2х24,7ITEC F124-GA-200 / 2х27,8АИ-222-25Ф / 2х24,7

Перспективы Як-130

На детище конструкторского бюро Яковлева в Российской Федерации возлагаются большие надежды. Удачный учебно-тренировочный самолет Як-130 по характеристикам заменяет устаревший чешский L-39, который планируется вывести из состава частей к концу 2020-х годов. Хоть новый российский Як дороже в цене, чем чешский учебный самолет, он ориентирован для далекого будущего. Поэтому руководство страны отдало предпочтение Як-130.

Як 130 РБ

Кстати, новая модель чешского производителя (L-159) не рассматривалась российскими военными, так как Чехия перешла в стан вероятного противника, вступив в НАТО.
Поэтому Як-130 нашел поддержку в среде военного руководства и теперь выпускается на двух заводах.

В планах работа и на зарубежный рынок, так как у самолета есть преимущества по сравнению с конкурентами: универсальность, многозадачность, простота конструкции, относительно низкая цена.

Як-130 получился удачной моделью самолета, так как точно имитирует работу большинства современных боевых самолетов.

Машина учит пилотов работать на самолетах таких поколений, которые только поступаются на вооружение. Иными словами, необходимость в этой учебной машине будет ощущаться еще довольно долго.

Кроме основного профиля, машина включена и в некоторые секретные разработки. Так, пока не использующаяся широко технология радиоэлектронной борьбы, устанавливается на самолет, что дает ему возможность «ослеплять противника». При должной сноровке пилотов, Як-130 может бороться с превосходящими силами противника и оставаться неуязвимым. Один самолет способен причинить неудобства даже кораблям вероятного противника.

Еще одно вероятное направление, в котором есть применение для Як-130 – это беспилотные полеты. Эта технология постоянно развивается, а легкость Як-130, маневренность и способность нести вооружение делают его подходящей базой для развития беспилотного пилотирования.

ЯК 130 бой

Главные конкуренты России в военном деле – США. Они серьезно развили собственные беспилотные проекты. России приходится срочно наверстывать упущенное, а Як-130 — готовая площадка для установки дистанционного управления.

Як-130 стал первым серийным самолетом в России после распада СССР

Интересные факты

Точная копия учебно-боевого самолета Як-130, которая сделана в масштабе 1:4, оказалась не менее удачной, чем прототип. На соревнованиях по авиамоделированию копия Яка занимала первые места в 2011, 2013, а также 2015 году. В 2017 году успех оказался меньшим: второе место.

Як-130 оказался тем самолетом, который призван доказывать силу русского оружия.

К сожалению, его время пришлось на тяжелые годы для страны. Но государство, обремененное сложными проблемами, нашло в себе силы довести амбициозный проект до конца.

Сегодня можно с уверенностью говорить, что самолет ОКБ Яковлева стал символом возрождающейся страны и вооруженных сил Российской Федерации.

Видео

Як-130 – учебно-боевой самолет, разработанный ОКБ Яковлева вместе с компанией Aermacchi. Машина была предназначена для замены в Военно-воздушных силах РФ учебно-тренировочных самолетов Л-39.

Як-130

Конструкторы – Виталий Нарышкин, Николай Долженков и Константин Попович. Из-за разногласий совместная разработка была прекращена, в результате чего каждая из компаний должна была самостоятельно реализовать свою концепцию. Як-130 – новый самолет (а не модернизированная версия существующей модели), построенный в РФ после распада СССР. В тендере на поставку ВВС Як-130 одержал победу над МиГ-АТ.

История Як-130

В конце 1980-х годов был объявлен конкурс на создание нового УБС. Новый самолет должен был стать двухдвигательной машиной для полной подготовки летчиков от первоначального обучения до особенностей боевого применения и поддержания в строевых частях летных навыков.

Як-130 видео

ВВС отдали предпочтение двум проектам: МиГ-АТ и Як-130. Для создания нового самолета понадобилось больше денег, которых не имели ни Министерство обороны, ни разработчики, поэтому самолеты разрабатывались вместе с иностранными компаниями: с французскими − МиГ-АТ, с итальянской − Як-130. По причине разногласий с итальянским партнером разработка Як-130 на последнем этапе завершилась. Итальянская компания получила всю техническую документацию и конструкцию на планер самолета, в результате чего выпустила свой учебно-тренировочный самолет под обозначением – М-346.

Опытный образец самолета совершил свой первый полет 25 апреля 1996 г. Им управлял Андрей Синицын – опытный летчик-испытатель.

Як-130

На Як-130 в феврале 2005 г. совершил полет Владимир Михайлов (действовавший на то время главнокомандующий ВВС России). ГСИ были завершены в декабре 2009 года.

Задачи самолета Як-130

Основные задачи Як-130 включают обучение курсантов: взлет-посадка, навигация, пилотирование, выполнение сложных маневров, получение навыков действий при ошибках летчика и отказах авиационной техники, действий на предельных режимах полета, полеты в сомкнутых боевых порядках в условиях визуальной видимости и днем, обучение навыкам выполнения оборонительных и наступательных маневров, освоение систем отработки и основ боевого применения по воздушным и наземным целям.

Як-130 кабина

Як-130 обладает системой имитации режимов боевого использования, которая позволяет отрабатывать бой (без стрельбы настоящими боеприпасами), взаимодействие между воздушными машинами, ракетно-бомбовые удары по различным наземным целям, включая имитацию ПВО противника. Также у самолета есть 9 точек подвески для контейнеров с ракетами и пушками и для подвесных топливных баков.

Самолет в случае войны может эффективно справляться с задачами легкого штурмовика – уничтожать малоскоростные воздушные цели и отдельные наземные объекты.

Особенности Як-130

Самолет имеет КСУ-130 (цифровая комплексная система управления), которая была разработана в МИЭА. На нее ложатся функции системы безопасности полета и автоматического управления, которая позволяет на учении имитировать характеристики управляемости и устойчивости других самолетов. Позволяет вести подготовку пилотов на самолеты четвертого и пятого поколения (МиГ-29, Су-30, F-15 и F-16, F-22, F-35, Eurofighter Typhoon и Rafale). Самолет обладает электронной индикаций, в основе которой лежат три жидкокристаллических МФЦИ размером 15х20 см. В передней кабине на лобовом стекле есть индикатор.

Як-130 видео

Для увеличения ремонтопригодности пришлось отказаться от композитов, все составляющие планера делают из легких алюминиево-литиево-магниевых сплавов (как известно, на Aermacchi M-346 эти композиты присутствуют). Як-130 может взлетать с малоподготовленных аэродромов.

Як-130

За все время полета от Армавира до Иркутска Як-130 расходует меньше 7,6 т авиационного топлива. Данный показатель меньше по сравнению с любым самолетом, который состоит на вооружении ВВС РФ.

Производство Як-130

Серийное производство самолета планировалось проводить на заводах в Иркутске и Нижнем Новгороде. Производство на заводе «Сокол» запустили в конце 2008 г., самолет также будет создаваться на иркутском авиационном заводе (производство направлено на экспортные поставки).

Олег Демченко, президент «Иркута» 4 июня 2008 года заявил, что иркутский авиационный завод взял заказ на производство 62 учебно-боевых истребителей данной модели, которые пойдут на вооружение ВВС РФ. По его словам, «есть объемный заказ на выпуск Як-130, бюджет по которому уже подтвержден». Планируется, что первый Як-130 будут выпускать до конца 2008 г., а поставки для ВВС начнутся в 2009 году.

Як-130 кабина

Серийный Як-130 совершил первый полет 19 мая 2009 года. Он входил в число заказанных самолетов для ВВС.

В газете «Коммерсантъ» 23 сентября 2011 года появилась новость, ссылавшаяся на анонимный источник, что тендер на поставку самолетов Як-130 для ВВС был признан несостоявшимся.

Корпорация «Иркут» и Министерство обороны РФ 16 ноября 2011 г. подписали контракт на поставку Як-130. До 2015 года, согласно документу, ВВС России должна получить 55 новых самолетов, которые будут направлены на подготовку военных летчиков.

Минобороны в конце января 2012 г. сообщило, что число заказанных самолетов планируется увеличить на 10 единиц.

Перспективы Як-130

Потребность ВВС РФ в Як-130 оценивается 250 единиц, в свою очередь потребность мирового рынка составляет 2500 единиц. Самолет позиционируется в качестве учебно-тренировочного комплекса, предназначенного для освоения истребителей Су-30МК во время поставок на экспорт.

Як-130 снизу

Данные самолеты в перспективе должны заменить устаревший парк машин чехословацкого производства L-39. По мнению экспертов, это должно произойти через 10-13 лет.

Большинство из L-39, используемых в РФ в качестве самолетов для обучения и тренировки курсантов, давным-давно отлетали свой ресурс. Поэтому в СССР в конце 1980-х был объявлен тендер на создание учебно-тренировочного самолета. В 1999 году было завершено серийное производство L-39, а современную версию самолета L-159 Министерство обороны в результате изменения геополитической ориентации Чехии, а также ее переходов в лагерь вероятного противника.

После того как в 2011 году было решено передать производство в Иркутск, предприятие решило создавать легкий штурмовик с высокоточным вооружением и РСЛ на основе Як-130. Самолет будет иметь РЛС «Барс-130».

Як-130 - учебно-боевой самолет

Учебно-тренировочный самолет Як-130 стал второй машиной (по времени его первого взлета, после МиГ-AT), выигравшей конкурс, проходивший по заданию ВВС РФ. Як-130 — не просто самолет, а целая система, учебно-тренировочный комплекс (УТК) повышенной подготовки, начиная с первоначального обучения, применительно к овладению выпускниками летных училищ самолетами 4-го и 5-го поколения истребительной, истребительно-бомбардировочной и штурмовой авиации.

Як-130 - видео

Интерес к проекту проявила одна из старейших итальянских авиационных фирм — «Аэрмаки», которая имеет огромный опыт в создании, продаже и сопровождающей эксплуатации двух поколений учебно-тренировочных самолетов МВ-326 и МВ-329. С итальянцами заключено долгосрочное соглашение о сотрудничестве, одним из важнейших результатов которого уже явилось сближение технических требований ВВС РФ и международного рынка. Конструкторы должны были решить две основные задачи: удовлетворение потребностей отечественного заказчика и успешный выход самолета на международный рынок.

Як-130 - учебно-боевой самолет

Современная аэродинамическая компоновка самолета Як-130 позволяет получить максимально приближенные характеристики полета современных самолетов. Высокомеханизированное крыло с развитыми наплывами, цельноповоротный стабилизатор и расположение воздухозаборников позволяют выполнять маневры на больших углах атаки. Это очень важно для овладения полным потенциалом боевых маневренных возможностей таких, например, самолетов, как Су-27 и МиГ-29. Дает возможность безопасно возвращаться к нормальному режиму полета при случайном выходе на большие углы на реж^ах взлета и посадки, что является довольно частой курсантской ошибкой. Совершенная аэродинамика сочетается с применением полностью дистанционной, по трем каналам четырехкратно резервируемой системы управления полетом с ограничением опасных режимов, которая не позволяет выходить за пределы разрешенных параметров полета.

Принципиально новым для УТС является предварительная репрограммированность характеристик устойчивости и управляемости — можно имитировать поведение более тяжелой машины (например, штурмовика) или легкого высокоманевренного истребителя.

Як-130 - учебно-боевой самолет

Двухместная кабина летчиков Як-130 достаточно просторна, в ней установлены облегченные катапультные кресла с аппаратурой предупреждения о резерве времени для пилотов. Катапультирование возможно на нулевых высоте и скорости. Осуществляется оно, как на самолете вертикального взлета и посадки Як-141 (где и опробовано), через фонарь.
Силовая установка состоит из двух двигателей РД-35 и является модификацией серийно выпускаемого двигателя ДВ-2, разработанного по заказу российских ВВС запорожским КБ «Прогресс» и переданного для производства в Словению. В государственных интересах вернуть этот двигатель в Россию, для чего к работе по его дальнейшей модификации и производству привлечено КБ им. В.Я. Климова.

Первый полет самолета состоялся 25 апреля 1996 г. после контрольной скоростной пробежки, совершенной с защитными сетками на воздухозаборниках, пилотировал машину летчик-испытатель А. Синицын. Полет продолжался 32 минуты при достигнутой скорости 350 км/ч и высоте полета 2000 м с имитацией захода на посадку, с выпуском тормозного щитка, а также проходом на высоте 200 м над аэродромом.

Як-130 - учебно-боевой самолет

Тактико-технические характеристики Як-130

- Главный конструктор: К. Ф. Попович
- Первый полёт: 25 апреля 1996 года
- Годы производства: с 2009 года
- Единиц произведено: более 130 (на 2017 год)

Стоимость Як-130

~ $15 млн (экспорт), $7.5 млн (для ВВС РФ)

Экипаж Як-130

- 1 или 2 человека

Размеры Як-130

- Длина: 11,493 м
- Размах крыла: 9,84 м
- Высота: 4,643 м

Вес Як-130

- Масса пустого: 4600 кг
- Нормальная взлётная масса: 7700 кг
- Максимальная взлётная масса: 10 290 кг[64]
- Силовая установка: 2 × ТРДД АИ-222-25
- Тяга: 2 × 2500 кгс
- Тяговооружённость: 0,8

Скорость Як-130

- Максимальная скорость: 1050 км/ч
- Скорость сваливания: 160—180 км/ч

Практический потолок Як-130

- 12 500 м (ограничение по кислородной системе)

Скорость взлета Як-130

- 4 мин. 49 сек. — 12500 м
- Длина разбега: 510—940 м
- Длина пробега: 610—880 м

Вооружение Як-130

- Боевая нагрузка: 3000 кг
- Управляемые ракеты: класса «воздух-воздух» ближнего боя Р-73, — 2-4 шт. (5, 6, 7, 8 точки подвески).
- Неуправляемые ракеты: блоки Б8М-1 с неуправляемыми ракетами С-8, блоки Б-13Л с неуправляемыми ракетами С-13, - неуправляемые ракеты С-25ОФМ, - 2-4 шт. (1, 2, 3, 4 точки подвески).
- Бомбы: корректируемые и обычные авиационные бомбы калибром до 500 кг, 2-4 шт. (1, 2, 3, 4 точки подвески).


Як-130 — учебно-боевой самолёт, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi для замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолётов Л-39.

Двухместный учебно-боевой самолет Як-130 обеспечивает основную и повышенную подготовку летчиков современных и перспективных боевых самолетов, в том числе, сверхманевренных истребителей поколений «4++» и «5».


Комплекс управляемого и неуправляемого вооружения позволяет эффективно применять Як-130 в ходе обучения и при решении боевых задач.


В задачи самолёта входит обучение курсантов лётных училищ: взлёт-посадка, пилотирование, навигация, выполнение сложных манёвров, приобретение навыков действий на предельных режимах полёта, действий при отказах АТ и ошибках лётчика, выполнение полётов в сомкнутых боевых порядках днём и в условиях визуальной видимости, освоение систем вооружения и отработки основ боевого применения при действиях по наземным и воздушным целям, обучение навыкам выполнения наступательных и оборонительных манёвров, характерные для самолётов 4 и 5 поколений.

Самолёт оборудован цифровой комплексной системой управления КСУ-130 (разработана в МИЭА), выполняющей функции системы автоматического управления и активной системы безопасности полёта и позволяющей, в учебных целях, репрограммировать характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от типа имитируемого самолёта. Позволяет готовить пилотов на самолёты 4 и 5 поколений (Су-30, МиГ-29, F-16 и F-15, Rafale и Eurofighter Typhoon, F-22, F-35, СУ-57). Самолёт имеет электронную индикацию, построенную на трёх жидкокристаллических МФЦИ (многофункциональных цифровых индикаторах) размером 15x20 см без электромеханических приборов.


ЯК-130 - самолет нового поколения

- Самолет представляет собой моноплан классической схемы со среднерасположенным стреловидным крылом и цельноповоротным горизонтальным оперением

- Развитые наплывы перед крылом обеспечивают возможность устойчивого управляемого полета на углах атаки до 35 градусов, что соответствует возможностям перспективных сверхманевренных истребителей

- Высокая тяговооруженность (0,81) обеспечивает выдающиеся для учебно-боевого самолета установившиеся перегрузки, скороподъемность и взлетные характеристики

- На Як-130 установлено бортовое радиоэлектронное оборудование самого современного уровня: цифровая комплексная электродистанционная система управления, «стеклянная» кабина, цифровой прицельно-пилотажный навигационный комплекс

- Информационно-управляющее поле кабины, сформированное на базе трех многофункциональных ЖК-индикаторов 6” х 8” в каждой кабине и индикатора на лобовом стекле в передней кабине, обеспечивает представление летчикам всей необходимой информации

- Репрограммируемая система управления позволяет в учебных целях изменять характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от типа боевого самолета, к полетам на котором готовятся курсанты

- Все этапы обучения можно пройти на одном самолете: Як-130 обеспечивает выполнение программ начальной, основной и повышенной подготовки пилотов боевых самолетов

- Як-130 спроектирован и поставляется заказчикам в составе учебно-тренировочного комплекса, включающего также интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, процедурные, пилотажные и специализированные тренажеры

- Летные характеристики, эффективное информационно-управляющее поле кабины и дружественный интерфейс обеспечивают простоту управления и постепенный переход в процессе обучения от простых задач к сложным

- Як-130 может успешно использоваться для подготовки в условиях приближенных к боевой обстановке с реальным применением вооружения

- Для оптимизации процесса обучения реализован учебно-тренировочный режим моделирования боевого применения вооружения по воздушным и наземным целям

- Стоимость летного часа Як-130 при решении сопоставимых задач в несколько раз ниже, чем у современных учебно-боевых истребителей

- Широкая номенклатура авиационных средств поражения, в том числе, высокоточных, позволяет самолету Як-130 уничтожать наземные, морские и воздушные цели в простых и сложных метеоусловиях
- Суммарная масса боевой нагрузки, размещаемой на девяти наружных узлах подвески – 3000 кг
В состав вооружения входят:

- ракеты «воздух-воздух» Р-73Э с ИК головками самонаведения
- высокоточные авиационные бомбы KAБ-500Кр с ТВ системой наведения
- авиационные бомбы калибра 50, 100, 250, 500 кг
- неуправляемые авиационные ракеты С-8, С-13, С-25
- подвесной контейнер СНПУ-130 с пушкой ГШ-23Л

- Открытая архитектура бортового радиоэлектронного оборудования позволяет расширять номенклатуру вооружения за счет перспективных авиационных средств поражения российской и зарубежной разработки
- Защиту самолета от управляемых ракет обеспечивают 2 контейнера РЭП с устройством выброса пассивных помех
- В целях увеличения радиуса действия на наружных узлах подвески могут размещаться два подвесных топливных бака ПТБ-450
- При решении задач поражения наземных целей радиус боевого применения достигает 680 км
- В соответствии с техническими требованиями заказчика на базе Як-130 может быть разработана модификация легкого ударного самолета

При проектировании самолета реализовано требование автономного базирования на минимально подготовленных аэродромах.

Защитные створки воздухозаборников, закрывающиеся при движении по земле, предотвращают попадание посторонних предметов в двигатели во время взлета и посадки.

Трехопорное шасси с пневматиками низкого давления обеспечивает базирование на аэродромах III класса, в том числе грунтовых

Вспомогательная силовая установка ТА-14-130 с электрогенератором переменного тока обеспечивает автономную эксплуатацию самолета

Бортовая кислорододобывающая установка и бортовая автоматизированная система контроля позволяют отказаться от сложного и дорогостоящего наземного оборудования.

Двухдвигательная силовая установка – наилучший выбор для учебного самолета с точки зрения безопасности полетов.

Четырёхкратно резервированная цифровая электродистанционная система управления надежно парирует любые отказы, а бортовая автоматизированная система контроля своевременно выявит неисправности.

Вспомогательная силовая установка ТА-14-130 с электрогенератором переменного тока может быть использована в полете при возникновении аварийной ситуации, в частности, для запуска двигателей в воздухе.

Каждая кабина оборудована катапультными креслами класса «0-0», что обеспечивает безопасное покидание самолета во всем диапазоне высот и скоростей полета.

Катапультирование через разрушаемый пирошнуром фонарь позволяет выиграть драгоценные секунды при аварийной ситуации.

Экипаж
1 или 2 человека
Длина
11,49 м
Размах крыла
9,84 м
Высота
4,76 м
Масса пустого
4600 кг
Нормальная взлётная масса
7230 кг
Максимальная взлётная масса
10 290 кг
Силовая установка
2 х ТРДД АИ-222-25
Тяга
2 х 2500 кг
Ресурс самолёта
10 000 часов

Лётные характеристики ЯК-130
Максимальная скорость
1060 км/ч
Крейсерская скорость
650 км/ч
Практическая дальность
2000 км (при полной внутренней заправке)
Практический потолок
12 500 м
Тяговооружённость
0,9
Длина разбега
400 м
Длина пробега
650 м

Вооружение ЯК-130

Стрелково-пушечное: пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушками калибра 23 мм и боекомплектом 250 снарядов в каждом — 2-4 шт.
Боевая нагрузка: 3000 кг
Управляемые ракеты: класса «воздух-воздух» ближнего боя Р-73, Р-77 — 2-4 шт.
Неуправляемые ракеты: блоки Б8М-1 с неуправляемыми ракетами С-8 — 2-4 шт.
Бомбы: корректируемые и обычные бомбы

Yakovlev Yak-130 in 2010.jpg

Як-130 (по кодификации НАТО: Mitten — «Рукавица») — учебно-боевой самолёт, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi для замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолётов Л-39.

Главный конструктор — Нарышкин Виталий Юрьевич. Совместная разработка с Aermacchi из-за разногласий была прекращена, и каждая из компаний продолжила реализовывать свою концепцию самостоятельно. Як-130 — первый полностью новый (а не модернизированный вариант существовавшей модели) самолёт, построенный в России после распада СССР [8] . Як-130 победил МиГ-АТ в тендере на поставку ВВС России. С 2012 года планируется выпуск более 100 таких машин.

Содержание

История

Конкурс на создание нового УБС был объявлен в конце 1980-х годов. Новая машина должна была стать двухдвигательным универсальным самолётом для подготовки лётчиков, начиная от первоначального лётного обучения и заканчивая особенностями боевого применения, а также для поддержания лётных навыков в строевых частях.

ВВС выбрали два проекта — Як-130 и МиГ-АТ. Для разработки нового самолёта требовались большие средства, которых не имели ни разработчики, ни Министерство обороны России, поэтому самолёты проектировались совместно с иностранными фирмами — Як-130 с итальянской Aermacchi, а МиГ-АТ — с французскими компаниями. Из-за разногласий с итальянским партнёром совместная разработка Як-130 на завершающем этапе прекратилась. Компания Aermacchi получила всю конструкторскую и техническую документацию на планер самолёта, после чего выпустила собственный учебно-тренировочный самолёт — M-346.

Первый полёт опытный образец Як-130 совершил 25 апреля 1996 года под управлением лётчика-испытателя Андрея Синицына [2] .

В феврале 2005 года на Як-130 совершил полёт действующий на тот момент главнокомандующий ВВС России Владимир Михайлов [9] .

В декабре 2009 завершены ГСИ [3] .

Задачи

В задачи самолёта входит обучение курсантов лётных училищ: взлёт-посадка, пилотирование, навигация, выполнение сложных манёвров, приобретение навыков действий на предельных режимах полёта, действий при отказах АТ и ошибках лётчика, выполнение полётов в сомкнутых боевых порядках днём и в условиях визуальной видимости, освоение систем вооружения и отработки основ боевого применения при действиях по наземным и воздушным целям, обучение навыкам выполнения наступательных и оборонительных манёвров, характерные для самолётов 4 и 5 поколений.

Особенности

Самолёт оборудован цифровой комплексной системой управления КСУ-130 (разработана в МИЭА), выполняющей функции системы автоматического управления и активной системы безопасности полёта и позволяющей, в учебных целях, репрограммировать характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от типа имитируемого самолёта [10] . Позволяет готовить пилотов на самолёты 4 и 5 поколений (Су-30, МиГ-29, F-16 и F-15, Rafale и Eurofighter Typhoon, F-22, F-35, ПАК ФА). Самолёт имеет электронную индикацию, построенную на трёх жидкокристаллических МФЦИ (многофункциональных цифровых индикаторах) размером 15x20 см без электромеханических приборов.



Производство

Серийное производство Як-130 планировалось развернуть на двух заводах — в Нижнем Новгороде и Иркутске. На нижегородском заводе «Сокол» производство началось в конце 2008 года (поставки для ВВС России по заказу Министерства обороны) [11] , самолёт также будет производиться на Иркутском авиационном заводе (для экспортных поставок).

4 июня 2008 года президент корпорации «Иркут» Олег Демченко сообщил журналистам о том, что Иркутский авиационный завод приступает к выполнению заказа на производство для ВВС России 62 учебно-боевых истребителей Як-130. По его словам, «есть большой заказ на Як-130, он подписан и бюджет утверждён Минобороны, 62 самолёта будут делаться на Иркутском заводе». Планируется, что первый Як-130 будет произведён уже до конца 2008 года, а поставки для ВВС России начнутся в 2009 году [12] [13] .

19 мая 2009 года совершил первый полёт серийный Як-130, из числа заказанных для ВВС России [14] .

23 сентября 2011 года газета «Коммерсантъ» сообщила, ссылаясь на анонимный «источник в авиапромышленном комплексе», что тендер на поставку Як-130 для Минобороны был признан несостоявшимся [16] .

16 ноября 2011 года Министерство обороны Российской Федерации и корпорация «Иркут» подписали контракт на поставку учебно-боевых самолётов Як-130. Согласно документу, до 2015 года ВВС России получат 55 новых машин, которые должны обеспечить первоочередные потребности в подготовке военных лётчиков [17] .

В конце января 2012 года Минобороны сообщило, что планируется увеличить число заказанных Як-130 на десять единиц [18] .

Перспективы

Потребность ВВС России в подобных самолётах оценивается 250 единиц, а потребность мирового рынка — 2500 единиц. Як-130 позиционируется как учебно-тренировочный комплекс для освоения истребителей Су-30МК при поставках на экспорт.

В перспективе, данные самолёты должны полностью заменить устаревший парк самолётов чехословацкого производства L-39, по приблизительной оценке это должно произойти в течение 10-13 лет, и стать основной учебно-боевой единицей российских ВВС.

Многие из L-39, используемых в России в качестве самолётов для тренировки курсантов, давно отлетали свой ресурс. Именно поэтому ещё в конце 1980-х в СССР был объявлен тендер на разработку учебно-тренировочного самолёта. Серийное производство L-39 завершено в 1999 году, а L-159, современную версию самолёта, Министерство обороны Российской Федерации не заказывало.

Технические характеристики

Источник данных: ОКБ Яковлева [3] [10]

Технические характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 человека
  • Длина: 11,49 м
  • Размах крыла: 9,84 м
  • Высота: 4,76 м
  • Масса пустого: 4600 кг
  • Нормальная взлётная масса: 7230 кг
  • Максимальная взлётная масса: 10 290 кг [19]
  • Силовая установка: 2 × ТРДДАИ-222-25
  • Тяга: 2 × 2500 кгс[20]


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 1060 км/ч
  • Крейсерская скорость: 650 км/ч
  • Практическая дальность: 2000 км (при полной внутренней заправке)
  • Практический потолок: 12 500 м
  • Тяговооружённость: 0,9
  • Длина разбега: 400 м
  • Длина пробега: 650 м
  • Стрелково-пушечное: пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушками калибра 23 мм и боекомплектом 250 снарядов в каждом — 2-4 шт.
  • Боевая нагрузка: 3000 кг
  • Управляемые ракеты: класса «воздух-воздух» ближнего боя Р-73, Р-77 — 2-4 шт.
  • Неуправляемые ракеты: блоки Б8М-1 с неуправляемыми ракетами С-8 — 2-4 шт.
  • Бомбы: корректируемые и обычные бомбы
  • Ресурс самолёта: 10 000 часов

Лётные происшествия

По состоянию на 29 мая 2010 года потеряно два Як-130:

    2006 года Як-130 разбился в Рязанской области. Оба лётчика успешно катапультировались, никто не пострадал [21] . 2010 года в 16:59 мск разбился Як-130 (бортовой номер 93) Липецкого центра боевой подготовки и переучивания личного состава. Авария самолёта произошла во время выполнения планового задания при взлёте. Экипаж в составе двух пилотов катапультировался, их состояние удовлетворительное, на земле жертв и разрушений нет [22] . На время расследования причин инцидента полёты самолётов Як-130 в России приостановлены [23] .

Заказы

Рассматривают возможность приобретения:

На вооружении

Интересные факты

На основе Як-130 энтузиастами сделана радиоуправляемая модель в масштабе 1:4, которая на чемпионате мира по авиамоделированию «Jet World Masters 2011», проходившем в Национальном музее Военно-воздушных сил США, получила переходящий кубок и звание Чемпиона Мира на ближайшие два года. [36]

См. также

Примечания

Ссылки

  • Самолёты Яковлева
  • Самолёты России
  • Учебные самолёты

Wikimedia Foundation . 2010 .

Полезное

Смотреть что такое "Як-130" в других словарях:

130 (число) — 130 сто тридцать 127 · 128 · 129 · 130 · 131 · 132 · 133 100 · 110 · 120 · 130 · 140 · 150 · 160 Факторизация: 13×2×5 Римская запись: CXXX Двоичное: 100000 … Википедия

130-мм корабельная пушка образца 1935 года (Б-13) — 130 мм корабельная пушка образца 1935 года (Б 13) советская универсальная корабельная пушка. 130 мм корабельная пушка (Б 13) … Википедия

130 Elektra — is a very large outer main belt asteroid. It was discovered by C. H. F. Peters on February 17, 1873 and named after Electra, an avenger in Greek mythology.Its spectrum is of the G type, hence it probably has a Ceres like composition. Spectral… … Wikipedia

130-мм самоходный комплекс А-222 "Берег" — В декабре 1976 гота началась разработка 130 мм самоходного комплекса А 222 Берег . Головным разработчиком комплекса было ПО Баррикады (ЦКБ Титан . Баллистику и боеприпасы для нее взяли от корабельной установки АК 130 (ЗИФ 94), а ряд… … Энциклопедия техники

(130) Электра — Открытие Первооткрыватель К. Г. Ф. Петерс Место обнаружения Клинтон Дата обнаружения 17 февраля 1873 Эпоним Электра Категория Главное кольцо … Википедия

130 Est 30254 a 30766 — 130 Est 30254 à 30766 Les Mogul série 8s numéros entre 30254 et 30766 sont des locomotives à vapeur. Elles étaient des machines à trois essieux moteurs couplés de la classe des 130. Sommaire 1 Génèse 2 Utilisation et services 3 … Wikipédia en Français

130-мм автоматические башенные установки А-217 и АК-130 — 1985 Проектирование одноорудийной автоматической 130 мм башенной установки А 217 было начато по Постановлению СМ от 29 июня 1967 года в КБ ПО «Арсенал», где она получила заводской индекс ЗИФ 92. В октябре 1969 года одобрен эскизно… … Военная энциклопедия

130 квартал Иркутска — Координаты: 52°16′26.28″ с. ш. 104°17′22.76″ в. д. / 52.273967° с. ш. 104.289656° в. д. … Википедия

130 53 TK — or 130 TK ( 130 mm, 53 length caliber, tower gun ) is a Finnish stationary, heavy artillery piece, manufactured by Tampella. The caliber is 130 mm. 130 53 TK is the main weapon of the Finnish coastal artillery.The maximum range with high… … Wikipedia

130-мм корабельная пушка образца 1913 года (Б-7) — 130 мм корабельная пушка образца 1913 года (Б 7) российская и советская корабельная пушка. 130 мм корабельная пушка образца 1913 года История производства Страна производства … Википедия

Читайте также: