Модель honda cb400 игрушка
Обновлено: 28.04.2024
Модель легендарного классического мотоцикла Honda CB 400 Super Four начала свою историю с 1992 года, придя на смену модели Honda CB-1, не получившей широкого распространения в те годы. Новая Honda CB 400 имела более привычные классические черты - стальную дуплексную раму, традиционный единый руль (вместо клипон), двойной амортизатор сзади (вместо моноамортизатора), классическую форму бака и сиденья и двойные дисковые тормоза спереди.
Однако главной особенностью Honda CB 400 стал двигатель, который, несмотря на маленький объем в 399 куб. см., оказался самым надежным среди всех аналогичных мотоциклов других японских производителей. Мотор имел жидкостное охлаждение, 16 клапанов и 2 распредвала, и выдавал традиционные 53 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. Как и все японские рядные "четверки", мотор Honda CB400SF был высокооборотистым, с максимальными характеристиками в зоне 9500-11000 об/мин.
Модель Honda CB 400 является внутрияпонским мотоциклом и официально поставляется лишь на рынок Австралии (с 2008 г.). Однако данный факт не мешает продаваться CB400 по всему миру, благодаря усилиям фирм-импортеров.
Примечательным является также тот факт, что Honda CB 400 продолжает производиться и официально продаваться и в настоящее время, являясь основным мотоциклом для обучения в большинстве японских мотошкол. Репутация простого, надежного, неприхотливого и отлично управляемого мотоцикла сделала данную модель наиболее предпочтительным вариантом первого мотоцикла не только в РФ, но и по всему миру.
Содержание
Основные поколения Honda CB 400 Super Four:
Honda CB400SF (1992-1998) - первое поколение мотоцикла.
Honda CB400SF (1999-2001) - второе поколение мотоцикла. Маркировка Spec I. Данная модификация отличается чуть более современным внешним видом и наличием системы Hyper Vtec.
Honda CB400SF (2002-2003) - третье поколение мотоцикла. Маркировка Spec II. Данная модификация немного отличается по внешнему виду, имеет встроенный иммобилайзер (HISS) и перенастроенную систему Hyper Vtec.
Honda CB400SF (2004-2007) - четвертое поколение мотоцикла. Маркировка Spec III. Данная модификация имеет существенные отличия по внешнему виду и перенастроенную систему Hyper Vtec.
Honda CB400SF Boldor (2004-2007) - версия полностью аналогичная предыдущей, но имеет передний обтекатель.
Основные конкуренты Honda CB400 в классе:
Suzuki GSF400 Bandit
Suzuki Inazuma 400 / Suzuki GSX 400 Impulse
Kawasaki ZRX 400
История модели
1992-1998 гг. – в этот период мотоциклы практически ничем не отличались друг от друга. Появились новые комплектации: Version R (отличалась наличием встроенного пластикового обтекателя и квадратной фары) и Version S (отличалась классической круглой фарой, спортивными настройками карбюраторов, отсутствием центральной подножки, наличием передних тормозных дисков увеличенного радиуса Brembo).
1999-2001 гг. – мотоциклы Honda CB 400 получили измененный дизайн и стали комплектоваться системой HYPER VTEC. Данная система работала следующим образом: до 6750 об/мин работало 8 клапанов, после 6750 об/мин – 16 клапанов. Это позволило значительно улучшить тягу на низких оборотах и получить ощутимый «подхват» на верхах. Двигатель стал более мягким снизу, экономичным, обладающим отличными динамическими характеристиками. Мотоциклы этого года имеют маркировку Spec 1.
2002-2003 гг. – мотоциклы Honda CB 400 получили фирменную систему HISS (Honda Ignition Security System), включающую чип-ключ. Система Hyper Vtec стала включаться с 6300 об/мин. Данные мотоциклы имеют маркировку Spec 2.
2004–2007 гг. - мотоциклы получили мультирефлекторную переднюю фару, острый хвост, светодиодные задние фонари и поворотники в форме рубина. Были изменены также передаточные числа коробки и система Hyper Vtec включалась снова с 6750 об/мин. Данные мотоциклы имеют маркировку Spec 3.
2008 - по наст. вр. - Honda CB 400 носит название Revo (Honda CB400SF Spec III Revo). Отличия от версий 04-07 гг. заключаются в цветовых решениях, серебристых крышках двигателя и колесных дисках. Параллельно выпускается версия Boldor с передним пластиковым обтекателем.
Первое поколение: NC31.
1992-1998 гг. – в этот период мотоциклы практически ничем не отличались друг от друга. Появились новые комплектации: Version R (отличалась наличием встроенного пластикового обтекателя и квадратной фары) и Version S (отличалась классической круглой фарой, спортивными настройками карбюраторов, отсутствием центральной подножки, 4-поршневыми передними суппортами).
1992 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four); Номер рамы: NC31-100001 до NC31-1034643; Код модели: CB400F IIn
1993 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four); Номер рамы: NC31-120001 до NC31-1212250; Код модели: CB400F IIr
1994 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four); Номер рамы: NC31-130001 до NC31-1307373; Код модели: CB400F IIs
1995 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four) Version R; Номер рамы: NC31-135001 до NC31-1354811; Код модели: CB400F IIIs
1996 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four); Номер рамы: NC31-140001 до NC31-1401880; Код модели: CB400F IIt
1996-1997 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four) Version S; Номер рамы: NC31-145001 до NC31-1456784; Код модели: CB400F IIIt
1997 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four); Номер рамы: NC31-150000~; Код модели: CB400F IIv
1997-1998 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four) Version S; Номер рамы: NC31-155000~; Код модели: CB400F IIIv
Второе поколение: NC39.
1999-2001 гг. – мотоциклы Honda CB 400 получили измененный дизайн и стали комплектоваться системой HYPER VTEC. Данная система работала следующим образом: до 6750 об/мин работало 8 клапанов, после 6750 об/мин – 16 клапанов. Это позволило значительно улучшить тягу на низких оборотах и получить ощутимый «подхват» на верхах. Двигатель стал более мягким снизу, экономичным, обладающим отличными динамическими характеристиками. Мотоциклы этого года имеют маркировку Spec 1.
2002-2003 гг. – мотоциклы Honda CB 400 получили фирменную систему HISS (Honda Ignition Security System), включающую чип-ключ. Система Hyper Vtec стала включаться с 6300 об/мин. Данные мотоциклы имеют маркировку Spec 2.
2004–2007 гг. - мотоциклы получили мультирефлекторную переднюю фару, острый хвост, светодиодные задние фонари и поворотники в форме рубина. Были изменены также передаточные числа коробки и система Hyper Vtec включалась снова с 6750 об/мин. Данные мотоциклы имеют маркировку Spec 3.
1999 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four); Номер рамы: NC39-100001 до NC39-1007220; Код модели: CB400SFx
2000 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four); Номер рамы: NC39-101001 до NC39-1019999; Код модели: CB400SFy
2001 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four); Номер рамы: NC39-102001 до NC39-1029999; Код модели: CB400SF1
2002 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four); Номер рамы: NC39-103001 до NC39-1039999; Код модели: CB400SF2
2003 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four); Номер рамы: NC39-104001 до NC39-1049999; Код модели: CB400SF3
2004 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four); Номер рамы: NC39-105001 до NC39-1099999; Код модели: CB400SF4
2005 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor; Номер рамы: NC39-110001~; Код модели: CB4005, CB400S5
2006 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor; Номер рамы: NC39-120001 до NC39-1299999; Код модели: CB4006, CB400S6
2007 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four); Номер рамы: NC39-130001 до NC39-1399999; Код модели: CB4007
Третье поколение: NC42.
2014+ - модель получает светодиодную фару и новые алюминиевые 10-спицевые колеса.
2008 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor, Honda CB400 Super Boldor (ABS), Honda CB400 Super Four (ABS); Номер рамы: NC42-100001~; Код модели: CB4008, CB400S8, CB400A8, CB400SA8
2009 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor, Honda CB400 Super Boldor (ABS), Honda CB400 Super Four (ABS); Номер рамы: NC42-110001 до NC42-119999; Код модели: CB4009, CB400S9, CB400A9, CB400SA9
2010 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor, Honda CB400 Super Boldor (ABS), Honda CB400 Super Four (ABS); Номер рамы: NC42-120001~; Код модели: CB400A, CB400SA, CB400Aa, CB400SAa
2011 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor, Honda CB400 Super Boldor (ABS), Honda CB400 Super Four (ABS); Номер рамы: NC42-130001 до NC42-139999; Код модели: CB400B, CB400Sb, CB400Ab, CB400SAb
2012 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor, Honda CB400 Super Boldor (ABS), Honda CB400 Super Four (ABS); Номер рамы: NC42-140001~; Код модели: CB400C, CB400Sc, CB400Ac, CB400SAc
2013 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor, Honda CB400 Super Boldor (ABS), Honda CB400 Super Four (ABS); Номер рамы: NC42-150001~; Код модели: CB400D, CB400Sd, CB400Ad, CB400SAd
2014 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor, Honda CB400 Super Boldor (ABS), Honda CB400 Super Four (ABS); Номер рамы: NC42-160001~
2015 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor, Honda CB400 Super Boldor (ABS), Honda CB400 Super Four (ABS); Номер рамы: NC42-170001~
2016 г.: Модель: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor, Honda CB400 Super Boldor (ABS), Honda CB400 Super Four (ABS); Номер рамы: NC42-180001~
Технические характеристики:
инжектор, PGM-FI – CB400 NC42
53 л.с. (39 кВт) при 12000 об/мин – CB400 NC31 Version R
53 л.с. (39 кВт) при 10500 об/мин – CB400 NC42
38 Нм (3,9 кгм) при 9500 об/мин - CB400 NC39-42
120/60ZR17M/C 55W – CB400 NC39-42
160/60ZR17M/C 69W – CB400 NC39-42
2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта - CB400 (1996+), ABS (2008+)
2080 мм - CB400 NC31 Version R, CB400 NC42
2040 мм - CB400 NC39
735 мм - CB400 NC31 Version R
725 мм - CB400 NC42, CB400 NC39
1125 мм – CB400 NC31 Version R
1070мм - CB400 NC39
1160 мм – CB400 NC42 Boldor
1450 мм – CB400 NC31 Version R
1415 мм - CB400 NC39
1410 мм – CB400 NC42
775 мм – CB400 NC31 Version R
760 мм - CB400 NC39
755 мм – CB400 NC42
175 кг – CB400 NC31 Version R
168 кг - CB400 NC39
170 кг – CB400 NC42
195 кг – CB400 NC31 Version R
189 кг - CB400 NC39
197 кг – CB400 NC42
200 кг - CB400 NC42 Boldor
Расход топлива
Мануал
Сервисный мануал для Honda CB 400SF (без Hyper Vtec, 1992-1998 г.в.)(Англ.)
Сервисный мануал на Honda CB 400SF (без Hyper Vtec, 1992-1998 г.в.)(Рус.)
Модель бюджетного кроссовера Honda CB400X была представлена в 2013 году в качестве внутрияпонской модификации модели Honda CB500X. Обе модели практически идентичны друг другу и отличаются, главным образом, конфигурацией двигателя и некоторыми размерными параметрами.
Модель Honda CB400X построена на общей базе с другими аналогичными моделями - Honda CB400F и Honda CBR400R.
За основу был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий 46 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. Двигатель идентичен тому, что ставился на Honda CB500X и отличается от него лишь ходом коленвала, повышенной степенью сжатия и другими настройками. К слову, мотор CB400X уступает в мощности CB500X лишь меньше 2-х лошадиных сил.
Из других особенностей Honda CB400X следует выделить стальную раму, инжекторную систему питания, простые подвески, 6-ступенчатую КПП, наличие версий с ABS и от 192 кг снаряженной массы.
В 2016 году модель подвергается рестайлингу, получая обновленный внешний вид, более высокое лобовое стекло, возможность регулировки преднатяга передней подвески, светодиодную оптику и регулируемые рычаги руля.
В 2017 году модель получает новый выхлоп более современного дизайна, который также удовлетворяет новым экологическим нормам.
По состоянию на 2018 год, модель Honda CB400X не производится.
Основные конкуренты Honda CB400X в классе:
Kawasaki Versys-X 300
Содержание
История модели
2013 г. - начало производства и продаж Honda CB400X. Первое поколение. Модель: Honda CB400X + ABS (Япония). Заводское обозначение: CB400XD + CB400XAD.
2014 г. - без существенных изменений. Модель: Honda CB400X + ABS (Япония). Заводское обозначение: CB400XE + CB400XAE.
2015 г. - без существенных изменений. Модель: Honda CB400X + ABS (Япония). Заводское обозначение: CB400XF + CB400XAF.
2016 г. - рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает обновленный внешний вид, более высокое лобовое стекло, возможность регулировки преднатяга передней подвески, светодиодную оптику и регулируемые рычаги руля. Модель: Honda CB400X + ABS (Япония). Заводское обозначение: CB400XG + CB400XAG.
2017 г. - рестайлинг модели. Третье поколение. Главное отличие - новая массивная выхлопная система. Модель: Honda CB400X + ABS (Япония). Заводское обозначение: CB400XH + CB400XAH.
Характеристики:
| Модель | Honda CB400X |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 2013-2017 |
| Рама | стальная диагональная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 399 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 67,0 x 56,6 мм |
| Степень сжатия | 11,0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, PGM-Fi |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 46,0 л.с. (34,0 кВт) при 9500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 37,0 Нм (3,8 кгм) при 7500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17 M/C (58W) |
| Размер задней шины | 160/60ZR17 M/C (69W) |
| Передние тормоза | 1 диск 320 мм, 2-поршневой суппорт (CB400XA - ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (CB400XA - ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 140 мм – CB400X (2013-2015) |
41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 140 мм – CB400X (2016-2017)
1335 мм – CB400X 2016-2017
145 мм – CB400X 2017
194 кг – CB400X ABS (2013-2015), CB400X ABS (2017), CB400X (2016)
196 кг – CB400X ABS (2016)
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda CB400X составляет 3,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Мануал
Сервисный мануал для Honda CB 400SF (без Hyper Vtec, 1992-1998 г.в.)(Англ.)
Сервисный мануал на Honda CB 400SF (без Hyper Vtec, 1992-1998 г.в.)(Рус.)
Модель нейкеда Honda CB400F была представлена в 2013 году в качестве внутрияпонской модификации Honda CB500F. По технической части и внешнему виду модель CB400F является точной копией CB500F, за исключением двигателя, который уменьшил ход коленвала и снизил тем самым объем до 399 см³ (но повысив степень сжатия до 11.0).
Из особенностей Honda CB400F следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатор сзади, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 15 л, инжекторную систему питания, наличие версий с ABS и от 192 кг снаряженной массы.
В отличие от Honda CB500F, модель Honda CB400F производилась только в 2013 году, распродавая остатки в последующие годы. Это объяснялось крайне низким спросом на модель (к слову, спортивный "собрат" Honda CBR400R стал весьма популярным в Японии и претерпел те же рестайлинги, что и старшая версия - Honda CBR500R).
2013 г. - начало производства и продаж. Единственный год производства. Модель: Honda CB400F + ABS (Япония). Заводское обозначение: CB400FD + CB400FAD.
Характеристики:
Модель Honda CB400F
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2013
Рама стальная диагональная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 399 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 67,0 x 56,6 мм
Степень сжатия 11,0:1
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, PGM-Fi
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 46,0 л.с. (34,0 кВт) при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент 37,0 Нм (3,8 кгм) при 7500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR17 M/C (58W)
Размер задней шины 160/60ZR17 M/C (69W)
Передние тормоза 1 диск 320 мм, 2-поршневой суппорт (CB400FA - ABS)
Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (CB400FA - ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 122 мм
Задняя подвеска маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 105 мм
Колесная база 1410 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 155 мм
Высота по седлу 785 мм
Разгон до 100 км/ч
Емкость бензобака 15,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 190 кг – CB400F
192 кг – CB400FA (ABS)
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda CB400F составляет 2,52 л на 100 км пути (японский метод расчета: 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
Мануал
Сервисный мануал для Honda CB 400SF (без Hyper Vtec, 1992-1998 г.в.)(Англ.)
Сервисный мануал на Honda CB 400SF (без Hyper Vtec, 1992-1998 г.в.)(Рус.)
Honda CB 400 Super Four Version S (CB400F3T,CB400F3V)
В 1996 году была выпущена Version S («Sport»).
1996 - задний пластик как у R version, передние тормозные суппорта 4х поршневые золотого цвета NISSIN.
На панель приборов снова вернули отдельное окошко для датчика топлива. Циферблат и стрелки красного цвета.
1997 - задний пластик видоизменен и передние 4х поршневые суппорта Brembo.
Её отличие — стандартная круглая фара, красная зона с 13000 об, «спортивные» настройки карбюраторов, видоизменённые пассажирские подножки и отсутствие центральной подставки. На первой модификации версии S устанавливались передние тормозные диски NISSIN, которые позже заменили на диски увеличенного радиуса BREMBO. У задних амортизаторов появились регулировочные шайбы, в отличии от старых фиксированных регулировок.
1998 - Модификация 50th Anniversary Special была выпущена в честь пятидесятилетия Honda. Являлась классической моделью версии S выполненной в белом цвете с двумя красными полосками на баке.
Колесные диски покрыты золотистой краской, задние пружины амортизаторов выкрашены в красный цвет.
На боковой крышке имеется красная эмблема 50-летия. В комплекте прилагался специальный ключ.
Honda CB 400 Super Four Hyper Vtec
Spec 1
В 1999 году в Tokio была представлена кардинально новая версия Honda CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1: Мотор с фирменной системой Hyper Vtec ,с новейшей на то время системой впуска и выпуска,которая включалась на 6750 оборотов в минуту,а так же полностью пересмотренный дизайн. Рама с маркировкой NC39.
Spec 2
Версия HyperVtec Spec 2 появилась в продаже 30 января 2002 года. Отличие — фирменная система H.I.S.S (Honda Ignition Security System) - чип ключ, немного другая приборная панель, система HyperVtec включалась с 6300 оборотов вместо 6750. С 23 декабря 2002 по 18 июля 2003 были продажи мотоцикла в цветовой схеме CBX (красные, чёрные, белые цвета)
Spec 3
HyperVtec Spec 3 была представлена на выставке 37-й Tokyo Motor Show (проходила 25 октября — 5 ноября 2003 года) Поступила в продажу 25 декабря. Отличия: мультирефлекторная передняя фара, диодная задняя фара, "острый" хвост, поворотники по форме рубина, изменённые передаточные числа передач, система VTEC подключалась снова на 6750 оборотах
C 2005 года модель начала поставляться с регулируемой вилкой.
Bold`or
С 2005 года выпускается модификация Honda CB 400 Super Four Bold`or, отличается наличием переднего обтекателя
С 2008 года выпускается с новым мотором NC-42, установлена система впрыска PGM-FI Fuel. Система VTEC, была доработана таким образом, что при передачах с 1-5 дополнительный клапан включался при 6300 оборотах при полностью открытой дроссельной заслонке, в других случаях система VTEC срабатывала при 6750 оборотах, а на 6 передаче была включена постоянно. Так же была доступна версия Bold'or, оснащенная передним обтекателем.
Попробуем почитать официальный японский сайт Хонды
Тут написано, что по сравнению с обычными SuperFour
1. Улучшена динамика на высоких оборотах
2. Установлена новая система зажигания PGM-IG
3. Выпуск сделан из алюминиевого сплава, который уменьшил вес и улучшил хар-ки выпуска.
4. "Мотор выполнен в черном с глянцем цвете, чтобы произвести впечатление роскошного и бесстрашного" (почти дословная цитата).
5. Не сказано, но видно дополнительное оребрение на блоке цилиндров. ИМХО, хороший плюс в жаркое лето.
Вроде как всё, но так как модель создавалась на основе Version R и двигатели (да и всё основное) там идентичны, то давайте посмотрим описание Версии Р.
Опять же, сравнивание с обычной СуперФурой, но чего не сказано в описании Версии С (просто лень было им копипастить? )
1. Изменены в сечении и жесткости пружины клапанов. Изменены временные задержки.
2. Выпуск. Паук сделан теперь не как 4->1, а как 4->2->1, что улучшило характеристики выпуска. Про алюминий я выше упоминал.
3. *вот здесь до конца не понял. * Впускная система тоже изменилась. Увеличен воздушный туннель у 3-го цилиндра. Внесены изменения в настройку карбюратора.
4. Благродаря новой системе зажигания, изменен порог отсечки и улучшено поведение двигателя на высоких оборотах.
5. Из-за всех изменений улучшилась линейность характеристик двигателя.
Значимое, ИМХО, отличие от стандартной СуперФуры - карбюраторы. В стандарте VP22, а у Версии С и Р - VP02 (найти бы, чем они там в мелочах различаются).
Собственно, пока всё. Сильно не пинайте, если где ошибся и/или лишний раз инфу зря (хотя, я не видел, где нормально описана разница, чтобы всё в одном месте) систематизировал и выложил.
Каким должен быть мотоцикл для начинающих? Не слишком тяжёлым, доступным по цене, универсальным, умеренно мощным и привлекательным внешне. Honda CB 400 Super Four отлично соответствует этому описанию.
Один из самых популярных среди новичков мотоциклов — Honda CB 400 SF. Заменив на сборочном конвейере Honda CB1, этот байк впервые поступил в продажу в 1992 году, пережив с тех пор несколько рестайлингов. Выпускается он до сих пор, по-прежнему оставаясь востребованным на рынках многих стран. А в России всенародно любимая "сибиха" и вовсе является первым двухколёсным стальным конём для едва ли не трети всех начинающих мотоциклистов.
Дизайн
Honda CB 400 Super Four — воплощённая классика. Японские инженеры решили не рисковать заигрывая с новомодными веяниями, и вот уже более четверти века выпускают примерно один и тот же мотоцикл, который за это время изменился лишь незначительно. Круглая фара, ровное сиденье, вытянутый бензобак. Хонда CB400 выглядит приветом из прошлого века, и при этом органично смотрится на городских улицах. Отчасти поэтому она так популярна — классический дизайн по вкусу многим байкерам.
Технические характеристики Honda CB 400
Одна из причин коммерческого успеха Хонды СБ 400 — сбалансированные технические характеристики. Этот байк отлично управляется, бодро разгоняется, уверенно тормозит и отличается высокой надёжностью. Он не лишён и некоторых "детских болячек", но достоинств у него больше, чем недостатков.
Двигатель
Как показало время, мотор Honda CB 400 оказался самым надёжным, если сравнивать его с другими 400-кубовыми мотоциклами. Он представляет собой рядный 4-цилиндровый силовой агрегат жидкостного охлаждения (53 лошадиные силы и 38 Нм крутящего момента). Начиная со второго поколения, то есть с 1999 года, он обзавёлся системой ВТек, которой была лишена первая версия Хонды СБ 400, став более экономичным. Своей прыти мотор при этом не растерял, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды. Максимальная скорость мотоцикла — 180 км/ч, и он действительно способен её развить.
Трансмиссия
Мотоцикл оснащён 6-ступенчатой коробкой передач, безотказной, как швейцарские часы. При должном обслуживании КПП может служить десятилетиями без поломок и ремонтов, и проблем с ней практически не бывает.
Ходовая часть и тормоза
Стальная дуплексная рама, 43-миллиметровая вилка-телескоп спереди, короткоходные амортизаторы сзади — схема классическая. Подвески Honda CB 400 не хватают звёзд с неба, но они отличаются выносливостью и универсальностью. Задние амортизаторы регулируются по преднатяжению.
За торможение отвечают 2-поршневые суппорта (с 1996 года — 4-поршневые) с двумя 296-миллиметровыми дисками спереди и 1-поршневой суппорт с 240-миллиметровым диском сзади. С 2008 года на все версии Хонды СБ 400 устанавливается система ABS. Учитывая умеренную массу мотоцикла, всего вышеописанного достаточно, чтобы тормозил он очень эффективно.
Электроника
Электронного оборудования в Honda CB 400 минимум. Аналоговая приборная панель, светотехника, аккумулятор, генератор — вот и всё. Поэтому электросхема мотоцикла отличается простотой, и при наличии под рукой мануала разобраться в ней сможет любой начинающий электрик. А благодаря продуманной конструкции проблем в бортовой сети байка практически не бывает.
Вес и габариты
Управляемость
Это одна из самых весомых причин, почему CB400 пользуется такой популярность. Управляется мотоцикл великолепно, он послушно реагирует на любые усилия водителя и легко маневрирует в потоке автомобилей. Цепкие тормоза и динамичный разгон позволяют Хонде СБ400 чувствовать себя в городе, как рыбе в воде.
Расход топлива
Он существенно отличается у первых двух поколений и у всех последующих. Наименее экономичными являются старые "сибихи", без VTec и с четырьмя карбюраторами. Но с 2003 года на CB400 стали устанавливать инжектор, и средний расход топлива упал до отметки в 4,5-5 литров. В городе может выходить и больше, на трассе — чуть меньше, если поддерживать крейсерскую скорость в пределах 110-120 км/ч. Байк охотно потребляет АИ-92, но, по отзывам владельцев, на АИ-95 расход бензина чуть ниже.
Цена мотоцикла
Стоимость подержанной Honda CB 400 может колебаться от 100 до 300-350 тысяч рублей, а то и больше. Эта модель выпускается до сих пор, но официально она продаётся только в Японии, и в другие страны попадает усилиями "серых" дилеров. Экземпляры первого поколения и сейчас можно найти на вторичном рынке за 100-120 тысяч рублей, в состоянии от "доедет до гаража и там тихо умрёт" до "живой и бодрый старичок". Общая тенденция понятна — чем мотоцикл моложе, тем он дороже.
Ремонт и тюнинг
Ввиду огромной популярности модели на неё хватает и оригинальных запчастей, и копий от других производителей, и тюнинга. В среднем стоимость любых деталей сравнима с таковой для большинства других японских байков, за исключением особо дорогих моделей вроде Honda Gold Wing и Suzuki Hayabusa.
Ремонт
Большинство экземпляров Хонды СБ400, катающихся по российским дорогам, уже успели сменить десяток-другой владельцев, и вряд ли все они заботливо относились к своему двухколёсному стальному коню. Поэтому, несмотря на феноменальную живучесть, проблемы технического характера иногда случаются. Но какой-то общей тенденции не прослеживается, Honda CB 400 чрезвычайно надёжна, и все возможные поломки чаще всего бывают вызваны несвоевременным техническим обслуживанием.
Запчасти
В крупных городах они обычно есть в наличии в мотомагазинах, причём купить можно практически всё, что угодно — сказывается популярность модели. А через сервисы вроде Exist и Megazip можно заказать всё, чего в наличии нет. Цена на запчасти достаточно умеренная.
Тюнинг
Большинство владельцев Хонды СБ 400 ограничиваются визуальным тюнингом байка, потому что улучшать то, что и так хорошо, особого смысла нет. Для многих из них этот мотоцикл является "проходным", они рассчитывают сменить его на более мощный через год-два, и поэтому не считают нужным вкладываться в тюнинг.
Модификации мотоцикла
Хонда СВ 400 СФ прожила долгую жизнь, изрядно изменившись за это время. 2003 год стал важной вехой в истории развития модели — было выпущено третье поколение, Honda CB400SF Revo, с системой Vtec 3, которая заменила просуществовавшую всего год Vtec 2. Именно с 2003 года все CB400SFV получили Vtec третьего поколения.
Honda CB 400 Four 1992
Самое первое поколение "сибихи", ещё без Vtec и с карбюраторами Keihin CV 32 mm. Оно стало основой для всех дальнейших инкарнаций "сибихи", и все они, даже выпущенные в этом году, имеют с ним много общего.
Version R 1995
Выпускалась эта комплектация до 1998 года включительно, отличаясь от стандартной наличием пластикового обтекателя и квадратной фары вместо классической круглой.
Version S 1996
Параллельно с Version R выпускалась и CB400SF Version S, с отсутствующей центральной подножкой, по-спортивному настроенными карбюраторами Keihin и усиленными 4-поршневыми суппортами на передних тормозных дисках.
Version VTec 1999
Первая Хонда СБ400 с системой Hyper VTec. Начиная с 1999 года она устанавливается на все экземпляры.
Version VTec 2003
Мотоцикл с инжектором вместо четырёх карбюраторов. В дальнейшем карбюраторные версии CB400 более не выпускались.
Плюсы и минусы
Положительных качеств у этой модели больше, чем недостатков, что и послужило причиной такой небывалой популярности. Если за байком правильно ухаживать, он прослужит десятки лет.
Преимущества
Недостатки
- Репутация "мотоцикла для новичков". Из-за этого многие владельцы не следят за байком должным образом, рассчитывая в скором времени его продать. Поэтому многие экземпляры Хонды СБ400СФ отличаются посредственным техническим состоянием.
- Относительно слабые подвески. Съезжать с дорог с твёрдым покрытием не рекомендуется, особенно при наличии пассажира.
- Иногда выходит из строя реле зарядки.
Отзывы владельцев
Покупал мотоцикл в мае 2017, год выпуска 1999, первый с Втеком, тащил из Японии с аукциона. По факты покупал чисто по фото, до этого только сидел на такой же модели, примерялся. Мот приехал живой, бодрый, с царапками на боках, но это всё на фотках видно было. Езжу до сих пор, на одометре уже 46к км, хотя пробег 100% скручен. Байк очень бодрый, технические характеристики на уровне, всё нравится. Евгений, Санкт-Петербург.
Отличный мопед с удобной посадкой, размеры и вес слегка напрягают, но это индивидуальная проблема (рост 161, вес 50+). Каталась два года, пока не угнали, потом пересела на Джиксер 600-ку. Алина, Москва.
Сибиха Super Four - лучший мот для езды по городу, да и не только. Сравнивал с XJR 400, разница огромная, и не в пользу Ямахи - тяжелее, неповоротливее, тормоза хуже. Хонда рулит! Сергей, Краснодар.
Похожие модели
- Yamaha XJR 400. Схож с "сибихой" по техническим характеристикам, цене и внешнему виду.
- Suzuki Bandit 400. Сверхпопулярный мотоцикл, бодрый, надёжный и живучий.
- Kawasaki Xanthus 400. Наименее распространённая "четырёхсотка". Найти в живом состоянии вполне реально.
Видео тест драйв мотоцикла
Вывод
Honda CB 400 даёт начинающим мотоциклистам то, что им нужно — сбалансированность. Этот байк — крепкий середнячок по всем параметрам, он шустро ускоряется, уверенно тормозит и отлично маневрирует. К тому же стоит он недорого, что тоже имеет немаловажное значение.
Читайте также: